現在充電基礎設施建設都是基于各個城市的示范需要，根據不同規模的需要去布點，全國并沒有一個具體的統籌規劃”，4月29日，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在第二屆新能源車與充電技術中國國際論壇上表示，加快中國節能與新能源汽車產業化，須統籌規劃基礎設施建設，出臺扶持充電基礎設施建設的政策。

數據顯示，2013年中國新能源汽車，包括純電動、插電式混合動力汽車產銷超過17500輛，比上年度增長接近40%，2014年一季度產銷接近7000輛，比上年度同期增長達1.2倍。

葉盛基指出，雖然新能源汽車產銷增長速度比較快，但是新能源汽車要實現完全產業化面臨著重重困難，遇到了包括政策扶持的穩定性和持續性，產品技術的成熟度，市場的培育，消費者理解和認知度，消費環境建設等一系列問題。

葉盛基認為，為加快中國節能與新能源汽車產業化，須統籌規劃基礎設施建設，“現在充電基礎設施建設都是基于各個城市的示范需要，根據不同規模的需要去布點，全國并沒有一個具體的統籌規劃”；另外，要盡快出臺鼓勵新能源汽車普及的成套政策，“我們政策不少，但是不系統，包括購置稅和其他稅制減免的具體措施”。

他還指出，要研究市場放寬、針對新能源汽車準入管理的相關要求；進一步完善示范運行試點工程的相關制度，“客觀的說，示范工程此前效果并不好，我們的相關制度不配套，實施效果沒達到預期”。

他還表示，需統一協調地方政府取消對新能源汽車的限行限購等事項；研究制定新能源汽車核心零部件、進口設備的優惠關稅，“在一個產業化培育時期，對關鍵零部件，包括重要的設備，適當采取優惠進口稅，有利于推動整個產業化進程”。

值得說明的是，葉盛基建議盡快出臺促進混合動力汽車運用的相關措施，“在混合動力完全產業化初期國家給出適當優惠政策”。他認為混合動力汽車是新能源汽車發展的重要基礎，“從動力角度看，混和動力汽車和純電動車電池和控制彼此是相通的，通過混合動力汽車技術的不斷運用，可以掌握電池、電機、電控等關鍵系統以及零部件工程化技術，為純電動汽車產業化創造條件”。

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