汽車廠商與電商之間的合作不是話題，不過廠商自立門戶做平臺單干，卻廣受業界關注。3月28日，中國汽車市場首個O2O電子商務平臺“車享平臺”上線。

“目前車享網沒有明確的盈利模式，短期也不會考慮盈利。”車享平臺CEO、上海汽車工業銷售有限公司總經理夏軍如是說。

超低折扣旨在“吸客”

“MG7可5折購車”作者在上汽集團新上線的“車享網”上注意到，在線上參與活動的車型均有額外5000元的禮包贈送，最誘人的則是MG7車型5折購車機會，吸引了4000多人的參與。超低折扣和更優惠的價格，成為線上“吸客”的法寶。

“所有傳統企業都經受著互聯網經濟的沖擊，面臨轉型。”上汽集團黨委書記、總裁陳虹表示，投資建設車享網更多是出于對互聯網融合的考慮。

業界：“觸網”如同“摸著石頭過河”

互聯網思維成為整個行業的熱門詞匯，盡管互聯網營銷尚處于摸索階段，但各品牌爭相“觸網”的步伐一直在加快。在看不清楚盈利模式的前提下，有行業人士表示，車享網或將是“摸著石頭過河”甚至是“賠錢賺吆喝”，前景不明。

對于這種質疑，汽車后市場行業觀察人士朱偉華表示，車享網集客賣自己品牌的車，不用付廣告費給京東或天貓等電商平臺，類似小米的模式，避免了京東們第三方平臺不斷上漲的合作費用，“未來是否成氣候和車享網無關，不成氣候，上汽的4S店繼續賣車賺錢，成了車享網賺錢?！敝靷トA說。

百車寶創始人兼COO付航評價，上汽車享網來勢洶洶，做成上汽尾貨團購網站不錯，網站體驗一般，預定客戶回復很快，但很不專業，目前只支持8個城市，可見線上線下融合阻力夠大，“但支持創新?！?

作者觀察

自建網店VS加入第三方陣營

作者了解到，目前各大品牌推出的電商模式，均是通過網上了解下單獲得一定折扣，再到線下實體店進行進一步商談，而具體的優惠力度則不詳。在廣汽豐田深圳兆方店，針對網絡、電話銷售已經有專門的辦公區域，該店總經理陳浣向作者表示，電銷成交比例已占整體銷售的40%，集客能力很強，增長也比較快。

“如果只是打造汽車電商網站，就是傳統的流量思維，本質上與通過廣告吸引點擊從而促進購買的思維并無二致。”有行業人士表示，自建網店顯然比加入第三方陣營，讓汽車公司更有機會。

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