編者按：2015上海車展已圓滿落下帷幕。本屆上海車展吸引了18個國家和地區2000家中外汽車展商參展，新能源汽車無疑是此次車展最大的亮點之一。本次車展共展出新能源車103輛，其中51輛國內自主車型，52輛合資或進口車型。第一電動網分產品篇、解讀篇全面報道了上海車展。（專題報道：2015上海車展）

另外，在車展期間，由第一電動網協辦的2015中國汽車論壇——專題論壇“新能源汽車的發展瓶頸與應對方案”召開，第一電動網也作了全程報道。

產品篇

上海車展大搜羅 1、2號館電動汽車集錦（本頁）

上海車展大搜羅 3-6號館新能源汽車集錦

上海車展大搜羅 7、8號館電動汽車集錦

解讀篇

2015上海車展新能源汽車價格譜系，30萬是分水嶺

上海車展觀察：外資品牌勁吹插電混動風

上海車展那么大，自主新能源汽車有哪些趨勢？

上海車展觀察："互聯網＋"助推新能源汽車發展變革

全球車企大佬上海車展大合唱：新能源汽車一定強

論壇人物篇

北汽新能源鄭剛：以互聯網思維重新定義用戶 打造智能出行體系

殷承良：中國新能源車產銷奪冠有望，政策延續性可期

任勇：長安目標2020年純電動車百公里加速達到5秒

特斯拉陶琳：扎根中國 新能源車未來已來

普天新能源傅毅：充電網絡需要順應智能化潮流

上海汽車城曹光宇：分時租賃是解決公共交通問題的新途徑

大眾楊海德：充電設施是中國大規模推廣新能源汽車重中之重

汽車洞察創始人：未來可能會有兩種電池能有很大的突破

上海汽車城告訴你：電動車分時租賃怎么做

繆文泉：動力電池達到理想化，燃油車很難生存

萬鑫銘：當前應重點發展集成化混合動力技術

五大自主品牌“十三五”發展規劃干貨：互聯網+新能源車

產品篇

上海車展大搜羅 1、2號館電動汽車集錦

（第一電動網 劉峰）今天小編要匯總的就是打頭陣的1、2號館。其中1號館的車企包括“上汽集團”、“上汽通用五菱”、“上海大眾汽車”、“雪佛蘭”、“別克”、“凱迪拉克”。2號館的車企包括“廣汽集團”、“福田汽車”、“中國一汽”、“華晨汽車”、“海馬”、“力帆汽車”、“奇瑞”、“北汽集團”、“華泰汽車”、“獵豹汽車”、“陸風”。下面，我們將一一介紹這些車企中的全部電動車型。

上汽集團

榮威550 plug-in

在2015上海車展上，上汽正式發布了新款榮威550 Plug-in插電式混動版車型，新款車型僅在外觀細節上進行了小幅改動。

新款的550插電式混動版車型的整體保持了現款車型的設計，細節方面，新款的大燈加入藍色裝飾，尾部中央加入了PLUG-IN標識來表示其新能源車型的身份，此外，新款的輪轂樣式也進行了小幅改動。

動力方面，新款車型依舊搭載了1.6L汽油發動機+電動機的組合，新款車型電池組電芯進行了升級，此外新款車型的純電動續航里程提升為60公里，總最大里程可達500公里。

榮威950 Fuel Cell

在北京時間2015年4月20日開幕的上海車展上，榮威950 Fuel Cell插電式燃料電池車再次亮相。

榮威950 Fuel Cell插電式燃料電池車以“動力蓄電池+氫燃料電池系統”作為雙動力源，整車勻速續航里程可達400公里，并能在零下20℃的低溫環境下啟動。

榮威950 Fuel Cell的動力電池采用了811所研制的磷酸鐵鋰電池，燃料電池系統則由上汽與大連新源合作開發的。榮威950 Fuel Cell有兩個耐壓能力為70MPa的儲氫罐，儲存量為4.18公斤。兩者配合可以使榮威950 Fuel Cell的勻速續航里程達到400公里。

榮威E50

作為一輛純電動的小車，榮威e50擁有了一副小巧的身姿。柳葉形的大燈還算可以，但是霧燈旁邊的裝飾片不免會讓密集恐懼癥患者有所抵觸。

榮威E50的外觀設計充滿概念車味道，與市面上的其他微型車相比顯得更加前衛，流線型的車身看起來十分靈動，廠家還為這種車身起了一個頗為生動的名稱“海豚式流體車身”。

榮威E50的設計靈感大部分來自早先推出的E1概念車，廠家稱之為“海豚式短吻兩廂車身設計”，總的來看整車外觀設計沒有太多模仿的痕跡，車身線條順暢自然，視覺效果個性靈動。

車身尺寸上，榮威E50是一款微型車，具體長寬高分別為3569mm/1551mm/1540mm，軸距為2305mm，采用了雙門和2+2乘坐布局的設計。此外，榮威E50提供白/藍兩種車身配色。

上汽大通EG10

上汽大通在2015上海車展上發布了EG10車型，該車綜合工況下的續航里程可達150km。

上汽大通EG10是上汽首款純電動MPV，該車的外形設計與普通版車型基本保持一致，展車采用白色車漆，而車身上還貼上了“EV”標識。

動力方面，大通EG10搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩800?！っ?，此外，該車采用了三元鋰電池組，綜合工況下的續航里程可達150km?！驹斍椤?

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上海車展大搜羅 3-6號館新能源汽車集錦

（第一電動網 楊波）2015年上海車展還有一天就即將落幕，繼上篇《上海車展大搜羅 1、2號館電動汽車集錦》為大家總結了1、2號展館內的新車后，本篇文章將繼續替各位讀者看車展，今天的內容比較多，共搜羅了3、4、5、6四個展館。其中3號館的車企有江淮汽車。4號館的車企包括梅賽德斯-奔馳、英菲尼迪、謳歌。5號館包括大眾汽車、大眾進口汽車、奧迪、三菱。6號館有保時捷、法拉利、邁凱倫、特斯拉。下面，我們將一一介紹這些車企中的全部電動車型。

江淮汽車

iEV5

在本屆上海車展上，江淮iEV5純電動汽車正式上市，價格為補貼后8.98萬元。新車根據所售地區不同還能享受到不同額度的新能源汽車補貼以及上牌優惠政策。

外觀上看，大面的鍍鉻裝飾件將江淮iEV5的前臉裝點得十分時尚，全新設計的前燈組配以漂亮的霧燈套件使得這款新車看起來年輕而富有活力。江淮iEV5車身尺寸為4320/1710/1515mm，軸距為2490mm，車身尺寸較上一代iEV4車型有了不小的提升。同時增長的軸距也能夠更好地平衡車身側面線條。車尾的設計比較簡潔，集成度更高的尾燈與全新設計的車頭相呼應。

內飾方面，江淮iEV5的內飾顏色為黑白配色，但是沒有使用傳統的上下區分設計，而是像夾心餅干那樣，將白色部分夾在了中間?？照{口和檔把位置的藍色點綴恰到好處，既體現出節能環保，又增添了時尚科技感。中控臺整體所使用的線條多為圓潤曲線，在比較時尚的配色下營造出一種非常平易近人的感覺。

動力方面，江淮iEV5搭載的是68馬力的液冷永磁電動機，采用純電動驅動形式。配合儲能23kWh的三元電池續駛里程可達200公里，最高續航里程240公里。

梅賽德斯-奔馳

GLE

大家可能對奔馳GLE級這個名稱比較陌生，其實是奔馳調整了車系的命名方式，奔馳GLE實際上是ML的改款車型，新車在外觀和內飾上都有著一定的變化。新車相比ML，采用了奔馳最新的家族式設計風格元素，在前大燈、尾燈和前/后包圍等方面都有著較為明顯的變化。

動力系統方面，奔馳GLE級將提供3.0T雙渦輪增壓、4.7T雙渦輪增壓以及一套3.0T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。該混合動力系統可在純電模式下行駛29.6km。【詳情】

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上海車展大搜羅 7、8號館電動汽車集錦

（第一電動網 王一）2015年上海車展已經落幕，之前已經為大家總結了1至6號展館內的新能源汽車后，本篇文章將繼續替各位讀者看車展。在此次車展上新能源車型共推103款，儼然已成主角，眾多跨國車企都帶來了首次在中國亮相的新能源車型，但上汽、比亞迪等國產品牌也推出了與之抗衡的新能源汽車，并且價格更為親民。（專題：2015上海車展）

其中7號館的車企有比亞迪、啟辰、東風、起亞、雪鐵龍和標致。8號館的車企包括眾泰、豐田、雙龍、長安和鈴木。下面，我們將一一介紹這些車企中的全部電動車型。

比亞迪

比亞迪元，純電動續航：70km，百公里油耗為：2L/100km。

比亞迪將2015年稱為“SUV元年”，將于2015年推出兩款主打傳統能源的車型——比亞迪宋燃油版和比亞迪元燃油版，也就是此前傳出的比亞迪S3和S1。前者定位于中型SUV，后者則歸屬于緊湊型SUV。

比亞迪元定位于小型SUV，可以視為S1的新能源版本。這款車的車身尺寸長寬高分別為4320/1765/1650mm，軸距為2520mm。通過效果圖來看，這款車的造型要更加的緊湊，格柵采用了蜂窩狀造型，底部格柵采用了X型的風格，和宋有些區別。新車在外觀方面采用藍白搭配的雙色車身，并裝配了外掛式備胎。此外，新車尾部貼有4.9S的標識，而這也代表了該車4.9秒的0-100km/h加速時間。

