1.新能源汽車重點專項試點方案進入實施階段【閱讀原文】

2日，在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，科學技術部高技術研究發展中心副主任袁建湘表示，根據國務院11號、64號文件的指導精神，科技部正在與相關部門一起，在新設立的國家重點研發項目中共同推動新能源汽車重點專項試點工作。目前，新能源汽車試點專項實施方案已通過咨詢評議和部際聯席會議的批準，馬上將進入實施階段，首批項目的登記指南將在近期發布。

來源：第一電動網

2.吳衛：目前未有企業申請純電動乘用車生產資質【閱讀原文】

國家發展改革委產業協調司處長吳衛透露，截至目前，還沒有企業正式提出申請。預計今年四季度或更晚會陸續有企業遞交申請，而且數量可能不會太少。

來源：第一電動網

3.動力電池回收利用技術政策征求意見 車企負主要責任【閱讀原文】

國家發改委和工信部即將發出電動汽車動力蓄電池回收利用的技術政策。9月11日，兩部委啟動了對該政策的征求意見進程，并擬于2016年1月1日期正式實施此政策。

根據兩部委發布的《 電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)(征求意見稿)》(下稱征求意見稿)，動力電池回收實施生產者責任延伸制度，電動汽車生產企業(含進口商，下同)應承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，動力蓄電池生產企業應承擔電動汽車生產企業售后服務體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，梯級利用電池生產企業(以下簡稱“梯級利用企業”)應承擔梯級利用電池回收利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。這意味著，絕大多數電動汽車的動力電池回收責任在電動汽車生產商上。

來源：第一電動網

4.吳衛：外資新能源車企也要遵守股比法規

國家發改委產業協調司吳衛在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，今年上半年，發改委相關部委出臺了《新建新能源乘用車企業管理規定》，這被認為是企業及資本進入新能源汽車的準入門檻。對于目前有多家互聯網企業宣布進入新能源汽車制造領域，吳衛表示，“不管是傳統的主機廠還是互聯網企業，我們持一視同仁的態度，前提是達到我們的準入要求。”

但他也透露，截止到目前，包括樂視、博泰等企業尚未向發改委相關部委提出申請，“預計第四季度會有不少的企業提出申請。”即使是裹挾大量外資企業想要進入新能源汽車領域，也要嚴格遵守中國對“股比”限制等相關法規。現行汽車產業政策規定，汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車，中外合資生產企業的中方股份的比例不得低于50%。

來源：網易汽車

5.Daniel Sperling:中國人需對新能源車提升信心

加州大學教授 Daniel Sperling在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，中國現已擁有較為成熟的新能源車技術，現在最重要的是增強消費者信心和提升用戶體驗。加州人民的環保意識位居全美之首，電動車銷量占全美銷量的一半左右。現在中國消費者對新能源車還不是很熟悉，而且缺乏信心。

Daniel Sperling表示，他購買過很多新能源車比如日產Leaf和特斯拉，現在他正準備換購燃料電池汽車。在加州包括混動汽車在內的新能源車銷量占全部市場份額的8%左右。加州政府在這方面起了很大作用，今后中國也應該在這方面會有很多政策傾斜，去適應中國經濟的新形勢。

來源：網易汽車

6.張進華:盡快推動新能源車充電樁建設

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，第一汽車產業對充電基礎設施無論是技術上還是市場化、產業化上都重視不夠。另外從地方政府上也是重視不夠，更多的認為把這個完全推給市場或者讓市場發揮主要作用。第二是沒有形成盈利模式，前期進入積極性很高，進來之后競爭壓力很大，在短期內比如五年甚至十年看不出來盈利的模式，而且后續的沒進來的積極性還很高。還有充電基礎設施相關政策和管理規范體系有待于建立和完善。我們國家制定發布了一個指導意見，里面涉及到充電基礎設施的意見，但是沒有可操作性的指導文件。

建議：第一是要把充電基礎設施建設放到更加重要的位置，這應該說我認為咱們國家高層和產業界都認識到這個問題，兩個指導性的文件發布之后，我認為很多的原則都確立了，有待于下一步細化的政策落實。第二是希望能夠加強充電基礎設施的頂層的設計，根據電動汽車發展的不同階段制定不同的策略和政策。另外對不同用途的車輛制定不同的基礎設施建設的技術路線，私人用、公共服務設施用包括充電基礎設施的布局，都應該有一些基本的原則指導。另外，我認為非常重要的是出臺國家層面的財稅激勵政策。第三是實施統一的標準和認證。

第四是培育規模化的企業，或者是跨區域的集團化經營，這樣有利于產業的可持續發展。第五是希望能夠開展電動汽車充電基礎設施和可再生能源以及智能電網的融合前瞻性研究和示范，今后充電電動汽車的發展肯定跟可再生能源的分布式利用、智能電網甚至是智慧社區是相輔相成的。

