2015年4月29日，車訊網拆車坊第33期發布。本次拆解車型為兩款熱門小型SUV——它們分別是北京現代ix25和東風雪鐵龍C3-XR。根據專家團給出的結論，拆車坊最終給予ix25的分數為6.5分，C3-XR的分數為7.4分。

ix25前防護結構由前防護外皮、低速緩沖層及帶吸能盒防護杠組成。低速緩沖層使用聚乙烯材質，帶吸能盒金屬杠鐵采用法蘭盤與白車身前縱梁相連，前金屬防護杠斷面呈閉合結構；ix25后防護結構由后防護外皮及后防護杠組成。后防護杠為玻璃鋼材質，斷面為帽形結構，防護杠與吸能盒為一體式結構，采用可拆解結構，安裝在白車身尾部；ix25前門門體與門框采用拼接工藝連接，前門內飾板內側無填充隔音材料、右下側設計發泡填充塊；升窗器采用模塊化分體結構，門板內側斜置一根直徑為32mm的圓形鋼防撞梁，防撞梁上方貼合門板加強筋；后門門體與門框采用拼接工藝，內飾板內側貼合復合材質隔音棉，填充面積約占總面積的90%，后門內側鋼板外側貼合防水膜，鋼板內側分別貼合一根直徑為32mm的圓形鋼防撞梁以及一根門板加強筋，前后門板內側均涂抹鋼板止震材料；ix25頂棚內飾板由五層不同材質壓制而成，頂棚電纜固定在頂棚內飾板內側，使用膠布粘貼，由于頂棚電纜沒有設計電纜插頭，所以無法脫離，模塊化不夠徹底，由于ix25頂棚為全景天窗，所以頂棚無法設計加強筋；ix25發動機艙下方安裝非金屬發動機護板，前副車架為元寶梁結構，副車架尾部設計環形加強件。底盤噴涂防腐材料，噴涂面積約占底盤總面積的70%，底盤尾部鋼板裸露。底盤管線布局在兩根縱梁中間，外側覆蓋非金屬材質護板。底盤尾部兩側安裝非金屬材質擾流板，油箱采用金屬材質。

C3-XR前防護結構由前防護外皮、低速緩沖層及帶吸能盒防護杠組成。低速緩沖層為非金屬材質，嵌于前方護杠外皮內側。前防護杠為鋼質材料，斷面成閉合8字結構，兩側與吸能盒采用焊接方式連接。值得關注的是，C3-XR的ABS泵設計在車頭左下方，涉水通過性以及碰撞后的維修成本有待商榷。C3-XR后防護結構由后防護外皮、低速緩沖層及帶吸能盒防護杠組成。低速緩沖層為復雜異形結構，分別與白車身和后防護杠接觸，增加緩沖面積。后防護杠斷面為帽型結構，兩側與吸能盒采用焊接方式連接；C3-CR前門門體與門框采用一體沖壓工藝，前門內飾板內側無填充隔音材料、內飾板與車門鋼板之間粘貼泡沫材質防水層，鋼板內側斜置一根厚度為0.8mm的弓形加強型止震板。后門內飾板內側無貼合隔音材料，內飾板與車門鋼板之間粘貼防水層，鋼板內側設計兩根加強型止震板；C3-XR車身側鋼板為拼接結構，前后門框共計7個斷層，鋼板拼接處使用點焊工藝進行連接。我們已拆過的數十款車中，目前只有C3-XR的車身側鋼板是拼接工藝。該工藝的主要目的就是降低磨具成本和材料成本；C3-XR頂棚內飾板由五層不同材質壓制而成，頂棚電纜固定于頂棚內飾板內側，電纜與白車身無法脫離。頂棚中央設計一根寬為150mm，厚為1.2mm的加強筋，兩側與B柱相連，頂棚加強筋尾部貼合兩塊瀝青材質止震貼，其中一塊止震貼有部分破損；C3-XR前副車架結構為加強型元寶梁結構，底盤噴涂防腐膠面積及噴涂厚度較為優秀，噴涂面積占整車底盤的90%。尾氣隔熱材料使用波浪形鋁箔板，隔熱面積約90%。底盤油路管線暗藏在底盤縱梁內側，剎車管線緊貼底盤鋼板，油箱采用樹脂材料。

縱觀兩款市售熱銷的小型SUV，優缺點確實鮮明。拆車坊除了肯定以外，更希望通過我們的拆解，將產品不為人知的細節一一呈現給準備購車的消費者，希望能夠對大家的購車提供有價值的參考。因此，IX25較差的空氣質量以及樹脂材質后防撞梁的應用卻有不妥之處。而C3-XR車門內無防撞梁的設計同樣存在降低成本的嫌疑。上述瑕疵對廠商而言并不隱秘，無非是成本作怪。我們也借此呼吁各大廠商在埋頭壓低成本大價格戰至于，更加重視內在材質品質。

有關33期拆解更多詳細內容歡迎訪問拆車坊官方網站(chaichefang.com)查詢。

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