內飾上，元和宋以及較早上市的唐都有著不可割舍的聯系。飛航時儀表臺早就成為比亞迪上一代SUV(S7)的標配。上半部圓弧過渡，底部平直的運動型方向盤，集成了音響控制、行車電腦等功能按鍵。6前速干式雙離合變速器換擋桿去掉了“跑馬燈”似的發光元素。組合儀表中央控制面板由上至下，設定了顯示屏幕、音響系統、自動空調。尤其是為整車匹配了一套可適應多種路況的四驅模式。

比亞迪元的動力系統由1.5L自然吸氣發動機和兩臺電動機組成，其中兩臺電動機分別安裝在前后橋位置，以實現四輪驅動。此外，比亞迪元在純電動模式下，最大續航里程可以達到70km。

比亞迪宋，純電動續航：70km，百公里油耗為：2L/100km。

比亞迪宋上海車展正式亮相，宋是一款緊湊型新能源SUV，可以視為比亞迪S3的新能源版本。據了解，這款車將在今年第三季度上市。

外觀方面，比亞迪宋前臉采用X型的造型，頂部采用了橫幅的鍍鉻格柵造型，大燈組看上去比較犀利。尾部該車看上去也很動感，側面的下窗線傾斜向上，在D柱處形成了類似懸浮車頂的視覺效果。該車長寬高依次為4565/1830/1703mm，軸距為2660mm。

內飾方面，比亞迪宋內部整體采用了深色的配色，并在局部細節使用了亮銀色的金屬飾板。同時，新車方向盤采用了三輻式的造型，其方向盤下部出現了“宋”的紅色標識。配置方面，該車裝配了帶有大尺寸屏幕的多媒體系統、多功能方向盤、電子手剎、自動空調等裝備。

動力方面，比亞迪宋由1.5T發動機和兩臺電動機組成，電動機同樣分布在前后橋位置，以實現四驅。據悉，宋在滿電情況下，續航里程最長為70km。此外，該車尾部同樣有4.9s的標識，預示該車的0-100km/h加速時間為4.9秒。[page]

比亞迪商，純電動續航：80km，百公里油耗為：2.24L/100km。

比亞迪商是比亞迪的最新MPV車型，“商”延續了比亞迪以中國歷史朝代命名的車型的設計風格，新車將會有汽油、純電以及插電式混合動力三個不同版本。

比亞迪商雖然是一款MPV車型但是外觀仍然十分搶眼，在MPV車型中極具個性，新車的前臉線條豐富，中網采用封閉式設計。整體造型更加偏向運動風格。長寬高分別為4460mm/1720mm/1850mm，軸距為2725mm，擁有三排七座。

比亞迪商搭載了比亞迪的“雙擎雙?！奔夹g，其混動系統由一臺最大功率80kW(109PS)的1.5L汽油發動機和一臺110kW(150PS)的電動機組成，綜合最大功率為190kW(259PS)。比亞迪“商”的工信部百公里綜合工況油耗為2.24L，純電模式可以續航80公里，而百公里加速時間為7.9s。

比亞迪唐，純電動續航：85km，百公里油耗為：2L/100km。

比亞迪唐作為"542戰略"第一款車型，采用革新性電子技術“超級全時電四驅”代替結構復雜的機械四驅，充分融合電機響應速度快及能量傳動效率高的優勢，帶來更強抓地力、更高安全性和更經濟油耗。

比亞迪唐的整體風格偏運動，前臉使用了比亞迪家族式設計，即中網格柵采用倒梯形設計，下格柵為大嘴式設計，在大尺寸的鍍鉻裝飾的作用下，盡顯時尚前衛的風格。此外，前大燈采用LED日間行車燈，輔以四支略顯夸張的黑色輪眉襯托，使得比亞迪唐更具野性氣質。

在時尚野性的車身下，隱藏著富有極致體驗的車內空間。棕色軟內飾，真皮座椅，木紋質感面板設計，十字裝飾空調出風口，配合液晶顯示的儀表盤，盡顯科技感、品質感。值得一提的是比亞迪唐，在駕駛位和副駕駛位中間的操控面板上，繼續沿用了同樣在秦車型上使用的EV純電動、HEV混動雙模切換旋鈕，不同的是在旋鈕前方還增加了普通、沙地、泥地、雪地四種不同模式的按鈕，畢竟這是一款極速電四驅SUV。

動力系統，比亞迪唐由一臺最大扭矩為320Nm的2.0TI渦輪增壓發動機，和兩臺高功率的電動機提供動力，動力總成261千瓦(354馬力)。傳動方面則匹配6速濕式雙離合變速箱。據悉新車從靜止加速到100km/h僅需4.9秒(極速版僅需4.5秒)，在純電動模式下最大行駛距離約為85公里。

比亞迪還一并發布了預售價為60萬的唐極速版，該車百公里加速時間相比唐提升了0.4秒.

極速版通過對前、后保險杠的加厚，遍布車身的空氣動力學套件，以及雙邊雙出的排氣布局等設計，比亞迪唐極速版的外觀改裝范兒十足，造型相比普通版唐顯得要更加霸氣。[page]

比亞迪秦EV

秦EV純電動版的電池類型還是與秦DM Ⅱ雙模混合動力上一樣采用鐵電池，電池容量有多所加大，達到37.7kWh，百公里的能耗僅16.5kWh，續航里程在200公里以上。

外觀方面，與插電混動版比亞迪秦相比沒有太大區別，純電動版保持了原車的基本造型。只不過在前臉部分采用了與插電混動版秦不同的設計。進氣格柵處采用了全封閉的設計。而車標后面，預計采用了與騰勢電動車相同的充電接口。此次展示的秦EV車型將電池放置在車輛底部，為后備箱騰出了更多的空間。

動力方面，比亞迪秦EV采用磷酸鐵鋰電池，電池容量有所加大，達到37.7kWh，百公里能耗僅16.5kWh。比亞迪秦EV的續航里程在200KM以上。由于減裝了汽油發動機，也配備了更多的電池，純電動版的整車整備質量達到了1800kg，而0-100km/h的加速時間也能達到7.9秒，最高車速能達到150km/h以上。

比亞迪秦

純電動續航：70km

百公里油耗為：1.6L/100km

比亞迪秦這款DMII模型已經在各大車展現場多次出現過，當然搭載其第二代DM混合動力總成的車型的秦也是最成功的插電式混合動力車型。

動力系統：混合動力模式下0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態下可連續駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行電量耗完后也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅動，突破了新能源車續駛不足的瓶頸。

秦采用了比亞迪的DMII雙?；靹酉到y，依舊采用并聯模式，即系統可以以純電動或汽油+電動模式進行驅動。

在發動機方面，比亞迪目前主推的1.5LTI缸內直噴+渦輪增壓發動機自然是秦獲得優秀動力表現的功臣之一，最大功率154ps(113kw)/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的參數相比于之前DMI的那臺1.0l自然吸氣發動機要強悍了不少，同時保持了較好的燃油經濟性

比亞迪純電動出租車e5、純電動物流車t3也是首度亮相上海展，加上全球首款7座雙模mpv商，及在售的秦、e6、k9。目前，比亞迪新能源車產品已涵蓋轎車、suv、mpv、大巴、出租車、物流車等類型，呈現出全面覆蓋態勢。【詳情】

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解讀篇

2015上海車展新能源汽車價格譜系，30萬是分水嶺

【第一電動網】（特約作者 朱玉龍）2015年的上海車展從浦東搬到了青浦，場館變大了，辛苦走了一大圈，從個人來說感受頗多。在這篇文章里面，先重點講一講乘用車。

從合資品牌和自主品牌來看，30W作為一個分水嶺，因為結合牌照的現實價值和補貼的情況，定價在這個范圍以內還是屬于大家能接受的程度。

圖2 價格譜系

1)平價純電動車：自主品牌和合資品牌做出的正常的純電動汽車，其特點是續航里程為100-200公里，車體的情況以原有緊湊型車型為主，定價幾乎是在10～25W以內。所以下個階段開始突破到300KM的續航里程，純電動的車輛隨著韓國電池廠低價策略的刺激，相信今年是個雌伏期。

2)平價PHEV：雖然PHEV受到一些排擠，但是現實是榮威550和秦，都是市場上供不應求的。受到上海市牌照的刺激，這類車的可接受度是大大提高了。如果主流的大城市都開始限牌，或者搖號，給新能源牌照一個現實的價格，后續越來越多的車企，將會選用并聯式P3或者ISG/P2+P4的結構。ZF、舍弗勒和愛信三家在國內主推這類技術，為后續的車型提供了無限的遐想空間，所以看到這波的PHEV，僅僅是個開始。

3)10W以下的電動車：這些車，本來是低速電動車找某些自主品牌漂白的，在農村或者城鎮停車富裕的地方，是有一定的生存空間的，只是一開始上不得臺面，也沒得到國家的支持。廠家未來能做多好，能賺多少錢，是不是在整個汽車的壽命周期，或者說5年之內不出問題，現在都很難說。

綜合點評：這次車展對于新能源，對于自主品牌的差異比較明顯，有些廠家是把新能源作為戰略手段去出牌；有些還是走原來的樣車的老路。各家廠家的投入和態度，會在今后的幾年形成很大的差異化。【詳情】

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上海車展觀察：外資品牌勁吹插電混動風

（第一電動網 楊曉紅）今年年第一季度中國新能源汽車市場快速成長，當季銷量達26581輛，同比增長284%，勢頭異常迅猛。正是看中了中國新能源汽車市場的大好前景，在2015上海車展上，以寶馬、大眾、奔馳等為首的外資品牌紛紛堅持插電式混合動力路線，這些跨國車企以更接地氣的產品兇猛殺入這一細分市場。（專題：2015上海車展 103輛新能源汽車亮相）

在2015年上海車展上亮相的103款新能源汽車中，跨國與合資車型占據半壁江山，插電式混合動力車型更成為重頭戲。寶馬在上海車展推出的X5插電式混合動力版，是該品牌旗下首款豪華運動型多功能插電式混動車型，將靈活奢華的車內空間和出色的運動性能完美融合，同時結合xDrive智能全輪驅動系統和源于寶馬i品牌的eDrive電力驅動系統，在豪華SAV領域率先開啟電動模式。在純電動模式下，最高時速可達120公里，續航里程最高31公里，實現了城市中的零排放通勤需求。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格表示，寶馬始終致力于與中國市場一道實現可持續發展。寶馬將繼續在電動出行領域扮演領導者的角色，深化插電式混合動力科技和產品的普及，推動新能源汽車市場的發展。寶馬集團董事羅伯森博士在為X5插電式混合動力全球首發揭幕時說：“中國有望成為世界最大的新能源汽車市場。寶馬計劃以BMW i帶來的革命性創新為基礎，為所有BMW品牌下的車系配備插電式混合動力系統，不斷降低車輛碳排放，同時確保駕駛樂趣?！?

