新能源汽車產業正在獲得前所未有的關注度，特斯拉的成功證實了這個市場的機會。國內的電動汽車市場，有一匹“黑馬”顯得有些低調，但這家公司目前估值已接近10億美金。下一個十億美金俱樂部的成員或許就有時空電動，而這家公司的創始人陳峰曾是鈦·邊緣創新夏季峰會極客挑戰賽的分享嘉賓，當時陳峰在現場演示的汽車試驗視頻震撼了所有觀眾。鈦媒體作者赴杭州探訪時空電動，告訴你一個真實的獨角獸公司是怎樣煉成的：

特斯拉像一陣旋風，讓電動汽車進入大眾視野，人們發現新能源世界不是烏托邦，其中有無限想象力。

不過，這家被稱作“電動汽車界的蘋果”的公司在經歷炫酷之后，在中國市場并沒有留下好看的銷售成績，甚至被富人當作玩具，玩過了就丟在車庫。

國內的創新者們正在推出電動汽車的“小米”版，試圖用實用型電動汽車吸引消費者，并且和打車軟件結合，互相借力。

滴滴快的也已經瞄向了新能源汽車市場。鈦媒體作者昨日體驗了滴滴的叫車服務，手機屏幕顯示兩種可選車型：普通型、迷你型。從杭州楓林晚書店出發至JW萬豪酒店，8.5公里路程，普通型快車標價18元，迷你型只需1元。

到底什么是迷你型快車？這就是新上線的“小滴”——即浙江時空電動汽車設計生產的E20。

這款車外形酷似Smart，雙門兩座。在滴滴快的平臺上，這款車型最適合服務那些獨自出行的滴滴用戶群體。在早晚交通高峰期，獨自出行用戶是個巨大的細分市場，目前“小滴”剛剛在杭州地區上線800輛，計劃年底上線5000輛，并且進入上海和全國其它市場。

“小滴”收費相當于快車的8折，收費方式為：0.99元/公里+0.3元/分鐘，公里費疊加時間費。E20每跑100公里，僅需花費2.8-3.92元電費，低于當前同里程耗費的油錢。E20最高時速80公里/小時，續航里程為260km，可使用220V家用電源接口進行充電。

時空電動汽車CEO陳峰告訴鈦媒體，目前公司估值已經達到10億美金左右，近一年公司已經實現幾億人民幣的盈利規模。由于國內用戶普遍對電動汽車安全性能有顧忌，和滴滴合作之前，時空電動汽車的推廣主要針對B端市場，比如本地快遞運輸的物流車、中型純電動客車等。今年啟動和滴滴的合作就是向C端用戶推廣的途徑之一。

“5000輛‘小滴’司機都是我們的銷售經理，希望用戶通過體驗‘小滴’，更信任電動汽車。”時空電動汽車CEO陳峰向鈦媒體介紹說，東風、眾泰等合作汽車廠商負責整車制造，車輛研發、電池設計制造、換電服務網絡建立、電動汽車推廣等，由時空電動汽車自己完成。

時空電動汽車被認為是中國版的“鋼鐵俠”——高估值和盈利額反映了當下投資現狀：相比較用互聯網改變生活服務的創業項目，科技含量高的實業項目被投資人認為更靠譜，這些公司擁有看得見、摸得著的技術、土地、產品，低調務實。

真正值10億美金的是能源供應技術

估值達到10億美金的初創企業被大眾稱為“獨角獸公司”，像小米、uber、SpaceX……

而時空汽車的“獨角獸”之路并不好走，因為電動汽車在很長一段時間里都不被資本市場看好，投資人不了解，技術有待研發，用戶不信任……時空電動汽車創業之初，很多人都勸陳峰早點放棄。

他2009年組建團隊開始研發，之后幾年里，根本沒有人搭理電動汽車這種東西，撐到2013年，大洋彼岸的特斯拉火了，它給整個產業界帶來了信心，媒體和資本市場的追捧，幫國內電動汽車行業做了用戶推廣和教育。陳峰向鈦媒體回憶：特斯拉從2013年4月份開始聲稱賺錢了，所有的投資人開始找中國的特斯拉。

“然而中國沒有特斯拉。”陳峰如此自嘲。他還說，

中國只有小米，不過小米是在配套非常成熟的基礎上發展起來的，而電動汽車領域，一切都是新的。

包括電池的研發——電動汽車最核心的部分，也是從零開始。國內的一些電動汽車制造，本質上是汽車公司為了賺國家補貼，近年來國家對于新能源汽車的補貼力度不小，這導致很多電動汽車并沒有做到真正的技術創新，而是在傳統燃油車上改造，設計一個位置，把電池裝上去，不同的車型用不同規格的電池，電芯質量、能量密度、形狀、包裝材質，參差不齊，用戶自然擔心電池的安全隱患。

即便是特斯拉，也沒能解決電池著火的問題，一旦發生車禍、遇到重物撞擊，特斯拉也會自燃。

因為特斯拉電池的內部是多個小型鋰離子電芯，這些電芯通過串聯、并聯的方式排列成箱，進行包裝，成為一大塊整形電池，特斯拉在電芯之間沖入冷卻液體，讓電芯降溫，在受到撞擊之后，這些液體泄露，電芯暴露在空氣中，遇火燃燒。國內一些制造商在電池內部裝電扇，為電芯降溫，一旦螺絲松動、電扇故障，電池依然容易起火。

