誰掌握核心技術及集成能力？如何做消費者認知教育？怎樣創造更加合理的智能和電動車使用環境？這三大要素的協同作用，足以創造出萬人追逐的時尚流行，快速引爆市場。2015年1月24日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕。在主題為“誰能制造流行”的乘用車沙龍上，來自政府、企業和消費者代表進行了熱烈而富于建設性的探討。

出席本場沙龍的嘉賓包括：北京市科委新能源與新材料處處長許心超、合肥科技局局長朱策、奇瑞新能源汽車有限公司總經理劉心文、東風日產乘用車公司啟辰事業部電動車營銷總監徐小歸、山東知豆汽車銷售有限公司總經理金衛民、比亞迪汽車銷售公司公關部經理杜國忠、江淮汽車乘用車營銷公司副總經理張金漢、奇虎360公司高級副總裁沈海寅、第一電動網CEO龐義成。

以下為沙龍實錄：

龐義成：今天下午的主題叫誰能制造流行？我很榮幸主持這個沙龍，到底怎么把電動車這個事兒搞的流行起來？我們要聽聽這幾位朋友的真知灼見，我們有兩個小時的時間，第一個小時談一個話題，第二個小時再換一個話題。接下來我把問題拋給各位朋友，怎么把電動車搞火了，許處是我們非常要好的朋友，為新能源汽車付出了很多努力的好官員。第二位是沈海寅沈總，是第一次見面，奇虎360作為一個互聯網公司想在電動車市場扮演什么角色？剛才沈總說“我們不叫顛覆，我們叫合作”。張金漢張總是江淮汽車銷售總經理，江淮汽車是新能源汽車最早的一批企業，而且是研發走在前列的公司，起到了重大的貢獻。還有就是劉心文劉大哥，也是最早投身到新能源汽車領域的公司，投入了非常多的錢，也花了很多的時間，2014年推出了EQ，定價在6萬元以內。這幾位從各自的立場出發一定會有獨特的觀點，我也希望他們的觀點有碰撞。

北京市科委新能源與新材料處處長許心超

許心超：北京正通過梯次建立和加快充電樁布局

許心超：現在都講究政府和市場的關系，我們正在做幾件事，第一是政策，第二是做好現階段市場還不能做的，就是公共基礎設施。北京市具有停車位充電樁是1600多個，小區是1200多個。我之所以說這一點，每一個小區裝了七個充電樁，只要物業公司接受了第一次，第二次就會很快，一旦經過大家共同的努力，這個市場，包括企業、消費者相對就容易一些。

第二個數據，北京市建了1880個點，1245個充電樁，有車企做的，還有電網做的，包括寫字樓、金融街等等，還有一些新的生態，包括加油站已經建了4個快充。北京前幾年都說充電難，是好事兒也是壞事，好事兒是市場可以形成了，因為有需求了。

第三個數據，還有一部分是沒有固定停車位的，能不能進？我們現在考慮的就是這個需求，再創新一些建樁模式，最主要是拿出一套規則讓市場去做，我們必須把規則定好。北京正在做試點，春節前建立起來，陸續建立7個快充。再比如一些小區，沒有固定停車位，我們那么多電動大巴，經過幾年淘汰的電池怎么辦？梯次利用建立移動充電車，這個電量不大，放在小區里，放在現階段一些不具備建樁條件的商場，通過梯次利用建立加快充電樁的布局。相信經過咱們的努力，消費者會逐步逐步認可新能源汽車。

最后，感謝我們的企業，為什么要感謝？經過2014年，企業把好多目錄產品，所謂的目錄產品就是上目錄的，但是銷售寥寥無幾，但是現在變成了市場產品，非常好！這一點我非常感激咱們的企業，提供更好的性價比產品，能夠讓消費者使用產品，政府負責把基礎設施、政策做好，協同把新能源汽車做起來。

龐義成：請教許處一個問題，在北京達到一個什么樣的狀態叫新能源汽車開始流行呢？

許心超：政府的政策到什么時候能夠推出，新一輪的政策到2020年，我也在觀察美國的比例是什么，現在也不能說一個準確的比例，我們和企業一起去求證，一個是數量、一個是技術進步的問題，我定義為如果說政府定好規則以后就不參與，我認為就叫流行了。

