山東去年一年銷售了小型電動車18.74萬輛(這是協會監控企業統計的數字)，加上一些未統計的數字，銷售量應該在30萬輛左右。而全國有統計數字的，應該達到了50萬輛。市場需求決定了存在，存在的合理性又決定了企業的發展。雖然，小型電動車企業表面上看都在"野蠻生長"，但是它們強有力的適應性和對市場敏銳的嗅覺，占領市場時顯示出來的狼性，都推動了整個產業的發展。

山東最大的三家微型電動車企業時風、雷丁、富路。基于現在的行業現狀，核心區域的山東、河南、河北等主銷區雖然是各大品牌的主要銷售區域，但在短期內上量比較困難，所以必須尋找和開拓新的市場區域，提升外圍市場的銷售增長率和競爭力。雷丁在研發投入上不遺余力，據了解，雷丁全新的SUV車型也正在研發當中，盤點雷丁在行業的表現也是可圈可點：最早發布雙80標準的車，最早研發行車智能系統，又率先發布了混動車，在產品創新和研發標準上，一直刷新著行業記錄，也許對現階段的微型電動車企業來說，與其花成本在外觀表現上，不足練好內功謀求向上發展。要把精力用在"自主技術"和"優越性能"上，只有這樣，才能造出一輛真正的"國民車"。

對于低速電動車這樣一個技術含量相對較低的行業來說，從工業設計到電池、電機、電控等三大核心部件，沒有核心技術，依然受制于人。在電池、電機、電控作為一臺電動車的三大核心的里面，我們發現一個問題，就是生產企業使用的電動機，大多數是韓國生產的。面對一個擁有3億輛的小型電動車的市場我們的企業能做的就是擴大產能，然而研發有競爭力的核心部件也是各車企現在的當前任務。

從國民車的三個特性上看，我們具有的只有一條，那就是低廉的價格。自主技術、優越性能，現在看來還差得很遠。但是，就中國現實的市場環境，我們企業所要做的就是要拿出造"國民車"的勇氣不是沒有可能。

一直以來對微型低速電動汽車的爭議焦點，主要還是圍繞生產和使用兩個方面。生產層面主要是產品自身的工藝性能方面的問題，目前這方面已得到較大改善；使用層面則是上路行駛不規范帶來的交通安全隱患等，這方面因一直沒有相對應的管理標準，對使用者的管理缺乏依據，因此顯得較為混亂。

隨著微型低速電動汽車市場規模的擴張和人們關注度的提升，生產環境和產品工藝性能都有很大改善，行業自律和監管在山東省也均已經建立。

以御捷、雷丁、時風等為代表，在生產技術上逐漸實現升級后，有多年運營經驗的低速電動汽車生產企業們或許仍將有機會打破政策的門檻。

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