關于電池包裝，國外并沒有特別先進的技術可以借鑒，沒有哪家做電池包的工廠產量很大。即便特斯拉和松下在內達華州建設電池廠，也不過是松下提供電芯，特斯拉自己包裝電芯。

時空汽車中，一塊電池由1098顆電芯組成，構造與特斯拉類似，不同的是，電芯之間填充的是一種特殊膠水，這是時空汽車自己研發的灌膠包裝技術，道理類似于：把電芯包裹在一個大果凍里，阻隔了氧氣，電芯遇火，只會在箱體里爆，無法燃燒。電池遇到撞擊的時候，灌膠技術起到了緩沖電芯的作用，電芯彼此不會彼此撞擊。

2009到2013年，陳峰的團隊主要在研究、考證電池的技術，做了無數極限試驗，包括重物壓、火燒、水泡、10米摔……用于實驗的產品成本接近千萬元人民幣。可以說，能源供應，即電池的設計與制造，才是估值10 億美金的基礎。

工人首先檢查電芯質量

機器正在并聯焊接電芯

焊接好的電芯整齊排列在鋁箱里，一塊大電池含有1098顆電芯

灌膠技術：電芯被特殊膠水固定，阻絕空氣

電池成品正在接受儀器檢測

從殺手級產品到完整生態系統

陳峰早年畢業于浙大土木工程系，在中國移動工作6年，跟杭州的IT圈混得挺熟。后來投身房地產，幾年后又參與建立福地創業園。“整天跟阿里的創業者在一起，被他們洗腦，接觸了一些新能源相關的創業項目。”他回憶稱。有一次他去參觀美國的航空母艦，內心受到了刺激——2009年航空母艦已經退役，放在那供人參觀，他對著航空母艦，覺得這輩子得干點牛逼的事。

在創業園里他先做投資人，花了幾年時間把電動汽車制造相關公司都投了一遍。后來他意識到，這個產業鏈自己都已經掌握了，為什么不自己造一輛電動汽車呢？

更現實的問題是，這些制造電動汽車零部件的公司走得很累。每個產業環節上各家公司的訂單都很少，“好不容易有一個訂單，一定要來宰一把”。這導致電動汽車整車成本太高，更沒有用戶購買，惡性循環。

2013年，陳峰把已經投資的電動汽車各環節公司重組一遍，成立了時空電動汽車，一下子囊括了四家子公司：

新時空：負責電動汽車整車研發、電池技術研發、城市儲能及供應設施成套、市場運營推廣；

耀頂：負責充換電服務網絡的停車、充電、換電立體車庫的開發與建設；

路捷：從事電動汽車的租賃及銷售服務；

時空能源：從事電動汽車動力電池成組解決方案、技術研發、制造和銷售工作。

這些子公司彼此獨立，可以靈活組合各自資源。時空能源制造的電池，不僅供應給時空汽車，還可以擴大產量，供應行業內其它電動汽車制造商；充換電站類似于加油站，其布局的位置、密度需要嚴格測算，時空汽車目前計劃在杭州市建設30個充換電站，1家站成本是300萬元，這是1億的投入，未來布局完整后，也可以向其它電動汽車開放，共享設施，陳峰希望未來理想的狀態是電池和車分離。

“電池成本占整車的60%，如果用戶只需購買空車，沒電的時候去電站換電池，就像加油一樣方便，電動汽車的價格會降低很多，對消費者更具有吸引力。”陳峰這樣設想。

目前，租賃是電動汽車針對C端用戶的主要推廣途徑，消費者對花費幾萬元買電動車還是有所顧慮的，但是每個月花費千元租車代步，卻很樂意。而快遞公司更樂意成批購買電動汽車作為物流車，白天同城送快遞，晚上回車場充電，成本低于燃油車。

“滴滴是大交通領域的淘寶，我們時空電動汽車就是一個淘品牌，淘品牌通過淘寶打品牌找渠道，然后賣貨賺錢。”這是陳峰的盈利思路之一。

在國內似乎有個默契的行業規律，即實業公司做到一定規模后，一定會涉足金融。時空電動汽車也不例外，據鈦媒體了解，這家公司目前正在架構一個互聯網金融平臺。

如何操作呢？比如滴滴公司批量購買時空電動汽車開拓迷你快車市場，需要兩年時間收回成本，那么用現金支付這筆錢款，公司的現金流會有很大的問題，同時滴滴每個月都有穩定的現金流回籠，所以可以把批量電動汽車作為資產包打包，放在互聯網金融平臺，設定1000元一份，作為理財產品賣給互聯網用戶。

至此，時空電動汽車形成一個閉環：

1、電池標準化生產，產量擴大后，可以向外供應；

2、充換電站早期設置在杭州市福地創業孵化園的幾個點，然后經過規劃，再規模化擴張；

3、獨立的整車研發、銷售團隊；

4、早期通過與東風、眾泰等汽車制造廠合作生產，目前正在爭取整車制造牌照；

5、搭建同城物流車、滴滴迷你型快車、C端用戶租賃代步等“接地氣”的應有場景；

6、布局互聯網金融，將電動汽車資產證券化，從互聯網獲得資金來源。

“時空汽車將來只有兩種可能，一種沒了，一種就是千億公司。”陳峰坦言，創業是一環套一環，最初，要有一款殺手級產品，然后創造出一個牛逼的商業模式，最終變成一個生態系統。

上市也在時空汽車的計劃之中，對于創業板和新興戰略板“兩手抓”，“財務、審計等前期工作都在進行，我們明年下半年達到‘連續3年盈利’的要求，新興戰略板估計年底推出，到時候看哪個途徑更快，就在哪個板上市。”陳峰透露。

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