寶馬集團董事羅伯森為寶馬X5插電式混合動力揭幕

各國政府正從兩個維度來減少汽車的排放。一個是減少汽車的二氧化碳排放，一個是降低油耗。寶馬認為，要實現這兩個目標，插電式混合動力車型是新能源汽車當中可行性最高的方案。一方面實現了減少排放的要求，另一方面通過內燃機可以平衡駕駛者所需要的駕駛樂趣。正如羅伯森博士所言，插電式混合動力車能消除消費者對于續航里程的焦慮，又兼顧了新能源汽車所具備的節能減排社會效應，寶馬提前布局這個高潛力增長的市場，將會在未來競爭中占得先機。

大眾汽車要實現到2018年成為全球最環保汽車制造商的目標，新能源汽車將扮演關鍵角色。本屆上海車展釋放了大眾集團的這一決心。首先，全新概念車C Coupe GTE正式首發，這是一款專為中國市場打造的插電式混合動力車型，百公里油耗僅2.3升，純電動模式下的續航里程約為50公里。新車有望于2017年在上海大眾投產，彌補大眾品牌尚屬空白的細分市場。

全新概念車C Coupe GTE

大眾汽車集團旗下的奧迪品牌則帶來A6L e-tron、Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro和A3 Sportback e-tron三款插電式混合動力車，e-tron車型已開始向各個細分市場橫向擴展，中國的e-tron時代已經全面開啟?！驹斍椤?

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上海車展那么大，自主新能源汽車有哪些趨勢？

（第一電動網 杜俊儀）4月20-29日，2015上海國際車展如期而至。作為汽車行業的重要風向標，來自全球世界各地近2000家汽車品牌在此爭奇斗艷。其中，中國品牌在新能源汽車上的發力兇猛：比亞迪、江淮、北汽、上汽、眾泰、奇瑞、力帆等車企帶來50余款新能源車型。

新能源汽車已越來越成為車企戰略規劃的重點，平均每家自主品牌展出了兩款以上新能源車。從現場車型來看，新能源產品基于傳統車型平臺開發仍是比較普遍的做法。但也不乏全新開發的車型，例如江淮iEV5等。并且越來越多應用智能化、互聯網化新技術。

純電動車型占多數

技術路線最涇渭分明的當屬比亞迪和北汽，比亞迪是唯一全新能源汽車陣容參展的車企，帶來了多款插電式混合動力車型，即將在年內上市的唐、宋、元、商悉數亮相，加上熱銷的秦，比亞迪一共推出了5款面向私人市場的插電式混動車型。其中唐、宋、元分別覆蓋大中小SUV市場，緊跟SUV熱銷風潮；商是一款MVP車型，家用商務皆能適應。

比亞迪雙模SUV宋

另外還有電動出租車e5、純電動專用車T3首次曝光。這種參展陣容展示了比亞迪在新能源車領域的發展思路，堅持私人領域主打插電式混動車型，公共領域推廣純電動。

北汽新能源則全是純電動車型上陣，續航里程超300公里的EU300、A00級電動車EX concept以及EV200特制版首次亮相。EU300現場展出的是出租版，可支持快充及換電模式，300km續航里程與比亞迪e6看齊，未來還將推出民用版。根據北汽新能源的“234”計劃，今年爭取進入300km續航里程時代，明年進入400km時代。由此看出，北汽新能源希望通過延長電動汽車的續航里程，加大與插電式車甚至燃油車的競爭優勢。

EX系列概念版

北汽新能源總經理鄭剛否認了此前關于“北汽新能源將出插電式產品”的傳言，表示將仍然堅持純電動路線，這也促使北汽新能源加大充電設施建設力度。車展上展示了家用充電設施、公共充電設施、移動充電車等多重定制化充電解決方案，通過打造智能電網管理，根據剩余電量，通過GPS定位，自動提醒充電預約及周邊服務，為用戶提供人性化智能充電服務。

上汽自主研發的第四代燃料電池轎車——榮威950插電式燃料電池轎車是另一看點。勻速續駛里程可達到400公里，最快時速達160km/h，加氫只需3-5分鐘，可在零下-20℃溫度環境下啟動，還擁有外置電源發電功能，通過插電轉換器，即可實現對其他電器包括電動轎車的充電功能。

從自主品牌發布的新能源車型來看，仍以純電動車型居多，只有比亞迪、上汽、奇瑞等少數幾家車企展出了插電式產品，氫燃料車則更多是作為“點綴”。作為全國推廣新能源汽車的帶頭城市，北京始終限制插電式車作為新能源汽車進入北京市場，今年推出的新能源汽車特權政策——不限行、免停車費、免過路費等均不包括插電式車。而上海也從今年1月起出臺私人充電樁建設新要求，提高插電式車型的購買門檻。在強力的政策市場面前，純電動產品居多的情況將長期保持。

新勢力加入

互聯網企業博泰是國內領先的車聯網產品制造者和運營服務商，在本屆上海國際車展上帶來了一臺概念車——Project N超級智能移動終端。酷炫科幻的外觀以及自動駕駛、智能交互等功能應用，讓新車備受關注與期待。博泰方面表示，計劃用開放的合作框架高效地造車，在三年內量產Project N。

博泰概念車

外觀同樣吸睛的還有來自長城華冠的電動超跑，這家做汽車設計起家的企業在車展上展出了三款純電動跑車，其中，前途K50電動超跑有著5秒破百的實力，性能表現堪稱國產“特斯拉”。 長城華冠方面表示，首款純電動跑車前途瞄準高端市場。一旦該品牌確立地位，隨后將推出價格更低、更大批量生產的電動汽車。

高大上的車展也要有接地氣的新能源產品，猛獅科技與同濟汽研合作開發的純電動汽車概念車 “戴樂·起步者”首次亮相，新車選擇了與特斯拉相同的18650電池，但在性能設計上更突出模塊化的特點，因此成本更低，更符合這款車“國民車”的定位。最高車速可達70km/h，一次充電續航里程110公里，預計售價約為5萬元。

傳統車企不斷推陳出新，造車新軍們也不甘示弱，在車型外觀、性能、價格等方面帶來諸多驚喜，也給現有的汽車工業帶來全新挑戰。

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上海車展觀察："互聯網＋"助推新能源汽車發展變革

（第一電動網 特約作者 法海）近日，第十六屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心(上海)盛裝亮相。在這個信息爆炸的時代，獲取信息的渠道已變得異常豐富，世界雖然那么大，我們卻再也不用跋山涉水，在人潮擁擠中，我帶著你，你帶著錢，去看車展了。網絡時代，似乎很多東西都在變，我們不再需要徹夜排隊買票，12306網站替代了窗口排隊；我們不再需要在路邊守候，滴滴快的和各種拼車軟件將叫車的過程留在了手機上，同時我們還有了點評的權利；我們不再需要去各大商場比價，去國美蘇寧搶購，各種電商讓消費變得快捷到無法想象。在傳統行業和傳統習慣一個一個被互聯網企業不斷的顛覆革命之后，我們發現，戰火終于燃燒到了汽車業。

在此次上海車展上，筆者印象最深的就是互聯網與車企、汽車制造行業的全面融合。如果說去年的北京車展，只是互聯網與汽車聯姻的預告篇的話，那么今年上海車展，就是“變革正在發生”。在車展之前，汽車之家與長安集團的深度戰略合作，無疑起到了先聲奪人的效果。一個是國內自主品牌中的佼佼者，另一個是目前最大的汽車消費者社區。且不論發布會上提出的“在新平臺搭建、產品優化、產品開發上展開跨界合作，進軍按需制造的汽車工業4.0時代”，僅從理念上說，兩者的聯合無疑帶給了消費者甚至業內許多的遐想，兩者戰略合作究竟能拿出怎樣的產品，不禁讓人充滿期待。

然而這一切只是開始，在兩天的媒體日，一個個“互聯網+汽車”的宣傳推介令人目不暇接，阿里巴巴發力汽車領域，要打造貫通式服務平臺；北汽與樂視合作推出了全新概念產品，樂視車載UI崢嶸初露，并宣傳明年推出超級汽車；博泰推出一款真正意義上的智能汽車Project N,把設想變成了可觸摸的實車。此外還有上汽推出的首款智能駕駛車，各種層出不窮的汽車電商、互聯網用車服務商等等。似乎一夜之間，已經不是互聯網是否要介入的問題，而是怎么介入的問題，車聯網已經不是問題，智能的互聯應用才是終極目標。

