隨著12月迎來最后一周，車市2024年的競爭即將告一段落。而國內將視角聚焦在汽車行業的年度盤點時，遠在大洋彼岸的美國市場，正用另一種奇特的方式吸引著人們的眼球。

據報道，福特汽車和通用汽車的發言人在近日表示，兩家公司將分別向美國當選總統特朗普的就職典禮捐贈100萬美元并提供車隊。無獨有偶，豐田公司也表示，其北美分公司將向美國當選總統特朗普明年1月20日的就職典禮捐款100萬美元。

除了車企之外，部分大中企業和高管紛紛表達了為特朗普就職典禮捐贈的消息。諸如亞馬遜、臉書、優步等公司表示將分別捐款100萬美元，羅賓漢市場公司計劃捐款200萬美元。另外，包括優步公司CEO達拉·霍斯勞沙希等以個人名義捐款百萬美元。

基于各路資金的支持，據報道，對本次就職典禮各界承諾的捐款已超過1.5億美元，有望打破之前的籌款紀錄。而特朗普2017年就職典禮共募集資金1.07億美元。

而眾車企紛紛積極“上貢”的原因也很簡單，因為新一屆政府的任何一項關于汽車行業的政策，都將有可能影響到各大車企的發展，甚至生死存亡。

眾車企紛紛“上貢”

例如，支持新能源發展的拜登政府曾推出了《通脹削減法案》（IRA法案）。該法案規定，購買符合條件的電動汽車可以獲得最高7500美元的稅收減免。

在今年新規生效后，包括特斯拉Model Y、Rivian的R1T皮卡、Stellantis旗下Jeep Wrangler 4xe和福特F-150 Lightning電動皮卡等車型符合稅收抵免資格，為部分新能源車企的發展提供了不錯的政策庇護。

而隨著政權更迭，此前就有消息傳出，新政府正在考慮的關稅和電動汽車政策將影響福特等底特律汽車制造商，特朗普提議對從墨西哥和加拿大進口的商品廣泛征收關稅，并取消有利于福特的電動汽車稅收抵免。

作為燃油車堅定支持者的特朗普，曾承諾將在就任美國總統后取消對電動車行業的稅收抵免，這一舉動引發了從業者的遍地哀號。

基于此，在一份最新公開行業聯名信中，游說團體希望特朗普政府可以保留拜登任內制定的電動車激勵措施，強調這些政策將使美國在全球保持競爭力，同時創造良好的就業機會。

而起草聯名信的美國汽車創新聯盟代表了美國三大汽車制造商——福特、通用和Stellantis，以及其他在美銷售的海外公司。它們呼吁特朗普維護汽車相關排放標準的穩定性和可預測性，但也認同制定合理且可實現的排放法規，以放松拜登政府過于嚴苛的要求。

該聯盟總裁兼首席執行官John Bozzella表示，希望特朗普政府制定合理且可實現的聯邦和州排放法規，以符合當前的市場現實，并支持客戶購買滿足其個人需求的汽車。

顯然，政策的變化會無比真實地反映在車企的財報上。

因此，在特朗普就職前獻上百萬美元的投名狀，成了各大車企表達“站隊”態度的一環。畢竟，雖說有了投名狀不一定能左右特朗普的政策制定，但至少不會讓新一屆政府想“報之以瓊瑤”時，沒看到企業投過來的“木桃”。

也正是有了對特朗普明確支持的表態，福特首席執行官Jim Farley曾表示，他樂觀地認為特朗普會愿意聽取該公司對這些行動的看法。

美國本土企業都如此擔心，又遑論作為外資企業的豐田汽車。

對豐田汽車而言，其在美國市場占有重要份額。能否與新上任的總統建立良好的關系，可能意味著在特朗普政府未來的政策制定過程中，豐田能否獲得更有利的待遇。

而此前，特朗普曾提議對來自墨西哥和加拿大的進口產品征收關稅的舉動，將直接影響到在北美運營的豐田，因其在墨西哥生產豐田塔科馬皮卡。

值得一提的是，豐田汽車在北美市場正在遭遇下滑，不利的政策是包括豐田在內的汽車制造商不能承受的發展之重。

數據顯示，今年上半年，在整個北美乘用車市場，豐田的份額為15％，排在通用汽車之后。

今年9月，豐田汽車美國市場的銷量同比下滑21%，并且是連續第四個月的銷量下滑。具體車型中，卡羅拉銷量下降31%，Mira銷量下降77%，RAV4的下降幅度是18%，Crown銷量也下降66%。只有Camry的銷量表現相對穩定，但只依靠一款產品很難改變局面。