龐義成：我們先把許處的回答留在這里，現場有很多北京消費者朋友，你們可以投票，有問題也可以舉手。第二個我們有請奇虎360的沈總。

沈海寅：奇虎360不會進入自己造車的領域

沈海寅：各位朋友下午好，在前兩年作為一家互聯網公司很難出現在這種會場，今天出席這樣的會議本身就有一個意義，風雨欲來。

奇虎360公司高級副總裁沈海寅

奇虎360作為一家互聯網公司，作為一個企業的代表，我們還是希望和汽車行業朋友們有合作，但是同時我也代表互聯網行業，未來互聯網行業和汽車這個行業的關系是什么？從兩個觀點我來講一下。

第一，從奇虎360的角度，奇虎360是一家安全公司，我們切入這個行業的時候有兩個角度，一個是人身的安全，包括被動安全和主動安全，被動安全大家都做得很好。主動安全在未來占的比例越來越多。第二個就是車聯網的安全，新能源車天生就是和網絡所連接的，因為要進行管理，進行車本身狀態的遠程交互，都需要上網，不管是通過手機上網也好，還是模塊上網，車聯網本身的安全就是至關重要的。像去年奇虎360有一個團隊，也是全球第一次劫持了一輛特斯拉車，遠程操控它啟動，過去是不被人注意的，現在如何能夠享受到新能源車給我們帶來的便利，讓我們更安全，這是一個蠻大的課題，我希望和車企一塊合作。

另外，作為互聯網行業的代表，脫離奇虎360來說，我們是一個顛覆者的形象，代表整個的內涵就是互聯網。汽車這個行業相對來說也有百年歷史了，也是有長遠歷史的行業。近幾年年輕的朋友，手機每年都在換代，我們只有坐在車里的時候才會發現這個時代很慢，如何給消費者提供更好的體驗？特斯拉給我們一個啟示，但是僅是一個開始，并不是全部?；ヂ摼W所展現的迭代，更重視消費者體驗，是一種產品會說話的思維方式，未來都會對汽車行業帶來很大的影響。順應潮流的汽車企業才可以彎道超車。

不管是作為互聯網人，還是奇虎360的代表，2015年是不尋常的一年，我們也希望有越來越好的事情發生。

龐義成：您所說的好的事情，是包括奇虎360要殺到汽車領域嗎？

沈海寅：我們不會像樂視一樣進入到自己造車的領域，這是可以公開說的。對于一輛車來講是乘坐的體驗，現在年輕人日常生活都是和IPAD離不開了，一輛車本身就是裝在四個輪子上的大IPAD，我們也做了很多的嘗試，也愿意把我們的嘗試開放給很多伙伴。

龐義成：還是要做到車聯網的安全。

沈海寅：車聯網第一要安全。

張金漢：滿足更多需求才會引發電動車潮流

張金漢：今天的主題是誰能制造潮流？我個人認為潮流的發生是有邊界條件的，肯定是打破了現有的規則秩序，滿足更多的需求，才會引發一些潮流。對于新能源汽車：第一，技術層面，比如說電池的突破，能量能不能和燃油車競爭。第二，成本上能不能做到更低。另外就是消費者的認知?，F在很多消費者對新能源還停留在很淺的認識上。消費者有很多的需求，我做過很多的思考，消費者買電動汽車是想把車作為第一輛車還是第二輛車，現在既不是第一，也不是第二，和他的需求不一致。很多的邊界條件需要成熟，才會引發市場規模，會帶來大的示范。

江淮汽車乘用車營銷公司副總經理張金漢

另外一個層面，還要符合市場責任。比如說，需求很多，但是國家產業政策怎么引導需求，肯定是一個產業的升級，我們在汽車這個行業構筑自己的技術優勢，通過政策的扶持形成一個產業的聚集，我們的研發，我們的供應鏈，然后帶來成本的下降，中國市場就會培育出最有優勢的市場。所以方向怎么定？是不是以簡單的代步工具，帶動GDP為訴求？我覺得還有一個主流的問題，符合大的趨勢可能是潮流內在的驅動力。

車聯網或者移動互聯的概念在車上的運用都是水到渠成的，在手機上給車充電，給空調啟動都可以遠程操作，這個并不難，特別是純電動車，比燃油車更容易。我們和客戶需求的結合，把它與生活融入到一起，也脫離不了車的本質，車的本質是解決交通的問題，安全的問題。所以說，潮流會有很多邊界上的突破。