那么在這場聯姻中，互聯網企業究竟是助力者、變革者還是顛覆者？究竟是傳統車企還是互聯網企業將主導這次汽車產業的革命呢？筆者認為，從目前情況看，這三種合作形式并非涇渭分明，而是各有特點、互相交織。作為助力者，如同汽車之家和長安的合作，汽車之家希望為長安提供的是消費者的反饋和深度參與，提供的是信息服務；又如樂視介入的首先是車聯系統，為現有車型提供的是操作系統，和百度提供的carlife類似，是一種技術平臺。這些助力者的合作，更多是利用互聯網企業的優勢，彌補傳統汽車制造業的短板，是快速提升消費者體驗的捷徑，也是一種表層的合作共贏，處于變革的初步階段。

而在第二個層次的變革階段，互聯網企業和互聯網思維對于車企甚至汽車行業的介入將更為深刻。例如阿里汽車事業部的戰略，將上下游的相關企業，圍繞車主的日常使用場景，有機整合在了一起，從造車、賣車、用車、養車和換車，消費者可以在淘寶天貓的平臺上，完成整個業務鏈。這種變革突破了過去的消費模式，通過阿里掌握的大數據，將營銷滲透到了消費者的各個環節之中，無疑宣誓這汽車消費的淘寶時代將升級成觸手可及的現實。而博泰、奇瑞與易到提出的“共享汽車”計劃，則顯示的是一種更為長遠的理念融合，從設計之初，瞄準的就是用于共享的智能互聯純電動汽車，將汽車變成了一種共享的互聯網終端。

北汽樂視智能概念車

而所謂的顛覆者，筆者認為，那就是最近消息不斷的媒體熱點——樂視超級汽車。從超級電視的成功，到樂視超級手機的問世，再到一段時間公布一個消息的超級汽車計劃。樂視無疑把互聯網企業的思維用到了極致，在核心的理念上，仍然是超級電視的那一套，樂視的生態系統將成為核心的競爭力，將其成功的模式快速復制到汽車業之中。但在執行層面，越來越多的信息顯示，人們從最初的如墜云霧變得一點點信服，原來樂視宣傳的不只是理念，正在一步步接近產品。傳統的汽車行業人員、來自特斯拉的挖角，加上原有的樂視內容生態體系，無論是技術研發還是生產制造，使得我們進一步堅信，樂視的超級汽車絕不只是概念，也加大了對這樣的超級汽車的期待。在這個領域，樂視的風頭甚至蓋過了蘋果的造車計劃，也將對傳統汽車業的顛覆從理念逐步變成了現實?！驹斍椤?

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全球車企大佬上海車展大合唱：新能源汽車一定強

（第一電動網 李艷嬌）上海車展，作為國內外車市的風向標，各大車企的重磅車型、最新車型投放計劃以及未來的戰略方向都會在車展期間發布。2015年上海車展期間，全球多位車企大佬親臨現場，為旗下新車和品牌推廣“造勢”。（關注：上海車展專題）

國內車企，比亞迪在車展帶來清一色的新能源汽車，比亞迪總裁王傳福介紹了新能源車“7+4”全市場戰略布局。北汽董事長徐和誼解讀了“創·新未來”戰略的背景與具體構想。龐大集團總裁李金勇表示，去年銷售新能源車大概三千多輛，今年的目標是七千多輛。

而國外車企，大眾汽車在本次車展大眾正式首發C Coupe GTE，奧迪的3款插電式混合動力新車開啟了中國e-tron時代。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，未來大眾汽車將在中國生產15款新能源汽車，同時還有20余款進口新能源汽車，以期新能源汽車在2020年銷量達到幾十萬輛。寶馬集團大中華區總裁安格，中國將成為純電或者插電式混合動力汽車最大的市場，我們希望將電力驅動技術引入各個不同系列的寶馬車型，中國也是主要目標市場之一。路虎中國執行副總裁馬可皓，車展帶來了攬勝的柴油混合動力車型，短期內不會推出純電動車型。

王傳福：比亞迪將電動化進行到底！就是這么任性！

比亞迪在車展帶來清一色的新能源汽車。比亞迪宋、元兩款雙模SUV在上海車展首發亮相。比亞迪總裁王傳福在車展上介紹了一項新技術——極速電四驅，它有三大核心技術優勢：三擎動力、高效節能和極速響應。

王傳福說，“比亞迪將電動化進行到底——把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電搞定！就是這么任性！”

王傳福還介紹了比亞迪新能源車“7+4”全市場戰略布局。7代表七大常規領域：城市公交K9；純電動出租車e6、e5；道路客運C9；城市商品物流車T3；環衛車；私家車，已有秦、唐、宋、元，未來這個陣容還將不斷擴充。

除了這些，還有四大特殊領域也是“綠化”的重點，包括倉儲、礦山、機場、港口。

徐和誼：北汽將以創新性互聯網思維，努力發展新能源汽車

北汽本次參展整車數量達31輛，覆蓋乘用車、越野車、城市多功能車、純電動乘用車等多個車型。全新首發紳寶D80和紳寶CC兩款新車，輕量化車架、核心動力技術、車聯網概念系統及新能源核心技術展示系統等同時參展，陣容十分豪華。展現出北汽在產品線延伸、產業鏈完善及產業結構升級方面的卓越成就。

北汽集團董事長徐和誼全面解讀了“創·新未來”戰略的背景與具體構想。他指出，“創”即創新，“新”即新能源，“未來”則是前沿思維和北汽的明天。新常態下，創新思維、新能源汽車及互聯網汽車，將共同譜寫新的時代旋律。北汽未來將以創新性互聯網思維，努力發展新能源汽車和智能汽車，締造北汽未來，努力實現北汽夢。【詳情】

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論壇人物篇

鄭剛：北汽新能源一季度銷量2200輛 發力十大主要市場

（第一電動網 杜俊儀）“北汽新能源今年一季度銷量達到2200輛，繼續領先純電動汽車細分領域，我們有信心實現在年內實現2萬輛銷售目標?！北本┬履茉雌嚬煞萦邢薰究偨浝磬崉偨榻B。

4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發展瓶頸與應對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網協辦此專題會議。北汽新能源總經理鄭剛作為演講嘉賓，會后接受了第一電動網等媒體在內的采訪。

北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛

打造百萬量級電動車

本次論壇正值2015上海國際車展舉辦期間，北汽新能源攜綜合續航里程超300公里的EU300、A00級電動車EX concept以及EV200特制版等車型亮相。EU300現場展出的是出租版，可支持快充及換電模式，300km續航里程達到目前國產電動汽車的最高水平。鄭剛介紹，EU300也將推出私人版，適用范圍廣?！斑@款車對標的是北京現代伊蘭特，伊蘭特的銷量已有幾百萬輛，我們在電動汽車方面也要打造一個百萬量級的產品。”

另外一款專為年輕群體打造的迷你跑車——EX系列概念版，基于全新平臺打造，有望在明年年初上市。鄭剛認為，最容易被消費者接受的是A00級別的產品。同時，北汽新能源還展示了輕量化車架、車聯網概念系統和新能源核心技術展示系統等，陣容可謂豪華。

EX系列概念版

北汽新能源曾計劃在兩年內推出一款超過特斯拉的新能源汽車，而鄭剛表示，發布的時間“會比預想中更快”。在他看來，特斯拉代表著電動汽車全新平臺開發，智能化、互聯網化技術的充分應用，北汽新能源產品將主要這幾方面趕超。“小E三代、B級、C級車都基于全新平臺打造，明年下半年開始陸續投放市場，將充分應用智能化新技術?！编崉側缡墙榻B。

在技術路線選擇上，北汽新能源仍堅持純電動驅動。此前關于“北汽新能源將出插電式產品”的傳言也被鄭剛否認。他表示：“我們在電池技術方面已經擁有了非常多元化的、更先進的技術。相信不遠的將來，作為純電驅動的多種技術方案，將成為傳統汽車的替代品。業內基本上形成了一個共識，純電驅動是未來新能源汽車發展的終極方向，其他的方式可能是過渡?！?

布局十大主力市場

今年一季度，北汽新能源銷售電動汽車2200輛，接近去年全年銷售5510輛的一半。但鄭剛對此并不滿意，照全年2萬輛的目標來看，仍有較大差距。鄭剛表示，根據新能源汽車市場前低后高，產銷相對集中的特點，有望在三、四季度迎來增長高峰，北汽新能源仍很有希望實現2萬輛銷售目標。

北京作為北汽新能源的“家門口”市場，2014年為北汽新能源的電動汽車銷售貢獻了絕大多數市場份額。在區域市場累積了足夠的產品、營銷、服務等方面經驗后，北汽新能源計劃今年向上海、廣州、天津、杭州等十個主要示范城市發力，進行更大領域的推廣。

鄭剛表示，北汽新能源將和當地政府、服務商緊密合作，了解不同地區消費者的需求，采取“一地一策”原則進行推廣。今年一季度末，北汽新能源正式登陸上海市場，現建立了三家銷售體驗中心，平均工作日一天可銷售10多輛，周末銷售20輛左右，接近一些合資品牌燃油車銷售水平。

商業模式創新

在電動汽車續航里程、充電便利性不及燃油車的情況下，商業模式的探索顯得尤為重要。鄭剛分析，目前最有適宜的電動汽車商業模式，是與公車改革相結合，面向公務人員進行電動汽車分時租賃。既有良好的電動汽車示范效應，也能實現公務用車低成本、透明化、公開化。

據了解，2014年年底，科技部首次啟用電動汽車分時租賃，北汽新能源投入了15輛電動汽車。近期，工信部也即將啟用分時租賃項目，使用員工卡即可預約用車、還車等，北汽新能源也參與了該項目，將投入部分車輛。有調查分析表明，每推廣一輛分時租賃用車，將減少7臺汽車出行。由此看來，投入大量電動汽車用作分時租賃，將極大減少交通擁堵及污染來源。

