【第一電動網】（作者 王慰祖 胡笑菲）白色的寶馬Active E電動汽車，貼有國家電網標識的充電樁，作者一進德國駐華大使館的大門即被吸引。

　　”之前大使館還試用過寶馬mini和奧迪電動汽車。基于對技術和汽車天生的愛好，德國人對電動汽車也同樣有著天然的熱情。”1月17日，第一電動作者在對德國駐華大使館交通、建設和城市發展參贊穆安達采訪時，他如是說。同時，穆安達表示，”德國到2020年銷售100萬輛電動汽車的目標從未改變。”

　　據穆安達介紹，”截止到2013年9月，德國共注冊新能源汽車192416輛，其中純電動汽車為1045輛。”而2013年前三季度，德國新能源汽車銷量為3912輛。相比2012年前三季度，銷量翻番。

　　穆安達說：”德國主要從三個方面考慮來發展電動汽車，包括能源轉型需求、二氧化碳減排和逐漸放棄核能的計劃。”為此，德國政府出臺了一系列的政策，這是德國電動汽車發展較快的原因之一。

　　2009年德國交通部、經濟部、環境部和教育部聯合企業與學者共同制定電動汽車發展計劃。2011年建立國家電動汽車發展平臺供政府機構、企業和專家學者進行交流。穆安達表示：”交通部與經濟部在推動電動汽車發展上起帶頭作用，教育部主要負責前期基礎課題的研究。隨著電動汽車市場化的不斷推進，教育部的投入正逐年減少。”同時，德國政府共投資10億歐元來發展電動汽車。政府主要將投資集中于研究機構，扶持其將電動汽車融入德國一體化交通系統中。

德國駐華大使館院內的充電樁

　　基礎設施方面，”到2013年9月，德國共建有4000個充電站，在柏林市中心，走500米即可找到充電站。”穆安達這樣向作者介紹。同時，在德國，由于大部分的車停在路邊，因此很少有大型的充電站，一般都散落在各處。穆安達表示，”對于11個試點城市，政府會投資建設一部分充電站。在2012年末，2013年初，德國政府建立四個展示櫥窗(Show Case)來向大眾展示電動汽車的全套設備。”

　　與其它國家不同的是，德國政府并沒有出臺補貼政策，因此企業或購買電動汽車的消費者沒有資金補貼。電動汽車消費者唯一得到的優惠是可以減免根據汽車排放量而征收的每年150-400歐元不等的汽車稅。”此項政策于2012年12月25日出臺，目前電動汽車購買者可在15年內免交汽車稅，而對于2016年以后購買電動汽車的消費者，免稅年限將縮短到5年。”穆安達介紹道，”德國政府正在考慮提出其他方面的鼓勵政策，如電動汽車可使用公交車道，免交停車費等。德國政府更希望由市場或者顧客來作出選擇。”

　　此外，德國各企業也為電動汽車的發展貢獻力量。受德國政府鼓勵，各企業紛紛投入到電動汽車的研發中。到目前為止，企業共投資170億歐元進行電動汽車的研發工作。

　　2013年下半年，許多電動汽車新車型投入到德國市場中，如寶馬i3、雪佛蘭沃藍達、特斯拉Model S等。在2014年，也將會有16款新能源汽車投入德國市場，其中有8款純電動汽車，包括針對大眾市場的大眾e-up，奔馳B級車等。

　　穆安達認為”多種新車型的投入是德國電動汽車銷量爆發性增長的一個重要原因”。 此外，以寶馬為例，寶馬i3在德國售價約3500-4000歐元，比寶馬3系的價格高25%左右，但寶馬3系每次加油費需100歐左右。因此傳統燃油汽車高昂的使用成本也成為德國電動汽車銷量增加的一個原因。

　　據穆安達介紹，”目前德國民眾對電動汽車的熱情已經有所下降，市場逐漸回歸理智。”很多城市居民購買電動汽車作為家庭用車，并且是他們的第一輛車。而農村居民往往選擇電動汽車作為其第二輛車。穆安達認為，”這也許和農村地廣人稀的地理特征與充電條件有關。”

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