來源：網易汽車

7.村上樹人:1000億日元建設全國電動汽車充電網

日本經濟產業省汽車通商政策企畫官村上樹人在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，日本政府為了普及新一代汽車都采取了三項支持性措施：一是通過減輕購車負擔創造出早期需求；二是建設充電基礎設施；三是促進研發。

具體來說，會向新一代汽車提供價差補貼，使它的價格降到與同一等級汽油車相同的水平，這是2015年我們預算的金額，大概是2.5億美元。對于完善充電基礎設施同樣也是提供補貼，在充電基礎設施方面，對它的采購費用和工程費用提供部分補貼，然后使充電基礎而是得到有計劃的、高效的建設。2014年通過補充預算拿出了2.5億美元具體申請受理時間截止到2015年12月28日。

日本有個《電動汽車&插電式混合動力車城》項目，由日本經濟產業省選定示范地區，當地地方和民間企業合作進行大規模實政實驗，建設充電基礎設施。從實驗反映的情況來看，需要有計劃、高效地建設充電設施，加大慢充建設力度，并且提升對于用戶的方便程度，已經向地方政府提出了如何有計劃高效配置充電基礎設施的模板，希望通過這種做法來解決存在的問題。為了進一步推進充電基礎設施的建設，我們拿出了1000億日元預算，在日本全國建設電動汽車的充電網，這是我們和地方政府一起為了普及《電動汽車&插電式混合動力車城》的普及項目，從2009年就開始找出相應的問題，并且在這方面采取了相應措施。

來源：網易汽車

8.倉石誠司：本田中國新能源戰略正在籌劃中

本田中國執行董事倉石誠司在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，本田在美國和日本新能源汽車發展相對成熟，在中國今后也會考慮發展新能源車。本田目前在中國新能源戰略還在籌劃中，隨著中國市場越來越大，環保標準越來越嚴，未來中國市場新能源車是發展方向，本田也會考慮發展新能源車，同時希望中國新能源車普及階段很快到來。

來源：網易汽車

9.張勇:北汽新能源充電站向各車企開放

12日，中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津舉行。北汽新能源副總經理兼營銷公司總經理張勇表示，目前北汽新能源目前擁有的所有充電站都是開放的，充電接口適用于大部分車企的新能源車型，消費者都可以使用充電。

來源：汽車產經網

10.欣旺達攜手奇瑞汽車 動力電池最快年底量產

9月11日，國金證券、中銀基金等多家機構對欣旺達進行了調研。

欣旺達透露，公司與奇瑞新能源汽車技術有限公司合資成立蕪湖奇達動力電池系統有限公司，目前廠房裝修中，預計最快年末或明年年初量產。今年5月，欣旺達公告與奇瑞新能源汽車技術公司達成合作成立合資公司，該公司主要從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統的研發、生產和銷售及相關業務，欣旺達持股51%。

欣旺達同時表示，公司還與國內多家知名整車廠商達成合作，合作廠商包括五菱汽車、五洲龍、北汽新能源、北汽福田、廣州汽車、東風汽車等，后續將逐步形成量產。

來源： 中國證券網

11.專車監管意見將出 私家車成專車需先變營運車輛

互聯網約租車(俗稱專車)監管意見最快將于本月公布。該意見將對參與網約車運營的平臺公司、車輛、司機做出新的要求，對于加入網約車平臺的私家車需將車輛變更為營運車輛屬性。

該意見是由交通部聯合多個部委出臺文件，車輛、平臺公司需要獲得道路經營許可證，車輛還需要獲 得營運證；意見對于營運車輛的屬性沒有要求，但是私家車要營運的話需要把車輛屬性變更為營運車輛；網約車司機需要獲得上崗證；要實行差異化服務，網約車運 價要高于出租車定價的50%。業內人士表示，在即將出臺的文件中，對行業影響最大的或是對私家車參與網約車運營的要求。

來源： 新華社

12.106輛電能客車落地貴州投入各綠色旅游線路營運

由貴州龍行神洲旅游集團最新引進的106輛嶄新的純電動旅游客車在貴陽正式亮相，這是我省首批純電動新能源旅游客車。這批純電動旅游客車將很快投入到貴州境內各條旅游線路運營中。它們替代傳統汽(柴)油旅游客車后，每年可減少二氧化碳和PM2.5排放量達3290噸。

來源： 貴州都市報

13.Thunder Power電動車將亮相法蘭克福

Thunder Power全新電動汽車的預告圖發布，該車將在法蘭克福車展上亮相。該車的目標競爭車型為特斯拉Tesla Model S。全新電動汽車采用時尚的歐洲設計風格，多輻輪轂，以及回旋鏢形狀的前大燈。另外，該車還采用橢圓形的前格柵與全景玻璃天窗。新車將搭最大功率為435馬力的電動機，其0-100km/h加速時間在5秒之內，最高時速可以達到250km/h。這輛車將于2017年在歐洲推出，售價62,705美元(約40萬元人民幣)。

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