1月24日，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕，大會主題為“重新定義汽車”。在主題為“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式——城市公交變革可持續(xù)解決方案”的客車論壇上，山東沂星客車執(zhí)行總裁李天陽表示，純電動客車存在動力電池能源密度問題、充電設(shè)施不足、電池成本高等三大問題。

山東沂星客車執(zhí)行總裁李天陽

李天陽在會上說，山東沂星電動汽車有限公司目前已形成：電動城市客車、電動旅游客車、電動商務(wù)客車、電動專用汽車4個系列13項電動客車車型全部登錄國家工信部汽車產(chǎn)品公告，列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。電動客車產(chǎn)品覆蓋6至12米，適應(yīng)公路客運、旅游、公交、團體、專用電動汽車(環(huán)衛(wèi)車、物流車、機場擺渡車)等多元化市場要求。

2012年10月，純電動豪華客車和純電動巴士在香港一次性通過“香港(歐盟)標準認證”，成為大陸首臺在香港地區(qū)正式掛牌運行的電動客車，開啟了香港正式運行電動客車的新紀元。

2014年9月6日，在深圳投放2臺12米純電動公交車試運行，運行路線為223路公交線，該線路單程41站，全長33公里，每天往返6個單程，每天運行198公里(車輛設(shè)計運行里程>260公里)。兩臺車輛中一臺安裝磷酸鐵鋰電池，為快充方式充電，充電電流1C(短時1.5C)，充電時間≤1小時。電池裝載300kWh電量，電池箱防護等級IP56。另一臺車輛裝載三元聚合物電池，為標準方式充電，最大充電電流0.5C，充電時間≤2小時，電池裝載360kWh電量。

最后，李天陽認為，純電動客車面臨三大問題：一是動力電池的能源儲存密度、安全性、充電時間等問題還需很好地解決。二是充電設(shè)施不足，由于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)涉及諸多政府部門和利益團體，充電站(樁)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。三是電池成本高、購車價格貴，如果沒有政府補貼，公交公司根本無力負擔。

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