就企業自身而言，北汽新能源也在不斷原創一些新招式，尋求市場化突破。鄭剛表示，北汽新能源由單一汽車生產企業，向制造+服務轉型，與富士康等多家企業成立租賃公司，擴展產業。并且調動資源，大力參與充電設施建設，目前累計完成建樁5300個，其中2254個為家用私人充電樁，2156個為社會公共充電樁，另有890個充電設施為工信部、科技部等國家部委及恒譽租賃、出租車公司等社會服務機構所建。

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殷承良：中國新能源車產銷奪冠有望，政策延續性可期

（第一電動網 邱鍇?。┲袊履茉雌囀袌龅那熬叭绾?？什么因素影響其前景？上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，中國新能源汽車市場將快速增長，2015年可望成為全球第一，而且“一旦中國成為全球第一，就很難從這個位置下來”。這一前景實現的前提是，中國政府的鼓勵政策保持持續性。對此，他也表示有十足信心。

上海車展開幕在即，中國汽車論壇也將于4月21日至23日回到上海灘。第一電動網作為中國汽車論壇的特邀論壇合作媒體，將協辦“新能源汽車的發展瓶頸與應對方案”分論壇，殷承良教授將擔任分論壇主持人。（參見：中國汽車論壇問計新能源汽車發展）4月18日，殷承良就新能源汽車發展的前景和變量接受了第一電動網的專訪。

電動汽車成熟度已無需擔憂

新能源汽車是殷承良教授的研究主攻方向之一。他自1998年就開始研究，參與了國家863新能源汽車相關項目，“十五”“十一五”期間也承擔了國家課題，因此對新能源汽車的技術和產品有常年觀察。

當前部分人士仍質疑新能源汽車產品的成熟度。殷承良表示，“技術的進步永無止境。評判的標準是，技術的成熟度能否滿足一部分或者大部分人的需求。”在機械動力方面，電動汽車早已成熟，此前的障礙在電化學，即電池上。現在，動力電池也已非常成熟?！氨热?，特斯拉的電動車用的電池，是筆記本用的鋰電池，是最為成熟的產品?！痹谛履茉雌嚫鞣N技術路線上：純電動、插電式混合動力、增程式等等，都能找出非常成熟的在售車型。

對于電動汽車的安全性，殷承良表示，這是一個已經解決了的問題。此前電動汽車發生起火等事故，源自設計缺陷，特別是此前換電模式的電動汽車，為了滿足可迅速拆換的要求，難以承受車輛運行中的震動、顛簸等挑戰。而當前動力電池都有了充分的安全設計，比如動力電池包多數由鋼殼制造，在電芯與鋼殼之間還有距離。在電動汽車的正側面碰撞測試中，在動力電池箱劇烈變形的情況下，電芯仍能保證完好。

充電基礎設施應瞄準電動汽車出行行為

很多電動汽車車主和潛在車主抱怨充電設施過少。殷承良認為，從分布和絕對數來說，充電基礎設施確實不夠，應該加大力氣建設。但他也指出，要考慮電動汽車到底應該如何用，有什么商業模式是合適的，由此再來針對性的建設充電設施。

他認為，傳統汽車續航里程造成的印象限制了大家消費電動汽車。“汽車其實是過度設計的產品。一箱油600公里，但真正用到這么長里程的機會非常少。一天365天，至少有360天都是短途出行。哪怕是在美國這樣的車輪上的國家，日常出行也就40公里左右。”

殷承良對第一電動網表示，電動汽車適合城市內，基本上是家里、工作單位和消費場所三點一線。因此，在工作單位、家中和消費場所布局充電設施，就能覆蓋百分之八九十的充電需求了。另外，他觀察到目前純電動乘用車以兩大消費群體為主，一是大型企事業單位、政府部門，一是分時租賃企業。兩者都能在自有的停車場等地建設充電設施。比如他所在的上海交通大學，就建了200多個充電樁。購買了電動車的教師使用非常方便。

鼓勵政策力度已足夠，會保持延續性

目前中國政府已經出臺了購車補貼、免購置稅、基礎設施獎勵等鼓勵措施，在北京和上海，新能源汽車接近于不限購。但是，一些潛在消費者希望出臺更多鼓勵政策。殷承良并不認同，他認為中國的鼓勵政策已經是全世界最好?！拔⒄{是應該的，但不能指望再有更多政策?！钡?，中國政府會保持政策的持續性。對于中央主管領導暗示的2020年補貼政策將退出，他認為政府會根據新能源汽車的市場成熟度而定。2020年以后也會有一定的鼓勵政策，不會一下子全部退出。

他還對2020年動力電池所能達到的性能做了預測。盡管電池能量密度還不能與汽油等量齊觀。但是磷酸鐵鋰可能被淘汰，三元材料成為主流，部分鋰硫電池等下一代電池會有部分應用。總體而言，成組之后的動力電池能量密度可達到150瓦時/公斤，比現在的水平增長一倍。

新能源汽車發展牽涉諸多問題，車企、基礎設施建設商、經銷商和學術機構都有各自的觀察和行動。4月22日上午的中國汽車論壇專題論壇七——“新能源汽車的發展瓶頸與應對方案”論壇上，各方都將建言獻策。長安新能源汽車有限公司總經理任勇、北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛、上海國際汽車城有限公司總經理榮文偉、普天新能源有限公司副總經理傅毅、特斯拉中國區銷售總經理趙奎銘等嘉賓將就介紹他們的解決思路和應對方案。

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任勇：長安目標2020年純電動車百公里加速達到5秒

（第一電動網 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發展瓶頸與應對方案”專場會議在上海舉行，長安新能源汽車有限公司總經理任勇介紹了新能源汽車發展的機遇與挑戰。

任勇表示，新能源汽車的發展機遇包含幾個大的背景，首先是法規和標準的推進這幾年比較明顯，標準相對比較完善；政府的大力支持行業內深有體會，政府通過了成體系的政策鼓勵和規劃引領，三是各推廣城市大力推進基礎設施的建設，按照48個示范城市的計劃的話，預計2015年底，總計將建成1500余個充電站。四是中國新能源汽車市場需求出現持續增長的勢頭。

長安新能源汽車有限公司總經理任勇

而新能源汽車面臨的挑戰，主要是現有的產品對整車電池集成帶來的挑戰，傳統情況下，電池是電池，電池單體跟整車的對接還不夠，必須要有一個電池集成的橋頭堡，才能夠完整的搭建在汽車上，這是一個新興的行業，而且集成的要求是很高，汽車集成發展的好的話，我們會讓我們的電池，就是把它應用的更好。其次是電池技術的發展制約，導致整體降低成本比較困難，最終造成整車成本現在普遍偏高。雖然經過這兩年的發展，電池成本有比較明顯的降低，從占整車成本60%左右，可以降到40%左右。但總體來講電池的成本占整車的成本還是一個高位。此外，充電設施難以滿足消費者的需求，這實際上是比較現實的問題。

從長安新能源汽車的發展情況來看，任勇表示，長安開發的新能源車型是基于用戶出發，擁有九大調研基地，每年有上千場調研會，同時進行了近三萬客戶的走訪信息，發現品質需求以及配套是否完善的問題、電池安全的問題、使用成本的問題，這四個方面是用戶比較關心的四大核心問題。所以。長安的產品開發都是基于這幾個方面進行的。

其次，長安按照福特的實驗室驗證體系做五輪試驗，保證車的可靠性。為了達到安全要求，在整車結構建設方面也做了一些大量的設計變更。經濟性方面，長安的整車使用成本是比較低的，無論是哪款電動車現在都具備這樣的特性，除此之外，在整車的使用維護上面，長安采用了拆分維護的方式，要求供應商一起參與和配套，通過這種方式可以在用戶維修方面降低70%的費用。

任勇稱，長安在開發方面也做了一些新的探索，從多技術路徑進行探索，實際上長安從2001年開始涉足純電動汽車，未來將繼續深耕純電動車領域產業化和發展平臺。適當的里程是平衡消費者出行和成本的一種比較好的選擇。從目前的開發來看，他認為不一定要開發長續勢里程的電動車，隨著基礎設施越來越普及，對車自身的續勢里程要求就沒有這么高了。長安純電動汽車現在基本上可以滿足99%的出行需求。

新車的開發推進和模塊化的推進，將降低后續的研發成本和開發周期，長安在后續的推廣開發當中將進行平臺化、模塊化的推進，現在開發的純電動車，都是按照平臺化來設計，后續會很快的移植到其它車上面。

形成了企業自主研發體系，還要有運營模式。任勇介紹，長安有五大核心能力：社會設計、方針分析、部件開發、集成匹配以及驗證。在運營方面也進行了一系列的努力，初期將以北上廣深為主要的點來推廣，包括汽車的分時租賃模式都在推廣，從而在使用方面展開探索。

展望未來，長安規劃到2025年將推出34款車，其中純電動就有27款。另外，長安還推出了“518”的新目標，到在2020年，純電動和插電式混合動力車的百公里加速時間要達到5秒。

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特斯拉陶琳：扎根中國 新能源車未來已來

（第一電動網 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發展瓶頸與應對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網協辦此分論壇那。特斯拉中國區對外事務總經理陶琳表示，特斯拉致力于提供目前世界上最好的電動汽車，不斷完善智能出行方式。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發展）

