由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口舉行，10日上午閉幕論壇”城市的交通變革與可持續發展”召開，河南藍海新能電動汽車有限公司總經理助理任翔發表主題演講，就新鄉市電動出租汽車示范運營兩年所取得的階段性成果和探索出的新商業模式進行了介紹和分享。他還建議政府出臺針對電動出租車運營相關”節能減排補貼”。

　　以下為任翔發言實錄：

　　各位嘉賓領導大家上午好！感謝第一電動網為我們提供這么好的交流平臺。我給大家匯報的題目是”換電式電動出租車商業模式的探索”。我先介紹一下藍海新能公司的發展歷程：去年參加第一電動網2012GNEV大會嘉賓應該有印象，我們是以新鄉新能來出現的。2010年，新鄉新能電動汽車有限公司在河南新鄉國家高新技術產業開發區成立，占地600畝，廠房共計15萬平方米，管理中心6千平方米。新能公司一直致力于電動汽車的核心技術研發，更專注底盤換電式電動汽車與相關基礎設施的研發以及運營模式的推廣探索。

　　自2010年開始，新鄉新能與福汽集團借助其旗下東南汽車菱悅V3的技術平臺，共同研發了底盤換電式電動汽車EV3，已投入城市電動出租車示范運營。

　　下面是公司發展的主要時間節點：2011年，100輛換電式電動出租汽車投入城市示范運營，為全國首批投入商業運營底盤換電式電動汽車。2012年，100輛電動出租車汽車示范運營形成特有換電運營方案，被譽為————”新鄉模式”。2013年初EV3獲得產品公告。2013年10月，福建省汽車工業集團與新鄉市新能電動汽車有限公司共同出資注冊成立了”河南藍海新能電動汽車有限公司”，雙方通過整合雙方優勢資源，共同推動電動汽車產品研發與銷售推廣。

　　下面重點談一下在河南新鄉的換電式電動出租車商業運營模式的探索。在全部汽車保有量中，公交出租環衛占有2.5%比例，卻消耗了35%車用能源，排放占總量40%，如果這些領域換成純電動汽車，顯而易見城市中心的車輛排放會降低，所以出租車、公交車和物流車是首當其沖可以進行大面積的電動車推廣的領域。另一方面，為什么關注電動出租汽車呢？因為電動汽車在城市中心24小時行駛，特別是集中在城市市區進行尾氣排放，另外能耗消耗巨大。

　　下面談談電動出租車的產業化、市場化的瓶頸，首先需要大量的基礎設施的配套支持，因為只有這個前提才可以運營起來，其次面臨電池價格昂貴，電池比能量較低，導致了續駛里程比較短，電池充電時間比較長，沒有辦法完成出租車的實際運營需要，充電式電動出租車從這個角度來講不合適。

　　為了解決上面的問題，講講我們兩個創新，技術層面創新和運營層面創新：技術創新采取了底盤換電的電動汽車的模式，就是把可更換的電池組放在汽車下面，當電池電量不足，可以在換電站更換電池后繼續行駛，某種程度上以非常短的時間代價延長了續駛里程。另外是車電分離運營模式，使用者相當于購買沒有電池的車，因為按照國家的相關規定車輛不能不帶電池銷售的，這個模式可以把電池剝離出來，采用電池的租賃。充換電維護網絡設施建設服務由專業的供應商提供，這樣做的好處一是降低成本，二是快速更換延長里程，符合城市出租車低成本、高強度運營需求，符合國家智能電網電力供應戰略。

　　介紹一下車電分離底盤換電，比較突出的一點就是我們為什么把電池放在底部，主要是考慮到汽車軸荷合理分配，此外車身和電池可以分開的，從安全角度來講可能有一些更深入的工作可以去做。簡單介紹一下換電步驟，汽車行駛到工位，設備自動解鎖，舊電池拿下新電池更換，更換之后自動上鎖更換完畢，下面通過一段視頻為大家演示一下整個換電過程。電動汽車行駛至換電工位，把車身抬起有四個金屬的導柱頂入后將舊的電池卸下來，把新的電池放上去，之后也是通過平臺傳遞到車底之下，松開完成換電，另外也設計了自助消費的體系，換電完成是中心站的介紹運營公司使用者方面起用采用車，另外電池運營商提供電租賃，換電網絡提供專業的網絡運營商提供換電服務，采用車電分離的模式進行運營。

　　下面講一下網絡電動汽車運營網絡的建設。新鄉已經成為新能源汽車推廣城市，但是面臨較嚴峻的問題：如何樣實現五千輛車，如何建設網絡。根據現有規劃，年要實現新鄉中心城區的范圍內的換電服務無障礙。

