1月24日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕，大會主題為“重新定義汽車”。在主題為“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式——城市公交變革可持續(xù)解決方案”的客車論壇上，德凱質(zhì)量認(rèn)證(上海)有限公司銷售經(jīng)理雷鳴介紹了德凱在2014年為電動汽車行業(yè)的發(fā)展所做的工作。

德凱質(zhì)量認(rèn)證(上海)有限公司銷售經(jīng)理雷鳴

雷鳴介紹，2014年，德凱協(xié)助電動汽車廠家解決了：驅(qū)動電機(jī)漏水測試、高壓線速的測試以及在電動汽車內(nèi)部電纜方面，德凱遇到一些車企的求助，用的時候電纜開裂了，還有就是充電槍著火。德凱做了一些充電樁的檢測，還有充電樁的安裝流程，并且培訓(xùn)了一些安裝企業(yè)。德凱在國內(nèi)做了一些這方面的工作，應(yīng)該是比較早的。

輪轂電機(jī)的測試。在零下40度的時候，車停在外面，導(dǎo)致電機(jī)材料和密封圈收縮率不一樣，在白天開的時候發(fā)現(xiàn)電機(jī)已經(jīng)有水滴進(jìn)去，這個問題也是很大的，后來企業(yè)跟我們交流的時候，德凱也是想辦法把問題解決了，主要還是換材料，但是換什么樣的材料，這個需要很多方面的測定。

超高速電機(jī)的測試。現(xiàn)在大部分是在1.2萬轉(zhuǎn)，最高可能是在1.6萬轉(zhuǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)出來兩萬轉(zhuǎn)的，如果電機(jī)是能源驅(qū)動，利用電機(jī)高轉(zhuǎn)速特性，所以做跑車會比較有優(yōu)勢。在這種情況下對于高轉(zhuǎn)速測試需求就出來了，我們?yōu)閲鴥?nèi)一些企業(yè)已經(jīng)測到2萬轉(zhuǎn)，目前國內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室還做不到。

全仿真測試。就是把模擬要素環(huán)境集中體現(xiàn)出來，包括振動、溫升、高低溫沖擊、濕度、變化。這里得到的結(jié)果和日常模擬仿真測試的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)兩個差異比較大，在國外來講是接觸全仿真的測試結(jié)果，或者也叫做真實(shí)模擬仿真。

高壓線速的測試。德凱對國內(nèi)和國外產(chǎn)品做了比對測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的測試結(jié)果和國外的品牌測試結(jié)果相差很大，相差20倍。國內(nèi)屏蔽性能根本沒有達(dá)到真正可以實(shí)用化的要求。德凱幫助企業(yè)找到一些解決方案，使這些企業(yè)在研發(fā)新產(chǎn)品的時候，知道如何去做加減法，而不是盲目的去做。

電纜開裂測試。電纜開裂在做測試當(dāng)中整機(jī)廠和供應(yīng)商有協(xié)議，要符合ISO6722，我們就擬了七項(xiàng)測試，由于十項(xiàng)原因選擇了前面六項(xiàng)，測試的結(jié)果根據(jù)ISO6722供應(yīng)商提供電纜是可以通過測試的，但是實(shí)際使用過程當(dāng)中是裂開的，ISO6722并不適合電動汽車的要求。

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