如果問電動車主如何才能吸引越來越多的人對電動汽車感興趣，任何一個人都很可能把公共充電列為重要訴求，公共充電站或者公共充電樁的實用性可以緩解里程焦慮，給出行帶來更大的靈活性。在邏輯上，公共充電設施似乎是理想前提，然而一項新的研究顯示，情況并非如此。

加拿大西門菲沙大學(Simon Fraser University)的研究發現，充電設施和電動汽車購買興趣之間沒有相關性！這項研究的帶頭人Jonn Axsen教授說，“提供公共充電和電動汽車消費需求之間的關系‘弱到幾乎不存在’。”換句話說，公共充電設施的安裝并不是鼓勵電動汽車市場發展的最佳途徑。

該研究基于對1739個加拿大家庭的民意調查。受訪者被問及是否了解當地的充電基礎設施，以及購買電動汽車的興趣。他們幾乎都知道家住周邊地區的充電基礎設施的存在，特別是在不列顛哥倫比亞省(British Columbia)，該省最近剛剛宣布恢復清潔能源汽車計劃(Clean Energy Vehicle Program)，但省政府沒還有宣布計劃資金如何使用。

在1739個調查樣本收集中，其中有536人來自不列顛哥倫比亞省，該省已經安裝了不少公共充電樁，2013年就已達到約500個。近三分之一的該省受訪者都至少看到過一個公共充電樁，而其他地區的受訪者看到過公共充電樁的比例只有13%。

許多電動車主大多都是在家里或工作場所中充電，他們的車大部分時間都在休息，短距離通勤和購物時才會動起來。那些公共充電樁矗立在那里，被看著，卻并不一定能夠轉化為人們購買電動汽車的興趣。

調查結果還顯示，很多潛在消費者對插電式混合動力車的興趣要高于純電動車。例如像雪佛蘭沃藍達這樣的車型，純電續航基本能夠滿足短途需求，潛在消費者因此不會關心有沒有公共充電設施。

然而，無論是日常出行還是長途旅行，廣泛的公共充電基礎設施還是有必要的。在許多情況下，家庭和工作場所充電可能更方便、實際，公共充電基礎設施則是與私人充電結合、覆蓋所有地區和道路的補充。

回到中國，在北京等大型城市私人充電樁的安裝仍然困難重重，物業、電力部門、蓋好多的章、走繁瑣的流程……不僅搞得買了電動汽車的車主頭大，也讓想買電動汽車的人望而卻步。因此，政府部門除了以現金補貼方式鼓勵公眾購買電動汽車外，應該盡可能出臺幫助、協調私人完成自用充電設施安裝的法規，這才是電動汽車銷量的最大助推器。

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