龐義成：張總認為需要幾年的時間？

張金漢：2-3年的時間。

龐義成：您認為2016年就可以達到幾十萬臺的規模？

張金漢：其實還有很多用車領域，像物流等，都在全面的發展，這個速度非?？?。

龐義成：納入到新能源目錄的車，我們能夠增長多少？

張金漢：增加20萬臺是沒有問題的。

龐義成：謝謝張總，張總把這個討論引向了量化，最后交給劉心文劉總。

奇瑞新能源汽車有限公司總經理劉心文

劉心文：電動汽車流行需要具備五個基本特征

劉心文：非常感謝有這個機會來分享，今天的主題是誰能制造流行？剛才龐總問的問題也很犀利，流行的標準是什么？我想回答一下我個人的理解，我認為一款新能源汽車，或者是電動汽車，流行至少做到在同樣的細分市場內進入前幾名，它的銷售和傳統車相比，比如說A0級，每一個細分市場的保有量是不一樣的，差異是比較大的。A00級的市場，可能要進入前三名，要是A0級進入前十名就比較費勁，因為這個量是巨大的，這是我簡單的理解，至少要和一些比較流行的，或者是賣得比較多的傳統車能夠有一定的競爭能力。

我準備了一個PPT，和大家分享一下。首先看看什么叫流行？我的理解是受人追捧的體驗，就可以說是流行。之所以能夠流行需要擁有：獨特的體驗+傳播。這里面的圖片是我們去年11月份推出的EQ車型，我們也在尋求一些獨特的體驗，什么樣的東西才能流行得起來？我的理解是，一定要經過市場調研+創新，我認為這兩個是打開創造獨特體驗之門的兩把鑰匙，創新是精髓，任何流行的東西一定是包含了它的創新，沒有創新也不可能有非常好的體驗。

流行因素對于電動汽車來講，本身就應該具備五大特征：智能、時尚、易操控、節能減排、省錢。另外電動車要具備安全性，因為很多消費者會質疑電動車的電池是不是安全，是不是比傳統車安全，安全性必須要做得好，誰做得更好，性價比更高，又能有一個很好的傳播，那這款產品一定會流行。

我的總結就是，一定要有獨特的體驗+很好的傳播，才能夠是一個流行，誰能制造流行？誰能做出來，在這些要素上面誰能做得更好，誰就能打造出流行的新能源汽車。

奇瑞去年推出的EQ滿足了上面的一些特征，基本上都可以做得到，比如智能化、時尚簡單是它的特點，尤其經濟性特別好，不到6萬塊錢，現在市場定單也非常多。安全性也是經過了上千次的實驗，也是做得比較好的。

感謝大家給我這次機會，我們未來還有幾款更好，更好滿足消費者需求的產品推出，謝謝大家！

龐義成：第一輪的表達說完了，大家應該有一些不同的感受了，臺上朋友表達的重點，以及對邏輯的判斷顯示出來了，我們不忙著追問嘉賓，其實流行這個概念非常大，剛才劉總的發言再進一步界定流行的概念，劉總給了兩個坐標：第一，獨特的體驗。第二，好的傳播。流行本身的含義還是需要進一步的確認。我個人理解，要想把電動汽車這件事變得流行起來，不是咱們圈子里說好，而是讓老百姓說好，消費者覺得好，他們的表現就是愿意掏錢買，或者愿意掏錢租。咱們討論得特別的熱鬧，老百姓在旁邊看著肯定不叫流行。要達到流行的目標，必須有幾層含義，第一產品要好。第二價格便宜。第三配套設施完備。第四安全。

第一，怎么樣叫產品好？希望通過我們的討論能夠有一個基本的共識，有沖突也不要緊。我們先請許處說。

許心超：北京是一個大城市，交通委有一個數據，每天的出行指數出行里程是46公里，我們要考慮幾個要素，首先是四季的要求，另外，大家開油車的時候，什么時候提醒你加油，能夠消除人的旅程焦慮。第三，車和基礎設施是配套協同發展的，便利和體驗是相輔相成的?？紤]到北京現在的路網速度，考慮到電量的問題，也考慮到性價比的問題，做到1000公里是沒有必要的，在極限條件下不要低于150，最好最好，最多最多，我個人的建議是不要超過400公里，等到那個時候基礎設施就發展的差不多了，這個時候一定要取一個合理的性價比，滿足現在的市場。現在中國的汽車銷售量是2300萬輛，未來一段時間不是替代，而是要選擇適合他的汽車市場，我個人認為在北京這個大城市，低于200是不行的，不可能開一年就不開了，一定考慮到人家把車想處理之前，解除他的焦慮。這是我的一個定義，現在IEV5、ev200都在朝著這個方向去努力。2014年這兩款車比別的車表現的要好一些。

