“昨天我去了礦山，那里突然下大雪，把我凍感冒了，今天趕緊下山。”天齊鋰業一位高管昨天告訴作者。

這位高管上山的背景是，去年四季度至今，鋰礦價格漲了三成，企業紛紛擴產。

鋰礦提價

9月15日，全球鋰礦巨頭FMC Corp宣布自2015年10月1日起，將在全球范圍內，全線提升旗下鋰產品長協價格；其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品將提價15%。

FMC供貨合同一般半年或一年簽一次。在這一年中，鋰礦市場價累計漲了30%。FMC一次性大幅提價15%，有補漲的因素。作為行業龍頭，FMC漲價后，市場會跟著上漲。

作者發現，16日、17日，國內電池級碳酸鋰價格還未上調，四川電池級碳酸鋰約5萬元/噸。

鋰電池的需求因電動汽車大漲

碳酸鋰價格從2013年開始，持續持平，一直到去年四季度重回上升軌道。背后原因，是2014年一季度開始，中國新能源汽車個人市場開始放量，此后，中國新能源汽車一直保持著高增速。據中國汽車協會統計，8月新能源汽車產量和銷量同比分別增長2.9倍和3.5倍；1-8月，新能源汽車產量和銷量同比分別增長2.6倍和2.7倍。

高工鋰電分析師羅煥塔認為，新能源汽車能在中國汽車總產銷量同比負增長背景下一枝獨秀，是與我國發展自主知識產權汽車的國家戰略分不開的，如上牌、稅收等優惠政策。正是這些優惠政策，使我國新能源汽車下游市場，能夠突破技術的不足，率先放量。隨著充電樁等問題的改善，我國新能源汽車將進入黃金發展期。

“相對應的，新能源汽車產業鏈包括碳酸鋰——鋰電池——充電樁——新能源汽車，產量均會放量增長。其中，碳酸鋰和充電樁是產業鏈的薄弱環節，也最有暴發的潛力。”他說。

中國發力

電池級碳酸鋰是鋰電池的原料。由于資源、稟賦等原因，目前中國接近70%的碳酸鋰來自于國際市場。目前全球主要的鋰資源開采掌握在Rockwood(德國)、 FMC (美國) 、SQM (智利) 三家手上 ，約占市場的70%，而且三家走的都是鹽湖提鋰的路線和工藝。

隨著美國特斯拉新能源汽車、以及中國新能源汽車產量暴增，國際鋰礦巨頭紛紛擴產。全球鋰龍頭Albemarle(收購了Rockwood)計劃新增5萬噸電池級鋰鹽產能(氫氧化鋰、碳酸鋰)，以滿足迅速成長的鋰離子電池需求。

我國鋰資源儲量豐富，鋰資源占世界第二位，但開發程度不高，產量只占全球總產量的5%左右。

隨著新能源汽車進入黃金發展期，以及碳酸鋰價格上漲，我國不少企業努力嘗試將礦石鋰和鹽湖鋰產業化，包括ST融捷、天齊鋰業、贛鋒鋰業、雅化集團、西藏礦業等。

不過，中國碳酸鋰產業化進程受到資源、技術、開采條件和經濟性等影響，國產化還需要時間。

在四川甘孜州甲基卡地區擁有礦山的天齊鋰業鋰礦目前還處在臨時停工中。不過天齊鋰業因為在2011年收購全球最大的在產固體鋰礦泰利森，此輪礦價上漲中預計收益頗多。

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