特斯拉中國區對外事務總經理陶琳

電動汽車和傳統汽車不一樣，可以進行很多智能化的提升，陶琳表示，特斯拉電動車每隔一段時間就可以系統空中升級，無論是哪一代的車，都可以保持在最好的軟件狀態，同時可以在車輛有故障的時候，提供遠程診斷，它的服務方式都是基于智能化和電力化的基礎。智能化體驗方面，特斯拉的自動駕駛功能現在已經越來越近，例如自動巡航功能，很多中國車主已經可以體驗到。

陶琳介紹，面對充電難題，特斯拉提供了立體充電解決方案，超過90%用戶可以在家里充電，還可以選擇超級充電站快速充電及目的地充電。目前，特斯拉已經在中國超過百個城市建立數百個超級充電樁，上千個目的地充電樁。未來充電國標出臺，特斯拉會積極配合，使充電設施可以通用。此外，特斯拉是直銷模式，基本上所有的用戶都是直接獲得服務，“零保養”、“價格透明”的維修是特斯拉的創新售后服務模式，并且會提供一些比較個性化的一些金融和服務的方案。

陶琳強調，電動汽車是一個生態圈，特斯拉的愿景就是實現人類交通的可持續化的發展，依靠特斯拉一家企業，我們其實是很難滿足這么多的人出行需求。所以來幫助建立這樣一個生態圈，實際上是非常重要的愿景和愿望。特斯拉始終以一個積極、開放的姿態努力推進新能源汽車發展。特斯拉已經在去年開放200多項專利，比如說包括電池和充電等等的核心專利，希望幫助更多的制造商。特斯拉也將努力培養中國零部件供應商，去年在中國采購的零部件費用已經達到2.5億美金，今年這個數字還將繼續上升。望中國未來有越來越多的供應商，生產越來越多的符合標準的電動車的零部件。同時也會整體來提高整個電動車的研發的速度。

陶琳表示，除了電動車這個產業之外，新能源汽車還對一個關聯的產業有間接或者是直接的推動作用，可能就是能源的行業，中國能源相對來講對火電的依賴是比較大的，隨著電動車的普及，整個能源結構也會改變?！盁o論是大家對石油的使用，還是對其它的能源的使用，我覺得隨著電動車的普及會有一些變化。因為電的來源，不只是火電這樣一種來源，當然因為中國的火電的比例比較高，當然未來的各種清潔能源，中國現在也在大力發展，隨著大家對電的需求越來越多我相信清潔能源也會在中國發展的越來越快。我們也希望普及電動汽車，來實現對整個地球的可持續化的能源的使用。”

特斯拉除了要實現目標和愿景，還有很重要的一個組成部分，就是車主，陶琳說：“我們會跟車主做一些出行環保的活動。我們向全社會倡導綠色出行的概念，有些車主都不一定要開車出行，能開電動車就開電動車，有機會的話，連電動車都不開，選擇公共交通出行。隨著大家越來越選擇低碳出行或者是環保出行的方式，大家可能對交通能源上的環境依賴也會進入一個良性的發展?！?

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普天新能源傅毅：充電網絡需要順應智能化潮流

（第一電動網 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發展瓶頸與應對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網協辦此專場會議。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發展）普天新能源副經理傅毅介紹了該公司新能源汽車發展及戰略規劃。

普天新能源副經理傅毅

新能源汽車發展構成主要有兩部分：產品及充電網絡。據傅毅介紹，普天新能源專注做一項業務，即新能源汽車充電能源供給網絡，希望成為國際一流的充電企業。充電業務最初被歸類于電力銷售，現在可能會簡化成新能源汽車的售后服務，并且方式上實現百花齊放。

傅毅分析，充電網絡應該有好的結構和功能，目前市場上有充電站、充電樁，交流及直流模式，整個充電點的地理分布，數量配置，基本技術構成的網絡，最后對應的是一個建后運行成本。例如國網，城際聯網，以及最基本的每個城市網。

對于充電網絡來說，服務最為重要。傅毅表示，普天新能源的服務就是能量供給，包括充電和換電模式，另外還將有增值服務。在能源管理方面，普天新能源今年向國家申請了智能電網。微網接入了充電網絡，現在智能電網的微網、電網的主網和普天新能源的充電網絡，三者之間要實現能量和信息互動。

傅毅表示，充電網絡需要順應智能化的潮流，用智能化的IT技術來實現網絡管理。“車聯網和電力網絡的接口非常關鍵，要實現對接與分工。目前我們和寶馬交流較深，預計今年7月會和寶馬同時宣布，寶馬i系列正式和我們聯合創新，進入快充網?！?

具體發展策略方面，傅毅表示，普天新能源在城市網絡方面，以電動公交搭建體系，以慢充為主，兼顧應急補充電網。對私家車領域，提供一整套安裝服務，包括信息服務。

以深圳樣板為例，普天新能源在深圳的網點主要是覆蓋公交領域，現在要進一步覆蓋私人的乘用車。而合肥采用另一種方式，以合肥現在370輛純電動出租車的充電網絡為基礎，也包含一部分私家車的用戶和政府公用車在使用。

傅毅還介紹，專業充電市場主要有三大領域：第一個是機場，機場場地用的所有的車，現在按民航總局的要求，做有改建的系統的工作。第二是物流車市場，從去年開始做的主要是快遞，城市方面做了比較多的推廣。最后是公務車市場，普天在2012年和國家事務管理局做了第一批純電動車的應用，現在做第二階段，結合國務院公車改革的工作，兩推以租賃為主的公車使用的方案。

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上海汽車城曹光宇：分時租賃是解決公共交通問題的新途徑

（第一電動網 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發展瓶頸與應對方案”專場會議在上海舉行，上海國際汽車城有限公司副總裁曹光宇表示，電動汽車加分時租賃是大型城市解決公共交通問題的一種新途徑。

上海國際汽車城有限公司副總裁曹光宇

曹光宇表示，上海國際汽車城既不是造車也不買車，而是一個公共服務平臺，在這個平臺上進行新能源汽車的商業模式創新。新能源汽車的示范和推廣應用過程中，要有好的服務模式，大家對于出行方式上已經產生了不同的需求，這些需求有的是在傳統的需求上提升，有的是新的變化。比如說在城市里面，特別是特大型城市里面，通過購買產品解決日常交通出行以后會變得越來越麻煩，如何通過服務的模式，得到一種更優化的出行方式，也使得城市里的出行交通更加便捷。

在新的商業模式中，曹光宇認為，租賃可能會成為未來一個大城市的新的模式，“電動汽車加分時租賃是大型城市解決公共交通的一種新途徑。舉一個上海市的例子，大氣污染的形勢嚴峻，交通擁堵日益加劇，道路上的車輛太多了，大多數的車輛，一個車輛里坐一個人，很少有坐兩個人的時候，這里面有車輛的使用效率，而且到了上下班開車的時候，這里面的停車位形成了一種不對稱的需求，停車難的矛盾也顯著突出了。隨著整個生活水平的提高以及大家的交通習慣，大批的商務和公務、旅游人員，具有使用自己專用的小型客車作為交通工具的需求，一個需要專用化的個性化的需求，我認為就是采用低成本的小型車，加上便捷的服務體系是解決上述矛盾的辦法?！?

曹光宇表示，在新能源汽車發展過程中，第一要有高可靠低成本的小型電動車，現在國家也把它叫做中國的國民車，這個是一個需求。第二是便捷、完善的停車充電服務網點。一個是牽涉到用戶的使用地，同時這個網點上，又可以完成快速的取車還車，使得停車位的效率提高。雖然有限的停車位，能滿足更多的停車需求。再就是要有簡易可靠的互聯網服務平臺，用戶可以通過互聯網唾手可得，所以分時租賃是一個很好的解決方案。

他介紹，上海電動汽車國際示范區作為全球新能源汽車宣傳展示示范的公共平臺。先期在商業模式上也做了一些探索，專門成立了這樣的一家公司，推動分時租賃，按照分鐘為單位來計算用戶收費，同時這個平臺上，面對個人提供B2C的服務，也面對企業提供B2B和B2C的服務，使大家更便捷的得到電動汽車的服務。用戶通過遠程監控，刷卡租車，按時間收費。目前在嘉定整個地區，已經成立了54個取車還車的網點，投入了174輛純電動汽車，作為分時租賃的車。用戶可以通過蘋果的系統或者是安卓系統下載我們的APP，然后通過快速的注冊，支付方式可以通過微信、支付寶或者是銀聯，可以當天就成為會員，成為會員之后就可以就近獲得網點上的車輛。

計算方式也比較簡單，按照每分鐘5毛錢的收費方式。每分鐘5毛錢是什么概念？在上海如果一個人開車，那么每分鐘5毛錢，算下來里程數相當于軌道交通的二倍。如果這個小車兩個人開，一次性可以跟軌道交通打平，遠遠比出租車便宜。兩個人使用的時候，比如同濟兩個校區和嘉定校區大概是使用20塊錢，兩個人的時候，一個人10塊錢，就是一個軌道交通的價格。下一步要在虹橋機場開通這個服務，還有大學出行、出差的時候，在這里面成本大大的減少。同時車輛由于翻新率比較高，可以對虹橋機場的停車位矛盾緩解有很大的作用。今年會在整個上海市，除了嘉定區以外，繼續再布網店，嘉定區的網點在6月份就會突破100個。

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大眾楊海德：充電設施是中國大規模推廣新能源汽車重中之重

（第一電動網 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發展瓶頸與應對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網協辦此專題論壇。大眾汽車中國投資有限公司業務拓展部高級總監楊海德表示，如何建設充電設施，這是中國大規模推廣新能源汽車的重中之重。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發展）