無論是福特、通用還是豐田，抑或是其它汽車制造商，都將無比仰仗特朗普所制定的汽車政策。標普全球（S&P Global）11月發布的一份報告顯示，如果美國對歐洲、加拿大和墨西哥征收高額關稅，美國和歐洲汽車制造商的年度核心利潤可能最多損失17%。

馬斯克早已“梭哈”

當然，在上述一眾車企和個人為特朗普的就職演講慷慨解囊時，硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克早已帶著全部身家“ALL IN”特朗普的競選。

“特朗普總統必須贏得勝利以維護憲法，他必須贏得勝利以維護美國的民主。”

兩個多月前，還是總統候選人的特朗普重回賓夕法尼亞州巴特勒，舉行競選集會。受邀登臺的馬斯克表達了對特朗普的支持，并說出了上述言論。

馬斯克對特朗普的支持不僅體現在了言論層面，更是帶著“真金白銀”的誠意而來。

據報道，馬斯克在2024年大選的最后幾周為特朗普提供了5600萬美元，使馬斯克為將其盟友推上白宮和國會所花費的資金至少達到1.32億美元。《金融時報》對此表示，馬斯克如此賣力助選，是認定特朗普上臺利好其名下企業的航天、人工智能和腦機接口等業務。

而馬斯克的努力，極有可能隨著特朗普的上任而收到反饋。

上個月，總統特朗普宣布，馬斯克與維韋克·拉馬斯瓦米將在他就任總統后共同領導擬成立的“政府效率部”。特朗普說，“政府效率部”將“為拆解政府官僚機構鋪平道路，削減多余的監管法規和浪費的開支，并重組聯邦機構”。

而馬斯克之所以如此出力，除了是對特朗普的支持外，還有他和拜登之間產生的“裂痕”。

在拜登政府上任的2021年，開始制定計劃兌現競選時作出的推動新能源車發展的承諾。彼時，特斯拉的高層曾多次聯系白宮，希望給拜登和馬斯克的會面牽線搭橋。馬斯克在一次電視采訪中說，他在大選時投票給了拜登，但結果卻是遭到冷遇。

究其原因，則是拜登政府不想得罪全美汽車工人聯合會（United Auto Workers, 即UAW），UAW希望白宮與馬斯克保持距離，而特斯拉則是美國唯一一家沒有工會組織的汽車制造商。

不僅如此，在2021年8月，拜登組織了一場電動汽車的活動，他希望借此機會簽署一項行政命令，計劃到2030年時，美國市場上銷售的所有新車中有一半為零排放汽車。

這場活動，特斯拉沒有受到邀請，與之對應的是，拜登邀請了通用汽車、福特汽車和Stellantis。

讓馬斯克更氣憤的是，拜登在2021年11月的一次活動上宣傳新的基礎設施法案時說：“在汽車行業，底特律三大車企在電動汽車領域引領了世界潮流。”隨后，他轉向通用汽車CEO瑪麗·博拉，稱贊道：“你讓整個汽車行業實現了電氣化。你引領了潮流，這帶來了影響。”

對此，馬斯克乃至特斯拉高層都對此感到非常憤怒。要知道在當年的第四季度，特斯拉在美國交付了超11.5萬輛電動汽車，而通用汽車僅生產了26輛電動汽車。

“吃一塹長一智”的馬斯克在三年后選擇了站在拜登的對立面，“ALL IN”特朗普。

這一次，馬斯克對二進白宮的新總統有了多一份期待，包括電動汽車的特斯拉、火箭發射的SpaceX、Neuralink腦機接口技術，都將有機會因此獲益。而眼下的第一波收益，我們該管“馬首富”叫“馬部長”了。

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