沈海寅：剛剛許處講了北京環境下的現象，從通用觀點來講，我個人認為叫“三動”產品叫好，第一叫心動，你看到這個產品，就產生看到初戀情人的感覺，特別的想去接近他，想去買他，想擁有他，想自己親自駕馭他，這種產品才是好產品。第二個動是感動，感動就是超出你的預期，達到你的預期叫滿足、滿意，我們經常講讓消費者滿意，滿意是什么概念？原來我的期望是100分，你達到了70分。第三個動叫激動，什么意思呢？你到了一個程度，實際使用了這個產品，我有一種迫不及待的心情想去分享，這樣的激動心情就容易產生口碑的營銷，容易制造流行。

對于車來講，首先心動就是各項指標要好，你看目錄是可以得到的。另外還需要好的設計，從各個方面來講，蘋果手機在硬件上的各項指標已經比我們很多國產手機要低了，比如說攝像頭、CPU等等，但是為什么有這么多人還愿意買呢？因為他的設計很時尚，很適應潮流。就像手機一樣，已經不只是通訊了，它反映了你的個性。一個非常時尚的，很好的設計，是讓人心動的基本條件。像互聯網做一些小硬件，我們在設計方面投入的時間和精力遠遠超過傳統的企業，我認為這是一個非常重要的點。

第二個感動，過去車能跑，不出事，安全性又很好，這些都是消費者對于車最基本的要求，達到了就滿意了。但是在細致體驗上，比如說，現在很多人都有手機，我上了車以后就希望手機可以充電，為什么非要接個線呢？等等，在很多細微的方面，我們的汽車是達不到這個要求的。但是，有時候一個很小的點，很貼心的設計，不用很多的錢，甚至零成本就可以解決這些問題，就可以提高口碑。

互聯網有一個免費的概念，作為消費者也希望免費開車，但是不可能達到免費。如果能夠做到和成本價接近，在未來有一種新的模式來引領，這也是值得思考的話題，希望我們協同起來能找到一個好的答案。這樣的話，我認為消費者就能夠產生感動，有了前面兩個動以后自然而然就決定買這個車了，流行自然而然就產生了。

張金漢：好？還是不好，還是從消費者的角度考慮，用戶說好就是好的產品，用戶說不好就不是一個好的產品，作為一個產品來說就不是很完美?？蛻絷P心的東西有表象的，也有深層次的。大家往往關注車好不好看，安全性放到了次要的問題。但是，新能源汽車的安全是第一位的，這上面的積累是很重要。設計安全，本質安全，在過程中數據的積累，有多少的市場推廣經驗，有多少積累的數據，做過多少次升級，管理上的BUG都已經消除，這是廠家在后面做了千辛萬苦的工作，需要長時間的積累。往往最符合客戶需求的東西是放到后面的，漂不漂亮，看起來養眼，外觀符合不符合潮流，另外就是價格是不是很貴。第三，便利性是不是符合要求，維修便利不便利，充電是不是便利，現在來看這些基本上沒問題了。大家對車有更多的要求，跑得更遠一點等等。最后，好的產品可以走進千家萬戶，讓大家很輕松的擁有。購買的成本不高，用車成本很低，都要做綜合的考慮。

好產品是綜合了用戶的需求，遵循了技術先進的成果和經驗，在推廣上讓大家知道，走進千家萬戶，整合各方面的資源，有互聯網的資源，有政府的支持，也有媒體給我們做好的平臺，這樣才叫好的產品。

劉心文：我覺得好和壞其實是相對的，看不同的消費群體，不同的人，有不同的評判標準，不同的時間也會有不同的標準。買豪華車的這些用戶，他看不上QQ這樣的產品，他就不認為QQ是好產品。山東有很多低速車的用戶不上牌，對他們來講上牌的產品不是好產品。相對來說看你的細分市場，看你的目標客戶是什么，要做好一款產品，一定是先確定產品的定位，確定產品目標客戶群體是誰，沒有哪一款產品能夠包打天下，能夠讓所有的消費者都說好，這是第一點。