大眾汽車中國投資有限公司業務拓展部高級總監楊海德

楊海德表示，在過去幾年當中，政府出臺了非常重要的政策來幫助扶持這個產業，無論是中央政府，還是地方政府，都在幫助新能源汽車的發展。作為制造商，現在不是沒有合適的產品，在上海車展上有很多新型的新能源汽車能去選擇，但是消費者為什么不想去買新能源汽車，其中一個很重要的原因，就是充電設施并不是很齊全，所以必須要把這個當作重點。

楊海德稱，如今，充電設施本身發展很快，比如上海今年年底計劃要建4000個充電樁，這并不是數字表面的問題，而是關于如何在城市當中去分配這些樁的問題。如何才能夠讓用戶覺得很舒服，能夠覺得很方便去充電？這并不是單一的一個企業能夠解決的問題，這需要各方去合作，需要政府，制造商和客戶一起合作才能夠達成?，F實有很多運行的問題，例如想買電動車的人沒有停車位、公共場所的停車場都被傳統車所占，有一些用戶的家庭電力情況并不能夠支持充電。解決方案之一就是建立專門用于充電的停車場，北京和深圳都有這樣的專門停車場所，會為客戶帶來很大的價值，很方便。同樣那些正在做這些充電設施的公司，也需要很好的政策，能夠在系統當中運營起來。如果把充電足跡管理的很好，那么對于客戶使用來說就非常的容易。

如何才能夠讓不同的企業愿意參與進來，愿意去建設這些充電設施，能夠讓他們去盈利，這一點也是重要的問題。楊海德認為，“首先，我們希望能夠建立起一個平臺，我覺得不是單一的參與方能夠解決這個問題的，我們需要大家合作起來。其中有一個平臺是中國政府和德國政府幾年前共同成立的一個平臺，有工信部的支持，還有諸多企業，北京政府等都給予了支持。國外的車，以及國際的車廠也都參與了進來。在2014年，我們已經達成了很多的目標，在2015年，我們希望能夠解決家庭充電以及公共充電的問題。最后，我們要尋找一個完整的解決方案，能夠幫助客戶，提供便捷的服務，能夠去分布足跡。不僅在北上廣等比較發達的城市，也還要去考慮二三線城市，他們也要去發展充電設施。

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汽車洞察創始人：未來可能會有兩種電池能有很大的突破

（第一電動網 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發展瓶頸與應對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網協辦此專題論壇。汽車洞察的創始人Mike Thomas認為，未來可能會有兩種電池能有很大的突破。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發展）

汽車洞察創始人Mike Thomas

Mike Thomas表示，電池技術是新能源汽車成功的關鍵，“從策略方面來講，燃油效率、燃油選擇，環境影響，能源安全技術和配套設施技術是需要全行業合作的。電池技術需要放到和內燃機汽車進行比較，并且把它放到燃料電池車的框架下一起來進行討論。電池技術以前不管是價格、成本，還是說充電方面有很多的問題有待解決。

2014年，純電動汽車和插電式混合動力汽車只占市場的不到1%，未來的挑戰是要有更好的電池，以及充電更加便捷等方面的提升。在實驗室當中，確實在未來可能看到能量密度方面會有很大的提升，但是我們還有很多的問題有待解決，商業化還有很多問題要解決。

最近麻省理工學院發表了一篇文章，主要是講為什么沒有在電池領域取得突破，主要是有很多的困難，這些初創公司的失敗，說明革命性的技術有著可行性的局限，以及不可預見性的研發問題，所以未來可能會有兩種電池能有很大的突破：第一個就是鋰空氣電池，可能會達到鋰離子電池的十倍，但現在鋰空氣電池的氧化薄膜的關鍵問題暫時沒有解決。另外就是鋰硫電池技術，它是普通電池的三倍，但是現在的難題就是只能放電三四十次。

我認為電池行業有兩大問題要解決，第一是燃料電池的形成和補充電池是否會趕上電動汽車的研發技術。再就是內燃機燃油效率提高，是否會超過新能源汽車的成本。

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上海汽車城告訴你：電動車分時租賃怎么做

（第一電動網 邱鍇?。╇妱悠囃茝V難度大，許多人支招：搞分時租賃吧。那么電動汽車分時租賃又怎么做？

來看上海嘉定：上海國際汽車城（下稱汽車城）的電動汽車分時租賃項目網點已達54個，車輛近200輛。他們定價每分鐘5毛錢，異地還車，無人值守。由于坐擁免費停車位等便利，平均每輛車每天運營4小時，就不會虧錢了。

4月21日，2015中國汽車論壇間隙，上海汽車城總經理榮文偉接受了第一電動網等媒體的專訪，直率透露運營電動汽車分時租賃的關鍵數字。22日，在第一電動網協辦的中國汽車新能源汽車分論壇上，上海汽車城副總經理曹光宇又系統介紹了其分時租賃模式。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發展）

承擔汽車城電動汽車分時租賃項目的，是其全資子公司新能源汽車運營服務有限公司。這是上海首家專業從事新能源汽車分享的公司，自然也得到上海市各部門和嘉定區的支持，也獲得了汽車租賃行業資質與新能源汽車租賃服務牌照。

上海汽車成分時租賃用的是上汽榮威E50電動車

汽車城在嘉定已經有50個電動汽車分時租賃網點，上海其他地區4個網點，擁有電動汽車近200輛。項目已經實現了網點間的異地換車。總用戶數達到4000多人。他們計劃在2015年底或2016年初將電動汽車隊擴展到1000輛，把網點擴充到100-200個。

曹光宇介紹，他們的電動汽車分時租賃按每分鐘5毛錢收費，相當于軌道交通價格的兩倍?！叭绻莾蓚€人開，成本就可以跟軌道交通打平了，遠遠比出租車便宜。比如同濟兩個校區之間通勤，花費20塊錢，兩個人的時候，一個人10塊錢，就是軌道交通的價格?！?

基于這樣的價格和模式，榮文偉認為，電動汽車分時租賃應該被歸為公共交通。“法國將交通分為七類，鼓勵政策也是從大到小：步行、自行車、公交地鐵、分時租賃、出租車、長租車和私家車?！敝袊矐摻梃b這一定位，給予政策鼓勵。目前汽車城在嘉定的網點獲得的停車位都是免費的。也因為如此，榮文偉認為，電動汽車分時租賃應該有一定的公益性質，要控制合理利潤率。

汽車城使用的車輛是上汽榮威E50電動車，這款兩門四座的微型電動車續航里程120公里，充滿電需要6個小時。榮文偉說，即便續航里程100公里，也能滿足城市中大部分人的出行需求。他表示選擇車輛的標準是安全、可靠，不會因為上海因素只選上汽的車，下半年就會有其他品牌的車輛。

電動汽車分時租賃，既要算社會賬，也要算企業賬。

榮文偉和曹光宇認為分時租賃的模式有很多好處。首先，以零排放的電動汽車替代燃油車有助于防治大氣污染。上海的空氣質量形勢嚴峻：2013年有124個污染日，2014年也有84個。其次，發展私家車讓城市患上擁堵病。分時租賃這個汽車分享的模式，可以減少整體車輛的數量，而且小型車行駛更為便捷，有助于治堵。再次，還能夠緩解城市中停車位不足的問題。榮文偉表示，許多停車場的車輛一停就是三四個小時，機場甚至有一停三五天的。分時租賃能讓更少的車覆蓋更多的出行需求，提高車輛的使用效率。

榮文偉還特別提及，插電式混動車型，純電續航里程能夠滿足私人日常使用。但是，如果被用于運營車輛，那就與燃油車相差無幾了，顯然不應該服務于這個市場。如果要用于運營，那么必須限制為純電動，才能真正起到節能減排的作用。

上海國際汽車城總經理榮文偉接受媒體專訪

這些是對社會而言，對于企業而言，榮文偉認為當前電動汽車融資租賃還有幾個困難。其一，可選的車型還太少。其二，車輛的購置成本偏高。其三，產品還是面向私人銷售的車型，還沒到為租賃模式定制的階段。

根據現有的情況，榮文偉稱，電動汽車分時租賃的車輛平均每天運營4個小時就不虧錢了，6-7小時就非常理想?，F在平均每天運營2小時，原因是只有50余個網點，也有沒有大規模的推廣。

與傳統汽車租賃不同，電動汽車分時租賃仍有多個不確定的變量：特別是車輛的殘值如何計算。榮文偉表示，電動汽車的殘值的問題還未充分暴露，電動汽車的銷售2014年才開始起勢，還沒有統一的二手車價格發現機制。有人說電動汽車沒有殘值，但是退役的電池衰減后還有80%的充放電能力，可以梯級利用。

因此整體上他很有信心，“2—3年后，網點由少到多，系統可靠，服務周到，車輛成本下降，這個模式會非常具有生命力。”

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繆文泉：動力電池達到理想化，燃油車很難生存

（第一電動網 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發展瓶頸與應對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網協辦此專題會議。上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉發表演講稱，電池評價是一個系統性的東西，需要多種知識的融合，借助各種檢測手段才能達到驗證的目的。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發展）

上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉

中國的電動汽車標準已經有76項，從檢測的角度包括從整車開發的角度來說，最受關注的還是電池。電池的問題牽涉到兩個方面，第一是電池的安全性問題，第二是電池的成本問題。對于電池大家就有一個很重要的一點，怎么把它做的更好？繆文泉認為，除了國家的標準以外，還需要它從電性能、循環壽命、安全性三個方面來做對比。

繆文泉說，“現在電池所需要的安全檢測體系從五個方面來進行表征，一個特定的安全檢測有很多項目，每一個檢測項目過程中間，都包括是否能正常的開機、啟動？是否有報警等等。根據檢測功能的表象分為五類，從完全沒有影響，到僅僅軟件有一些影響，但是一些故障并沒有記錄，就需要重啟，最后到整個設備，整個電池系統，在整個特定的循環里面，從高溫到低溫，在這個過程中，不能正常的使用和開啟，但是脫離這個試驗環境，到一個正常的使用環境，它的硬件并沒有損壞，又能開啟了。在測試過程中間，可能它既不能正常開啟，軟硬件又受到了損壞，我們把整個對電池的影響分成五級，根據五級在組成標準，重新進行評價，這樣是我們特別需要做的一些事?！?

