根據市環保局及市交警部門統計，濟南市目前有3.5萬至4.5萬輛黃標車。從2014年1月1日起，濟南開始”動真格”罰款，正式禁止黃標車駛入繞城高速以內區域。隨著時間的推移，未來濟南市限行區域還將擴大，黃標車的數量也將持續增加。這些黃標車最終將駛向何方？

　　黃標車價格驟跌三成

　　市民王先生有一輛2005年的捷達，跑了8萬公里。他說：”今年3月份，我到二手車市場問過一次，這車賣1.5萬元可能難一點，賣1.2萬元肯定沒問題。現在9000元根本就沒人收。”

　　不少欲報廢”黃標車”的車主也在衡量：是將車賣給二手車市場劃算，還是直接報廢領取政府補貼比較合適？如果按照目前的黃標車補貼方案，王先生這輛捷達如果拆解報廢，可以得到6600元補貼，外加殘值金，最終能夠得到7200元左右。而在二手車市場，這輛車的價格在8000元多一點。

　　17日，濼口舊車市場一名評估師表示：”就方案來說，政府補助終究有限，將黃標車賣給二手市場可能更劃算些，但總體價格跟之前相比，低了三成以上。如今想要轉賣黃標車的車主不少，與限行令出臺前相比，數量多了近一倍。黃標車在市區內禁行，市場就得把手中的車輛交易到遠郊去，這樣成本就會增加，所以會壓低交易價格。并且時間越長，黃標車的售價有可能越低。”

　　部分黃標車流向外地

　　黃標車的”容身之處”正越來越少，然而作者調查發現，在城市緊鑼密鼓淘汰黃標車時，一些本該淘汰的黃標車卻在悄悄”下鄉”，同時也滋生出一種怪象：有人專門低價收購黃標車，再轉賣到西部地區或是外省欠發達城市。

　　17日13：00，在濼口舊車市場內，作者看到有不少黃標車的身影，部分車輛已經通過了年審，車主最大的希望是能找個郊區或者外地的買主。一位二手車回收人員何先生說：”以前感覺黃標車不多，按照每天回收10輛二手車來計算的話，黃標車一般只占1輛。但從11月起，黃標車能占到4輛。”

　　這些黃標車會去哪里呢？何先生表示：”我們回收的黃標車，基本上全都賣到下面鄉鎮或者外地。這些車在市區限行禁行，但在農村可以照常開。”

　　黃標車駛向何方？

　　去向一：汽車報廢中心

　　16日16：30，在美里湖路88號的華嘉資源利用有限公司，這里位置偏僻，卻是一片忙碌景象，20余輛汽車正在排隊，等待報廢拆解。這些黃標車逐步限行和退市已是定局，報廢也成了它們的最終歸宿。

　　山東華嘉資源利用有限公司副總經理韋東說：”今天到現在，我們已經收了80多輛車了，外邊排隊的車都是來報廢的，其中黃標車能占到95%。到目前為止，已經報廢了1000多輛黃標車了，照這個速度下去，到今年年底，回收報廢的黃標車數量會在3000輛左右。”

　　去向二：舊車市場及車販

　　黃標車會不會最終都流向報廢中心進行拆解呢？韋東表示：”我們也有遇到過，有些車主都已經到這里了，最終又把黃標車賣給車販子。畢竟，有盈利就會有市場，賣黃標車錢會更多一些。”

　　有業內人士分析，由于報廢補貼相對偏低，預計將有大量黃標車流入二手車市場進行交易。

　　去向三：”轉綠”重生

　　那么，黃標車除去報廢和賤賣以外，能否經過大修，重新成為一輛合格的綠標車呢？

　　作者從環保部門了解到，部分汽油車和2007年左右生產的柴油車可以到檢測線申請變成綠標，經檢驗合格，頒發綠標。但在濟南，符合換標條件的車輛只有200多輛。

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