武漢計(jì)劃今年開行100輛特斯拉純電動(dòng)租約車，為出租車提檔升級(jí)。

近日，作者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，首批10臺(tái)特斯拉出租車上路運(yùn)行50多天，運(yùn)營(yíng)公司就稱，虧損超過(guò)百萬(wàn)元，有意延遲車輛投放。

公司化管理員工難招

7月16日，在特斯拉運(yùn)營(yíng)方武漢三環(huán)新能源汽車科技有限公司內(nèi)，其總經(jīng)理王心丹一臉嚴(yán)肅，“我們目前的經(jīng)營(yíng)狀況并不理想，公司虧損已超過(guò)百萬(wàn)元。”王心丹介紹，自4月22日中標(biāo)后，在辦理了一系列手續(xù)后，于5月30日，首批交付的10輛特斯拉開始試運(yùn)營(yíng)。

“我們最大的工作量是招聘司機(jī)。”運(yùn)營(yíng)管理部經(jīng)理朱亮有些無(wú)奈。他介紹，特斯拉原本定位高端市場(chǎng)，目標(biāo)乘客主要是商務(wù)人士，他們期望駕駛員具備大專以上學(xué)歷，能進(jìn)行簡(jiǎn)單的英語(yǔ)交流，最好是汽車專業(yè)畢業(yè)，懂得車輛專業(yè)知識(shí)且有良好的服務(wù)意識(shí)。

然而，其駕駛員必須具有從業(yè)資格證，“我們從客管處總共拿到了6000名有從業(yè)資格證的司機(jī)名單，平均每天都要面試10人以上，真正能留下來(lái)的屈指可數(shù)。”朱亮說(shuō)，很多司機(jī)以前開出租車，很容易把一些陋習(xí)帶上車，如抽煙、不使用文明用語(yǔ)、形象邋遢等。

公司化管理也讓不少的士司機(jī)難適應(yīng)，很多司機(jī)認(rèn)為底薪3000元就是穩(wěn)拿的，對(duì)公司的出勤、著裝等考核標(biāo)準(zhǔn)“沒(méi)有概念”。

趙師傅是第一批招聘的特斯拉駕駛員，此前開了5年的士。他表示，目前兩人一臺(tái)車，每天從7點(diǎn)半工作到23點(diǎn)，平均一天可以跑500元，一個(gè)月收入在5000元左右，這在出租車司機(jī)里并不算高收入。有司機(jī)覺(jué)得收入不高，管得又嚴(yán)，來(lái)了又走。目前公司固定司機(jī)不到10人。

期待官辦租約平臺(tái)

更困難的是租約平臺(tái)的搭建。“我們是官方的租約車，卻要使用民間的打車軟件。”市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理魯超說(shuō)，與普通的士不同，特斯拉是租約車，需要租約平臺(tái)，但在招投標(biāo)標(biāo)書上并沒(méi)有注明由誰(shuí)來(lái)搭建。

“我們一開始不知道，進(jìn)入后才發(fā)現(xiàn)，如果僅為100輛特斯拉自建租約平臺(tái)幾乎是天方夜譚。”據(jù)其介紹，制作一個(gè)打車APP需要50萬(wàn)元左右，在滴滴、優(yōu)步等平臺(tái)瘋狂燒錢的情況下，其投放市場(chǎng)后，推廣費(fèi)用無(wú)疑是一個(gè)天價(jià)，公司根本負(fù)擔(dān)不起。

公司只能借助滴滴、優(yōu)步平臺(tái)。魯超說(shuō)，現(xiàn)在10輛車都是通過(guò)這兩個(gè)平臺(tái)預(yù)約，公司沒(méi)有定價(jià)權(quán)，只能根據(jù)平臺(tái)制定的價(jià)格運(yùn)營(yíng)。優(yōu)步還有專門的特斯拉按鈕，滴滴則把他們劃到專車范疇，與大量低端私家車直接競(jìng)爭(zhēng)。

高額的運(yùn)營(yíng)成本也使公司舉步維艱，魯超說(shuō)公司購(gòu)入的特斯拉Model S 85市場(chǎng)售價(jià)80余萬(wàn)元，上牌后總費(fèi)用約為每臺(tái)96萬(wàn)元。運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)定8年強(qiáng)制報(bào)廢，這意味著一輛特斯拉每個(gè)月的折舊費(fèi)就超過(guò)1萬(wàn)元，加上人工成本和使用費(fèi)用后，據(jù)測(cè)算，一臺(tái)特斯拉每天營(yíng)收1500元以上，才能達(dá)到盈虧平衡。目前，每輛車的收入尚不及一半。

公司還和一些酒店、旅游景點(diǎn)洽談合作。“我們現(xiàn)在也在觀望，原本計(jì)劃的8月底100輛車正式上線，已經(jīng)延后。”王心丹說(shuō)，希望未來(lái)政府能搭建官辦的租約平臺(tái)。

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