現在的標準里有很多的檢測要求，但實際上缺乏一個有機的協調，來評價電池，到底在這么多的試驗環境下，試驗條件下怎么來做？繆文泉表示，法規或者是標準羅列了這么多的東西，包括企業里還會羅列出至少有這樣1/3的東西，但是到底怎么評價？首先這是企業的事，我們作為第三方的服務機構也是我們要做的事，這是我們這兩年一直在做的事。最終是希望把這些東西拿出去確實有需求，我們把它推薦給政府，作為一項法規推行下來。

繆文泉表示，從評價角度來說，理想的動力電池需要高能量密度，低成本，長壽命，免維護，不消耗戰略資源等，如果這些都能做到的話，燃油汽車就很難生存。當然，現在可能鋰電池還是在基礎階段，一些新型的電池要么是生產工藝有問題，要么是安全性有問題，因此這些問題可能在近些年來很難大規模的推廣。國內電池的大規模生產和存儲有三個方面的問題，大家經常都說有些車電池開800公里，我可能也相信，但是從產品的評價來說，折中產品可能會存在一些不同程度的問題，可能對產品的工藝精度和材料要求都非常的高，同時也通過高品質的淘汰率來篩選，難以實現大規模的生產。生產工藝、原材料等等問題都要考慮。

繆文泉認為，從電池的角度來說，需要去做一些模塊化的電池，鉛酸電池好用是因為接起來就可以用?？赡芷囘@個領域很難推，可能更小一些的車型可以推一些模塊化的電池。

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萬鑫銘：當前應重點發展集成化混合動力技術

【第一電動網】(記者 杜俊儀)以“綠色驅動，合作共贏”為主題的2014中國汽車論壇于4月22日在北京舉行，同期舉行的“建設和諧綠色社會”分論壇聚焦新能源汽車發展問題，中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘在分論壇上發表演講稱，當前應重點發展集成化混合動力技術，2015-2020年加大純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度。

萬鑫銘介紹，一期節能與新能源汽車示范推廣數量完成率為52%，其中公共服務領域2.3萬輛，私人購車0.44萬輛。到2013年5月底，混合動力公交車共推廣5304輛，節油率達20.5%—30%，仍是推廣數量和成效最好的產品。

對于新能源汽車未來發展趨勢，萬鑫銘作出預判：插電式混合動力汽車在2020年以前將是新能源汽車的主流車型，2020年~2030年將逐漸被純電動汽車取代。2030以后，新能源汽車市場將以燃料電池汽車為主，理想目標是實現氫動力燃料電池的普及。

根據萬鑫銘的分析，混合動力汽車將逐漸提高混合度，更多采用插電式方案，實現向純電動方向過渡，動力系統結構將向更高的集成度發展。而純電動汽車在電池技術突破尚未明朗前，發展重點是小型乘用車和大型公交車、市政、郵政等特殊用途車輛，為滿足用戶使用需求，通常采用增程式方案。

上汽榮威550插電式

針對目前新能源汽車發展現狀，萬鑫銘也指出了一些問題，例如政策連續性不夠；市場上可供選擇的量產車型過少；推廣方面存在不勻稱性等。他建議應該讓市場來選擇新能源車的技術路線，“新能源車需要百花齊放”。

另外，萬鑫銘提出建立技術倒逼機制，同時加強對零部件企業的傾斜，以實現電池等方面技術的突破。他還表示應發揮市場配置資源的決定性作用，加強相應的資源整合，實現多元化的模式發展。

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五大自主品牌“十三五”發展規劃干貨：互聯網+新能源車

4月21日，在"2015中國汽車論壇"的“轉型升級下的汽車產業發展戰略與產品布局”專題討論中，來自上汽、廣汽、長安、東風、吉利五家車企的高管，分別就各自在“十三五”期間的發展和產品規劃做了詳細的介紹，其中新能源汽車、智能駕駛和互聯網汽車都是各家車企發展的重點所在。

上汽集團總工程師程驚雷：

未來中國汽車市場充滿變局。中國汽車工業市場從85年開始合資到目前，經過了30年，總的來說走上了規模發展的道路，從沒有汽車產品到能夠基本滿足客戶的出行需求。整個經濟發展的水平、各種技術集群式突破、未來客戶群體的消費行為、思維行為和其它各種各樣文化的發展給汽車工業帶來了深刻的變化，我們認為唯一不變的就在變化當中。必須要看清楚三個大方向，一個是市場演變大格局，另外是科技進步大方向以及產業變化的大趨勢。要從人、車、社會這三個維度來看，尤其要關注智能駕駛、互聯網汽車、新能源汽車和新材料的技術發展、突破和演變。

智能駕駛和互聯網汽車隨著技術不斷的發展，傳感技術、控制技術，包括大數據處理技術，到互聯網的四五級技術，這方面的發展都可以看到未來的五年到十年當中對整個產業將會帶來重大的影響。

長安汽車副總裁袁明學：

技術變革將會對汽車產業產生深刻的影響，未來將從以用戶為目標轉向以用戶為中心，為了用戶轉向圍繞用戶進行發展，誰掌握了用戶是就擁有了市場，誰就擁有了明天。新能源汽車、智能化汽車，都將使行業產生深刻的變化。

長安將以新能源產業、智能化為突破口打造經典產品，圍繞純電動和插電式混合動力往前推進。長安有一個目標，希望電動車百公里達到5秒。

廣汽集團常務副總理馮興亞：

80后、90后以及新生代將成為汽車消費新的主體，對于個性化、智能化、體驗化等方面的需求不斷的上升，更加關注體驗，崇尚互聯。汽車的消費日趨個性，多元的特征將會促進各汽車品牌的車型細分化的趨勢明顯。同時以電動汽車為主流的新能源汽車也將得到蓬勃的發展，以前的企業更多的奉行產品為王，今后步入消費者主權時代，需要切實滿足用戶的價值需求，為用戶創造核心價值，真正建立以用戶為中心的社群化的產品創新和營銷的新的體系。

智能化和互聯網所帶來的生產制造方式和商業模式的新的變化。首先是產品層面，包括電動化、輕量化和智能化。第二層面是制造層面的變化，數字化、模塊化的制造正在推動汽車生產方式向大規模的定制化轉型，滿足消費者個性化、定制化的需求。第三個層面，就是在商業模式，特別是互聯網對傳統商業模式的滲透和深度的影響，大數據、云計算、平臺經濟的發展以及車聯網的推廣和普及，將會帶來創新顛覆性的商業模式的變化。

經過幾年的發展，廣汽集團在乘用車領域的新能源產品已經初步的覆蓋了混合動力、插電式的混合動力，純電動，代表的產品傳奇轎車，中重度的混合動力傳奇教授和純電動的傳奇轎車等。廣汽集團借鑒國際的經驗積極探索爭取早日走出一條符合我國國情的節能與新能源汽車發展的新的模式，包括研發合適的產品確定目標顧客，以及采取新的市場模式。預計在2015年，今年年底到明年年終，廣汽的自主品牌更具市場力量A級和B級電動汽車，A級SUV汽車也將投放市場。

東風汽車公司戰略規劃部部長廖振波：

在新能源汽車規劃方面，2020年電動車的技術發展領域會朝著燃料電池汽車以及其它新技術電池領域的純電動車發展。目前來講，在“十三五”期間仍然是純電動汽車及插電式混合動力汽車的發展。

東風在探討擇機進入電池和電機領域的生產和制造過程?！笆濉逼陂g并不是整車企業進入電池領域的適合時機，在“十三五”末期，確定電池的技術發展路線以后，再適時進入這個領域。

東風公司將在“十三五”完成東風汽車加互聯網，以此為核心促進網絡基礎平臺的發展，云計算、工業智能體系、互聯網架構，可能會在部分領域開始實施?！笆濉蔽覀儾豢赡芡耆龅竭@些，但是要把方案構架起來。

吉利集團的公關總監楊學良：

吉利新能源是比較多樣化的，而且在替代能源領域走得比較靠前，一直在持續研發和推廣甲醇汽車、甲醇出租車，希望把甲醇出租車和乘用車推廣到更多城市。

在電動車領域吉利與康迪和新大洋合作，正在努力嘗試用分時租賃方式發展小型、短途節能化的城市出租車。電動車如果搭載的電池過重，駕駛距離過長，能耗本身也會更高，將來電池回收以及充電樁的建設都會遇到挑戰。今年下半年續航里程在250公里左右的純電動汽車會推向市場。

吉利和沃爾沃聯合開發插電式混動，今年上海車展沃爾沃發布了S60L插電式混動轎車，這是豪華轎車在本地生產和發布的插電式混動，接下來吉利會跟沃爾沃在插電式混動方面進行合作。

吉利的下一代出租車要在英國建工廠，研發新一代的倫敦出租車，運用增程式系統，這個研發成果也能應用在國內出租車領域。

結語：新能源汽車將成車市主流，也將成車市中有力的競爭者。在剛剛結束的2015上海車展上，幾乎國內的每個車企都有新能源汽車展出，比亞迪更是以“清一色”的新能源汽車參展，由此可見，新能源汽車的重要性。現階段，基礎設施和電池續航里程是影響其發展的重要因素，如何破解這些難題是中國政府和車企急需考慮的問題。

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