第二，要做好一個好的產品，不是說產品做出來以后，讓市場、老百姓、消費者來評判，這樣就已經晚了，尤其是一款汽車產品，可能從最開始產品的定位，就需要做市場的調研，需求的調研，一定要了解你的目標群體的需求是什么，對這款產品有哪些需求，把這些調研的結果轉換成產品的定義，以市場需求為導向來定義你的產品，再以你的質量驅動開發你的產品，只有這樣才能自始至終從需求到最后的交付，能夠滿足你目標客戶的要求，這樣才能作出好的產品。[page]

龐義成：大家鼓勵一下，這輪四位嘉賓講得很精彩，我們還有十分鐘的時間，我們交給在場的朋友，尤其是在場的消費者朋友。

消費者：大會主席好，我是一位消費者，駕駛車輛是江淮IEV4，我叫趙旸。我想對許處長提出一個問題，也是大家的疑問，現在很多人都想買新出的奇瑞新能源車，我注意到一個情況，之前有補貼的目錄和上牌的目錄，但是現在北京沒有了，現在消費者很希望知道這些新車什么時候能夠上牌，什么時候可以享受補貼，希望許處給解答。

許心超：按照中央的要求，準入方式也在改變，主要采取備案制，只要有備案就可以銷售，政府加強事中、事后的監管，像你問的奇瑞、江淮、東風日產都在進行銷售。我們除了企業本身能銷售之外，通過什么樣的途徑告訴大家可以買到車，這些車具備的性能怎么樣，這說明我們的工作做得不到，我們會采取更多的宣傳方式讓大家知道在哪里可以買到車。

消費者：許處您好，我是北京江淮IEV4的車主，記得去年您說過北京在去年年底前要有1000處快充樁，但是我在地圖上數了數沒有，據說通州有300多個快慢充在一塊，但是都給出租車用。但是我們消費者使用的充電樁出租車也在搶，有的壞了也沒有人維護。你去年說的1000處快充樁落實了沒有，這1000處快充樁不等于1000個快充樁。

許心超：北京建立了1245個充電樁，我們現在做了幾個改進，第一，所有充電樁的地圖正在標識，我們的網站很快上線。第二，我們印制北京的地圖，也包括充電樁，包括消費者的，也包括出租車的。第三，我們在2月2號-6號，兩會之前分兩次聯合所有在京的車企，實際做充電體驗，持續一周，讓大家知道裝在哪兒，政府在傳播方面需要再加強，如果在座的一些媒體愿意加入到這個環節，我們也歡迎。這1000多個還不夠，北京現在地面跑的車現在接近1萬輛，我們現在社會資本也在進入，也鼓勵更多的社會資本參與，時機已經到了，因為有車需要充電。我為我們工作做得不夠表達歉意，我很抱歉！

龐義成：我認為我們的政府在進步，剛才消費者提的都是指向公共服務端，有沒有指向產品的？

消費者：我是王忍，我購買的是比亞迪E6，我也經常在第一電動網上寫我的感受，我提的問題是張總，江淮現在的汽車都非常的火，我們很關心二手車的回收和殘值，現在啟辰有一個政策，不低于5萬的回收，其他企業在這個方面有沒有考慮？有沒有更合理的方式？比如說電池，尤其是電池的回收能不能讓消費者的利益最大化一些，優惠的措施能不能變成現實？

張金漢：新能源汽車二手車市場的開發培育方面確實也是一個新的課題，大家比較擔心車開了五年以后殘值是多少，電池是多少？目前新能源汽車普遍還沒有到二手車交易的階段，所以市場上的評估模型還沒有建立，憑我個人對業務的認識，我覺得私人客戶可以把車開1-4年，按照現在的性能是能保證15萬公里衰減會小于20%，15萬公里以后還有80%的性能，這個時候是把電池回收做儲能還是做什么？有人提議收回來做租賃。新能源汽車的全生命周期的管理要有一個新的模式，電池跑了50%以下做儲能，或者別的利用，會把這個價值發揮得最大。如果說消費者就想換電池，這個電池值多少錢？現在電池的技術發展也是很快，三年后電池的費用也不是很大的負擔了，這個問題是可解的，也提到了日程。

