全球電動汽車最多地方——美國加州一直致力于讓銷量迅速的增加。該州的細分目標為：2018年開始要增加2%，到2025年要讓新能源汽車銷量達到整體新車銷售的15%，而且允許由PHEV、BEV、FCV等不同的新能源汽車的組合銷售來完成指標，不是指定一種新能源汽車。

新能源汽車發展鼓勵方式上，加州對不同新能源汽車采取一定的刺激政策。9月13日，在2015中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，加州大學戴維斯交通研究院主任、加州空氣資源委員會董事會成員Daniel Sperling介紹，為支持實現零排放目標，加州會采取一定政策刺激，比如用相關的公式來計算BEV、FCEV等算出相對排放量，從而可能給插電式混合PHEV的補貼比其他的車型要高一些。政府政策對一些小企業于的要求相對于大企業比較低一點。比如說在加州的銷售額，小企業完成目標的情況都會比大公司輕松一些。

加州大學戴維斯交通研究院主任、加州空氣資源委員會董事會成員Daniel Sperling

早期投資外加新能源汽車政策都是為支持行業快速發展。同時在這個過程當中，只有最適合和最佳的技術才應該得到重視，Daniel Sperling表示，“我們非常反對地方保護主義，并不會偏袒某些國家和地區，對于過渡到新能源汽車是非常困難，因為包含眾多汽車企業、能源企業、政府部門等利益相關方較多。”

Daniel Sperling強調，不同的類型激勵措施是針對不同的情況，有些激勵措施實際上并不是金錢上的激勵措施，所謂激勵也并不是一定要給真金白銀。加州溫室氣體目標實際上是針對非常長遠的目標，其中唯一的特點，就是純電動汽車和零排放汽車發揮巨大作用。從2015年加州開始實施零排放汽車管制計劃，在2025年新能源汽車銷量要占到汽車銷售的15%，除加州有這樣的要求，實際上還有另外九個或十個州采取了這樣的措施，也已經制定這樣的目標。

此外，加州的碳積分交易也是值得中國借鑒的，這方面也在與國內相關機構進行相互交流，并展開合作。其碳積分交易包括針對大型的工業和發電的碳限額交易；針對石油企業的低碳燃料標準；還有針對汽車公司的汽車能效和溫室氣體標準，包括零排放汽車標準都是通過積分交易體現，但是不同的體系之間是不可以跨界的。也就是說要是在低碳燃料標準下交易，就不能在碳限額標準下進行交易。據了解，有關于在國內進行推行碳交易模式的方案處于商討中，方案或許會借鑒加州的積分交易制度

此前，據第一電動網了解，合肥市目前已經形成一套碳交易的大致方案，以燃油車的排量和銷量作為測算傳統車企碳排放量的標的，車企產生了一定值的碳排放量，就必須相對應地產銷部分新能源汽車，相當于做碳排放的“加減法”。如果車企沒有達到一定量的新能源汽車產銷規模，必須向其他有盈余的新能源車企購買指標，否則將禁止傳統汽車的銷售或者繳納罰款。

這項制度將率先在合肥、北京試行，交易也只限于在當地產生的額度。例如在合肥銷售傳統汽車，要實現碳排放要求，必須購買在合肥推廣的新能源汽車指標，在外地推廣的新能源指標無法算作合肥的交易范圍內。但政策實行的具體時間還未敲定，今年年內試行估計比較困難。

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