今年一月份全國汽車市場銷量近190萬輛創出歷史新高，同比、環比均達到13%以上，二月份汽車市場繼續保持升勢，雖環比有所下降，同比增速仍超過4%。而昔日風光無限的北京市場卻與全國車市截然相反，受北京搖號限購措施影響，市場低迷交投不振，月銷不足萬輛，較往年大幅下滑。

　　從北京搖號情況看，一月份第一批搖號中簽率不足12%，二月份第二批搖號者中簽率已達到16：1，即將進行的第三批搖號中簽率將達到24：1，而中簽者真正出手購買的卻又寥寥無幾，想購車者又搖不到號而苦苦期盼，對于北京購車者來說儼然就是當年的一車難求的翻版一號難求。而對于北京的經銷商同樣苦不堪言，因前期已投入了大量資金，不能因政策調整市場急劇減少而輕意放棄，只得苦苦支撐，由于銷量減少利潤下降，經銷商不愿降價更加重了有號者持號待購的觀望情緒，最終導致買賣雙方近乎于”博殺”的對峙博弈，北京車市已由全國市場龍頭老大地位轉變為一個受政策主導的政策市場。

　　應該說搖號限購措施對于緩解北京的交通壓力起到了立竿見影的成效，但并非長久之計。而近期國內油價受國際油價持續大幅上漲帶動水漲船高，”破八”在即。政府有關部門為何不以此為契機，鼓勵引導新能源汽車消費，在北京市場取消購買新能源汽車的搖號限制，對于購買新能源汽車的消費者在享受價格補貼的同時，還可獲得免費車輛牌照。這樣將會有效的的刺激潛在購車者尤其是搖號失敗者的消費熱情與購買欲望，即促進了節能減排環保出行又使消費者如愿擁有了私家轎車。并且，北京車市素有全國車市晴雨表之稱，如果北京率先對消費者取消新能源汽車購買搖號限制，很有可能會在一線大中城市起到示范效應，倘若擔心北京的搖號限購被一些大中城市效仿，那取消對新能源汽車的限購也不失為一種亡羊補牢的補救措施。

　　希望北京市政府能夠借此油價上漲之機，推出一系列鼓勵新能源汽車消費的惠民措施，確立全國新能源汽車”標兵”地位。

　　( 編輯/李驕 )

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