龐義成：上半場馬上就結束了，我簡單的做一個小結，我覺得第一場是非常精采的。我認為流行的含義是很好的，第一，必須要給客戶好的體驗。第二，體驗過程中要有好的傳播。對于什么是好？許處做了非常全面、精準的定義，第一，四季能行駛，第二，要消除用戶的旅途焦慮。沈總說了，心動、感動、激動。張總首先講了一個大標準，用戶叫好才是好，而且說了三個指標，包括續航。第二是便利，第三是要走入千家萬戶，讓消費者更多地接受。劉總最后總結說，關于好是要根據不同的消費群體來定義的，我也同意。關于殘值的問題，的確不是張總能夠準確回答的，現在整個行業沒有對殘值作出過準確的評估，現在連保險公司都不知道怎么給電動車做定損，關于殘值的問題是需要我們共同來推進，比方說租賃公司大批量集中購買的情況下怎么評估。還有很多的問題，我們到下半場繼續的討論，無論怎么樣，我們對四位嘉賓的發言表示感謝。

合肥市科技局局長朱策

朱策：今天討論的話題是誰能制造流行？昨天我從合肥到這里參加會議，當時我們在討論，昨天對于合肥來講是一個特殊的日子，為什么這么說？因為是我們18路全國第一條電動車運行五周年，我們還舉行了不大不小的新聞發布會，整整五年以來，從電動公交車，到純電動乘用車，一路上風風雨雨，剛才聽了幾位嘉賓的介紹，我覺得非常贊賞，什么叫做流行？從政府來講，或者說從產業上來講，我認為應該是有一定的規模，得到大家的公認，能夠形成一定的產業態勢。從政府部門角度來講，我們可以作示范性推廣，率先讓大家體驗，率先讓大家享受到最新的科技成果，怎么樣使更多的消費者享受更多的科技成果，只有通過政府，比如說在公共領域，公交車領域，試點示范來引領乘用車實現流行。

金為民：制造流行需要一個和諧的氛圍

金為民：首先感謝龐總給我們提供這個舞臺，讓我們聚在一起暢所欲言，談談自己的想法。誰能制造流行？我認為有各種流行，冬天有冬天的流行，夏天有夏天的流行，誰來制造呢？我認為電動汽車要靠消費者來支持，在不同的領域，不同的細分市場里，它的風景、它的流行都不一樣，如何推廣這個流行？上半場大家都談了很多，我補充幾點，第一要整合資源，給制造流行提供一個和諧的氛圍，不管是互聯網也好，物聯網也好，制造企業也好，媒體也好，政府也好，大家要同心協力把這個產業圈、產業鏈打造好，這樣才能使這個產業流行起來，不是某一家企業就可以打造流行的，是靠大家一起。這是我一個淺見。

山東知豆汽車銷售有限公司總經理金衛民

徐小歸：制造流行需要滿足消費者功能和情感需求

徐小歸：我也贊同大家的觀點，首先要有一個好的產品，要能制造流行無非就兩個方面，第一要滿足消費者的功能性需求，產品要讓大家喜歡，對汽車產業來講，重點還是在車上面，作為一個車來講，要有操作性，各個方面的性價比要讓消費者感覺到像剛才說的“三動”，這一點我們是同意的。另外要滿足消費者的情感需求，他愿意給你推薦。這樣就可以形成流行。新能源在電動車這個領域，要制造流行的話，還有一個深深的體會，希望我們整個企業共同來呵護。

東風日產乘用車公司啟辰事業部電動車營銷總監徐小歸

杜國忠：新能源汽車要加強互動營銷

杜國忠：大家下午好，剛才也聽到各位嘉賓的觀點，我舉兩個身邊的實例，包括我的E6，功能性的定制讓消費者自己參與進來，參與度非常高。另外還可以通過網上的征集。一定要做好傳播，我們所有的營銷活動都有一些互動營銷，而且花的錢不多。像儀表盤的顏色，一共七種顏色可以替換，青花瓷、古樸風等等都有。

比亞迪汽車銷售公司公關部經理杜國忠[page]

龐義成：到這里我們把流行的幾層概念討論完了，第一，什么叫流行？第二，怎么叫流行？現場有興趣提問的朋友請舉手。

提問：我是在北京工作合肥人，今天朱局長到現場來我也很開心，合肥作為新能源推廣完成比例最高的城市，作為在外地工作的家鄉人為你們感到自豪，我們曾經去合肥考察過市場，我想問一下朱局長合肥怎么樣能夠做到全國第一。