　　充換電網絡的主要組成部分，是換電站。現在各位看到的是新鄉振中路充換電站，由新鄉市國網投資，投資大概為2750萬。新鄉市房價可能是全國相對較便宜的地方，房產均價大概一平方3500塊錢左右，相信其他城市建設中心充換電站的投入會更高。前期我們投資的中心充換電站，經過一段時間運營發現優勢是電池數量多，換電能力強，覆蓋區域廣。但是建設周期長，投資比較大，可能不適合大面積的推廣，為此我們研發了移動式的快速充換電站，去年也曾受邀到海南進行了產品展示。該站的特點比較明顯：首先投資小，營運成本比較低，此外占地少，一旦大規模產業化生產之后可以快速的搭建建設充換電的網絡。除此之外我們也在思考了另外一種微型的換電站，通過進一步降低換電設施成本的角度來推廣充換電的網絡。

　　下面重點講一下新鄉市的示范運營情況，新鄉市的電動出租車經過兩年的示范運營，現在累計運營里程1400萬公里，運行無故障，證明了換電機構的可靠性。2014年初新鄉市計劃新增300輛電動出租車，現有的一百輛出租車規模太小，不足以提供足夠的樣本進行更一步的商業運營模式探索。

　　下面介紹一下我們的出租車運營公司，剛才有位嘉賓和我交流，我們公司到底干什么的：公司首先是新能源汽車研發，然后是基礎設施也有做，運營也有做。新鄉振中路中心充換電站建設完成后，新能公司和兩家新鄉市比較有名的電池廠環宇公司和科隆公司，共同出資成立了新能電動出租車運營的公司，公司不僅運營出租車，也運營網絡和換電服務。出租公司采用的是公車公營，兩權合一的模式，就是出租車所有權、經營權歸公司所有，公司跟司機簽訂勞動合同，公司負擔員工社保和汽車運營相關費用，電價按照綜合電價收取，綜合電價主要是由基礎電價包括設施、人力疊加在一起的費用。另外新鄉市政府推動電動汽車力度比較大，計劃至2015年底，新鄉2038輛出租車中，通過新增和替換的方式更換近一半電動出租汽車。

　　通過兩年多的運營，發現運營模式不是一成不變，要根據項目所在地情況進行調整。眾所周知深圳也是出租車示范運營，但是新鄉相對是收入比較低的城市，如果不調整運營相關參數，營運收入相差巨大。

　　我們通過探索發現，充電網絡合理化設計分布很重要，提到下一步的合理化的問題，汽車與電池比例如果過小不能支撐運營，如果過大則影響的運營的經濟性，因為投資過多的電池就會產生投入過大，收入不成比例。另外，我們一直認為這種模式比較好的特點，就是汽車、電池和網絡都是可調度的，從相當程度來講，商業模式里面可變的因素的比較多，運營相對靈活。

　　接下來介紹信息化運營，我們建設了EVIS電動汽車信息交互系統，通過車載智能終端實時采集關鍵零部件信息。底盤換電車身與電池為亂序匹配，電動汽車和電池的數據必須平行并保持一致的。充換電站的運營狀態和合理分布都是非常值得我們去研究的，我們之前和幾個大學也共同做了一些探討，經過我們所采集的數據分析得出新鄉市西北角非常適合新建充換電站：通過分析大部分電動出租車到這里電量低于40%，這里合理化布局換電站可以大大提高換電效率和服務半徑，降低使用者換電成本。動力電池線上線下的監控非常重要，放電充電都要監控。

　　現在運營的每輛車都是每一秒鐘采集40條數據，下面介紹我們的EV3電動汽車，最高時速120公里，采用的磷酸鐵鋰電池，續航里程150公里，除換電之外，還可充換兼容。

　　接下來這兩款車型都是我們要陸續投入市場的產品，EV5這款車是EV3的升級產品，為中端產品，外觀更漂亮，空間更寬敞。而接下來各位看到的這款微客是采取用福汽集團剛發布的啟騰M70，該車的宣傳口號為”德系品質大微客”，我們希望通過這款產品進入郵政、物流領域。

　　我們從一個默默無聞的公司發展壯大，離不開各級領導的關懷和支持，在此我們衷心感謝對我公司的支持與鼓勵。

　　下面我想談一些建議：首先在電動汽車運營前期希望政府將換電站納入城市統一規劃，提供場地與電力接入。其次就是對電動汽車充電實施優惠電價。第三，就是加大對基礎設施的補貼力度，特別是換電的車輛的基礎設施相當重要。經過我們的分析，傳統燃油燃氣出租車都有油補，每年為一萬多至兩萬不等，按照出租車6年的生命周期來計算，傳統出租車拿到運營補貼遠遠大于政府對于新能源車的補貼，缺少了”油補”新能源電動出租車根本不具備足夠的優勢替代傳統出租車，如果政府能夠出臺針對電動出租汽車提供”節能減排補貼”的相關政策，一定能夠迅速普及電動出租車。

　　我的匯報就到這里，感謝在座的領導與嘉賓，希望會后能夠進深入交流。謝謝大家！

返回第一電動網首頁 >