2014年南京青年奧林匹克運動會(下稱青奧會)即將開幕。以此為契機，南京將示范運營1550輛新能源汽車。中國百姓對新能源汽車借盛會展現風采并不陌生。此前，多個城市的大規模新能源汽車的應用都與中國主辦的大型活動密切相關：北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會，都成為新能源汽車示范運行的絕佳機會。

青奧會是自北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等大型活動投入使用新能源汽車最多的一場盛會。當然，新能源汽車的推廣環境和應用范圍已經大為擴展，并不局限于服務活動本身。但回望幾次盛會推廣的新能源汽車，其中的經驗教訓，仍值得借鑒。

北上廣深各類盛會運營新能源汽車1850輛

北京奧運會：398輛新能源汽車

2008年北京奧運會、殘奧會期間投入使用了500輛節能與新能源汽車，其均是我國863計劃的自主創新研發成果，包括55輛純電動大客車、25輛混合動力客車、75輛混合動力轎車、20輛燃料電池轎車、3輛燃料電池城市客車以及320多輛各類純電動場地車。以上車輛由奇瑞、長安、一汽集團、北汽福田、上海大眾、京華客車東風汽車等企業提供。

上海世博會：625輛新能源汽車

2010年世博會期間的節能與新能源汽車用量為1125輛，包括120輛純電動客車，純電動場館車270輛，超級電容公交車61輛，燃料電池公交車6輛，燃料電池觀光車100輛，68輛燃料電池轎車，混合動力大巴150輛，混合動力出租車350輛。以上車輛由上汽、安凱、一汽、長安、奇瑞等車企提供。

廣州亞運會：86輛新能源汽車

2010年廣州亞運會投入使用節能與新能源汽車360輛。廣汽集團投入174輛混合動力公交車，100輛混合動力公務車和26輛純電動公交車；上汽集團投入60輛燃料電池觀光車。

深圳大運會：641輛新能源汽車

2011年深圳第26屆大學生夏季運動會投入使用2011輛節能與新能源汽車。2011輛新能源汽車分別有深圳本土汽車生產廠商五洲龍及比亞迪提供，其中五洲龍提供1511輛，包括1350輛單層混合動力客車、20輛雙層混合動力客車、53輛純電動大巴、26輛純電動中巴、60輛燃料電池場地車和2輛燃料電池大巴。比亞迪提供500輛，包括200輛K9純電動公交車、300輛e6純電動出租車。

示范運營的新能源汽車都去哪兒了？

在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會閉幕之后，為這些活動直接服務或同時運營的新能源汽車都去哪兒了？

據了解，在奧運會期間備受關注的氫燃料電池車，如氫燃料版帕薩特領馭、福田歐V氫燃料電池客車等暫時不會批量生產。其原因就是國內加氫站等基礎設施幾乎一片空白，再加上要打造一輛氫燃料電池車成本非常昂貴，所以氫燃料電池車的普及可能還有很長的路要走。

據方得網報道，北京目前在運營的所有純電動公交車，都是為了迎接2008奧運會投入使用的“遺留物”。而在奧運會之后近5年的時間里，北京再也沒有更新過純電動公交車。

奧運前運營的50輛純電動公交車也只有30多輛在運行。目前投入運營的三十幾輛純電動公交車，盡管在開起來以后整體運行平穩，動力性還可以，但使用的電池壽命實在太短。

目前正在運營的這批三十幾輛純電動公交車，年運營成本在1億元以上，如果按公里來估算的話，每公里的花費高達7元，比普通公交車高出一倍還要多。使用成本高或是北京近年來沒有再增加純電動公交車的主要原因。

另悉，深圳大運會閉幕后，一部分比亞迪K9電動大巴承擔起從大運地鐵站運送乘客到大運中心體育場，服務后大運時代體育地產開發工作；一部分五洲龍混合動力客車成為“大學城”內幾所院校的接駁車輛。

大運會后， 200臺K9全部投入深圳巴士、東部公交、西部公交等主要公交公司的6條線路運營，其中單是202路公交線就有26臺K9在運行，而鵬程公司購買了250輛比亞迪純電動出租車。

曾經在奧運會、世博會、亞運會、大運會等這些盛會上風光一時的新能源汽車很多都沒有再次出現在我們的視野。原因何在？在消費者和車企看來，配套設施不足、價格偏高、技術不及傳統燃油汽車受信任等，依然是阻礙新能源汽車發展的幾大攔路石。希望青奧會之后，南京的新能源汽車車隊仍能奔跑在南京的大街小巷。

附件：北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會期間投放的新能源汽車信息匯總表

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