朱策：合肥創造開放公平環境 新能源企業做主角

朱局長：合肥做新能源汽車試點做得最早，現在累計的數量比較多，現在有一萬多輛，在合肥跑的有九千多輛。到去年9月份有一個2013年-2014年度完成的比例，當時我們是最高。我看了一下，在量當中我們和前面的幾個城市比還是有差距的，但是差距不大。數量是一個累計的數量，確實合肥這么多年來做新能源汽車，一直在默默無聞的干自己的事兒，包括我們剛才討論的話題，從政府的角度，剛才講了誰能制造流行？我認為企業是主體，肯定是以企業為主體，政府和消費者共同來創造這個流行。從政府方面來講我們有很多的工作，制訂基礎設施規劃，財政規劃，制訂一些重大的布局。比如說在合肥乘用車是江淮的，公交車是安凱的。合肥現在有73個國家目錄，為什么有這么多的國家目錄，我們對不同的方式，不同的車型，通過政府的示范不斷的推廣，包括混合動力，包括換電，包括各種各樣最新的模式，包括無線充電，智能網絡，包括電線桿充電等等。第二個方面，政府在基礎設施方面，合肥是第一家把充電規劃納入到基礎設施規劃，并且在所有的城市規劃中作為強制性政策規范的。第三個方面，給產業鏈營造一個公平競爭的環境，在充電樁建設方面，我們有青島特銳德，在電池方面也有四、五家，在銷售方面也是開放。從政府的角度來講，重點在于營造公平、開放競爭的環境。

龐義成：我深表同意，政府創造一個，或者幫助創造一個開放、公平的市場環境，讓企業充當制造流行的主角。

提問：我是中國人壽的，我想和比亞迪探討一下，我是雙重的迪粉，對于投資者來說喜歡看新能源版塊，現在特斯拉從不到100美元走到200美元，特斯拉的定位是有環保意識數據控，我們希望中國也有這樣一個，會不會是比亞迪呢？從消費者角度來說，2、3年搖不到車牌，電動車的車牌很容易搖上。我們也是一直看，但是一直沒有出手，現在感覺性價比不是很好，現在玻璃窗的外條有點開裂，因為我的搖號期快到了，希望讓他們降降價，但是一分也不降。你們有15000名工程師，也很有優勢，但是你們的設計能不能時尚一點，漂亮一點，讓消費者更喜歡一點，如果外形不時尚、不漂亮能讓消費者心動嗎？你們有沒有考慮做一些消費者調查，出一個國家補貼目錄，特斯拉是高大上，我們的需求應該是接地氣，希望你們有一個很好的性價比，如果補貼完了以后還在15萬以上，中國的消費者很難接受，如果沒有6、7萬以下的車型，可能你們會錯失消費者需求大爆發的時機。

杜國忠：剛才說的6、7萬的車型，目前暫時沒有這樣的規劃，2015年我們規劃了幾款SUV，包括唐宋元，我們目前來說產品還是根據用戶的需求來進行。像價格比較低的車型，我們會看一下市場的調研，現在不能給你做一個準確的答復。比亞迪整個品牌的提升也非常的不容易，我們一步一步的往上爬，現在好不容易用新能源拉升一下，如果再做回低端價位肯定也不行。另外外觀方面，中國人對外觀方面很重視，從去年開始已經有意識的加入了新的元素，我們后面也有相關用戶的智囊團，把用戶的關注點融入進去。還有一個股票的問題，股票暴跌也是比較突然的，真正的問題我們還沒有查清楚，應該是一個房地產商爆倉，股票確實有危險，但是長期持有肯定沒有問題，相對來說還是比較穩定的，隨著產品的推出，新能源版塊還是比較看好的。

提問：我是來自安徽的山里娃，這幾年一直想給父親買一輛電動汽車，但是不知道去哪里買？中國農村消費者什么時候才能看到新能源汽車，對這一塊的市場，包括未來的政策是什么樣的安排，能夠讓農村的老百姓早日開上新能源汽車，中國農村有12億人口，如果農村流行起來，中國新能源汽車市場才能流行起來。

朱策：首先感謝安慶的朋友，我們的宣傳確實還有不到位的地方，包括在哪兒買車的問題。像江淮汽車的專賣店都可以購買5代的汽車，包括一些直營店。另外，我們有一個新能源汽車的產業聯盟，也在幫我們做一些宣傳的工作，回去以后我們進一步加大宣傳的力度。

第二，在農村使用電動汽車的問題，這個問題也是我們一直在考慮的問題，前期除了我們在規劃布局乘用車和公交車以外，我們布局了一款物流車，已經生產出來了幾百輛，但是由于產業布局的調整還都在過程當中。我們當時的定位，也是我的一個夢想，就是純電動車能夠和自動擋車能夠達到同樣的價格，這才是最終新能源汽車能夠替代內燃機汽車，現在來看還有一定的過程，但是我相信通過我們共同的努力，特別是通過電池的技術進步，這一天一定會到來。

