新能源，產業轉型中的重要組成部分，從前年至今已被炒作數波，這一概念范圍頗廣，從太陽能、風能到核能，從汽車到電池，好像都和新能源掛鉤。

　　其實，新能源的關鍵在于能源的儲藏技術上，如電動汽車，所存在的最大問題在于充電，現在所推的商業模式，是開設”加電站”來換電池來解決。如果能找到”超級電容器”，就能解決這個問題。正因為如此，新能源概念炒作到目前，”超級電容器”成為后來居上者。

　　新能源，產業轉型中的重要組成部分，從前年至今已被炒作數波，這一概念范圍頗廣，從太陽能、風能到核能，從汽車到電池，好像都和新能源掛鉤。

　　所謂超級電容器，是一種新型儲能裝置，由于其的儲能的過程是可逆的，從而可以反復充放電數十萬次，具有功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等優點。

　　目前，超級電容器主要用于五個方面，包括稅控機、數碼相機、掌上電腦等微小電流供電的后備電源;智能表(智能電表)作電磁閥的啟動電源;航標燈等太陽能產品中代替充電電池;小型充電產品中代替充電電池以及電動玩具電動機等小功率電器的驅動電源。

　　未來，超級電容器在汽車(特別是電動汽車、混合燃料汽車和特殊載重車輛)、鐵路、消費性電子產品等方面有著巨大的應用價值和市場潛力，因而被世界各國所廣泛關注。

　　上月初，我國針對私人購買新能源汽車的財政補貼政策正式出臺，新政策選擇上海、深圳等5個城市作為啟動私人購買新能源汽車補貼試點，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元;純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。市場人士指出，這將成為超級電容器進一步發展的契機。

　　找到材料是關鍵

　　超級電容器的發展，其中最重要的就是找到所使用的材料。此前，業內熱議，鋰離子動力電池將取代鉛酸電池、鎳氫電池，但一種由高純鈦酸鋇制造的超級電容器，卻可能徹底顛覆鋰離子電池。

　　資料顯示，目前的汽車動力電池主要有以下四種：最低檔的為鉛酸電池，污染重，目前只用于電瓶自行車。較低檔為鎳氫電池，特點是價格昂貴，行駛很短，電動汽車上沒前途。再好一點的是磷酸鐵鋰電池，價格較貴，目前深圳比亞迪(行情,資訊,評論)電動汽車已經使用，并實現一次充電行駛100~120km。需要啟動汽油機的混合動力來延長里程，但安全風險較大。最好的是超級電容動力電池，價格便宜，免維護，10~50萬次的充放電循環壽命，會成為動力電池的主流。

　　據了解，這種由高純鈦酸鋇制造的超級電容器，和鎳氫電池/磷酸鐵鋰動力電池相比，具有能量密度高、電能利用率高、安全、價格便宜等優勢。

　　分析人士指出，超級電容器上下游產業發展將受到政府的強有力支持。它的用途決定了其戰略價值，全球各主要國家均投入大量的人力物力來研發。隨著中國經濟結構調整的深入，政府終將會發現其價值，并出臺強有力的產業扶持政策以促進該戰略性產品上下游產業鏈的發展。

　　天相投資認為投資超級電容器行業，主要注意以下三點，一、超級電容器行業還處于起步階段，但是未來的發展空間很大;二、超級電容器的最主要應用領域將集中于交通領域和智能電網領域，其技術壁壘比較高，有望獲得超額收益;三、超級電容器在工業設備領域的應用具有一定空間，但其基本上是基于項目來的，受益的公司將以超級電容器電控系統細分領域為主。超級電容器的上下游產業基本情況如下：終端應用行業、超級電容器組系統、超級電容器電控系統、超級電容器、電極、電解質、隔膜。

　　( 編輯/李驕 )

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