杜國忠：我們以前賣的車有一部分就是城鄉結合處，因為充電相當方便，像在西安、天津、南京等地方的城鄉處確實有很多用戶。從今年年初開始，我們已經開始做下一步的規劃，上半年即將有一部新車，也一款混合動力的汽車，推廣到農村市場，價格也不高，我們在產品規劃方面也做好了準備，希望能夠在二、三線城市把市場打開，具體的價格現在還不能透露。

龐義成：我替消費者問一個問題，產品有了，但是地方財政補貼怎么落實？如果在合肥市的農村地區，補貼和城里的居民是一樣的嗎？

朱策：一樣的。

提問：我是來自青島的新能源用戶，我的問題是政府指標的問題。2014年我們的指標已經完成了8萬臺，在2015年還有30萬臺，乘用車有十幾萬臺。對于政府來講要支持新能源發展，如果沒有指標怎么支持？沒有指標，新能源企業的銷售方，我們有N個平臺在推廣新能源，新的指標所剩無幾，后期我們的汽車銷售如何進行導向，如何讓消費者接受？

朱策：從我的角度來講，我始終認為指標只是指導性的，和我們剛才第一個問題類似，為什么合肥完成指標最高？因為我們報的指標只是作為指標的底線，沒有把指標作為高線來做，在我們的工作當中，始終把指標既作為指導性的，但我們努力的完成了，不斷地超越它，所以才有去年9月份完成的指標率全國第一，指標這個事兒可以正確的看待它，不要作為計劃性的東西，是一個指導性的，我們大家都要努力的完成它。

徐小歸：其實政府說的數字并不是一個指標，而是一個目標，或者是一個方向，更多是引導企業在這個平臺下作出企業自己的努力。流行要創造還是靠消費者說了算，最重要的還是產品說話，一個是功能性需求，一個是情感性需求。新能源汽車是符合時代發展方向的，也是國家提倡的方向，可以在互聯網背景下創造無限可能，在情感需求方面具有得天獨厚的條件，我們可以潛心的做研究。啟辰的消費者來得不多，這款產品我們希望大家來體驗，不管是操作性也好，還是性價比來說，都是可以感到心動的產品。整個電動汽車領域，聆風已經占到了一定的份額。誰能制造流行？其實就是我們在座的自己。

龐義成：我問金總，知豆汽車已經賣了7000臺，2014年年末知豆又有了新的動態，金總作為知豆的總指揮，你和我們分享一下2015年準備干掉多少臺？

金為民：我們和吉利合作以后提了新的目標，可能目標有點大，作為銷售來講目標有了，具體的措施我們會努力的跟上。2014年通過我們的努力也做了7000多臺，像購置稅補貼，當時政府提出來9月1號開始補，我們是第二批，那怎么辦？我們自己拿出來補貼。像充電樁，我們就一車一樁的做。這些基礎都做好了，網絡平臺的傳播，特別是產品的質量，有這些保障，明年這些量還是有希望完成的。

龐義成：2014年全國的乘用車銷售前三名今天都在現場，我不知道我記得準確不準確，比亞迪是18000臺，康迪10000多臺，我剛才目測了一下，康迪電動車董事長也在現場，請工作人員把話筒交給胡總。

胡曉明：2014年是14000多臺純動，2015年我們正在努力。

龐義成：知豆是7400臺，還有北汽，和康迪的數量差不多。在這個市場上數量最大的18000臺，剛才聽到了2015年知豆的目標是保5爭6，康迪的目標剛才胡總沒有講，我是知道的，但是不能講，數量也很大。我算了一下，這幾家加起來不會少。剛才討論了第一個問題，就是用戶是不是真正的找到了一款民心產品，如果按照平均分配，那一定不是流行，一定要有一兩款明星的產品，至少像特斯拉一樣，才算是流行的開始。2015年誰能夠制造一個年度流行車。第二，有了好的產品，能不能快速的滿足市場和消費者的需求。就是看政策的跟進和扶持及時不及時，到位不到位，需要有補貼，如果沒有這些政策的支持，即使消費者想買，他買不到，或者他覺得吃虧了，不公平，會影響他的消費體驗，這兩個體驗是非常關鍵的問題。

時間到了，非常感謝八位嘉賓在臺上的精采互動，我們這場誰能制造流行的沙龍到此結束，謝謝大家的參與。

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