向來在中國市場以厚道為關鍵詞的大眾汽車最近一段時間所經歷的“造假門”事件可是讓大眾的這塊金字招牌蒙上了一層陰影。其實細細想來，大眾在最近幾年里所遭遇的各種門事件也早就讓這個源自于德國的老字號汽車生產企業信譽大跌。不過不同于以往的是，這一次大眾所爆發的造假門事件極有可能會成為整個汽車產業變革的開始，不夸張的講，大眾的造假門事件將會左右清潔能源時代的變革。

先來看看大眾到底是怎么造的假，這還得從美國環境保護署的一則通告說起，根據通告，大眾汽車公司生產的多款柴油動力車型以軟件欺詐的形式獲得了美國環境保護署的環保認可，而在實際使用過程中，這些柴油車型的排放量要遠遠超過標定的數值。按照美國聯邦法律，大眾汽車將可能面臨高達180億美元的罰款。隨后，大眾汽車CEO文德恩宣布辭職。整出造假門事件就如同一部環環相扣的懸疑劇，驚險不斷。受此影響，在上周又有國外媒體稱寶馬旗下的寶馬X3柴油版車型也有可能遭遇排放造假門事件，其實際排放量有可能超過歐盟實驗室標準的十一倍。之后又有源自國外媒體的消息稱，奔馳宣布將在未來放棄乘用車柴油動力的研發，轉而以插電式混合動力車型作為低排放車的主體取而代之。過往的經驗告訴我們，在汽車產業的全球化浪潮中，大規模質量問題的爆發往往不會是單一性的事件，而這一次乘用車清潔柴油動力的排放造假事件絕對不僅僅有大眾一家。在筆者看來，作為事件的延續，混合動力車型將因此獲得一次絕佳的發展機會。

一直以來我們都在說，在傳統動力的發展上，歐洲車企和日本車企走出了兩條殊途同歸的道路，歐洲人開發出了小排量的柴油發動機，而日本人開發出了混合動力。那么為什么歐洲汽車企業會青睞于柴油動力呢？原因很簡單，因為歐盟的排放法規限制。按照哥本哈根協議的要求，作為發達國家經濟體的歐盟承擔著比其他經濟體更為巨大的降低二氧化碳排放量的壓力。也正是因為如此，歐盟在制定車輛排放法規的時候更加注重于二氧化碳排放量這一單一指標的表現。于是，這也就使得歐洲汽車企業更加關注二氧化碳的排放，我們可以看到，在歐洲銷售的車型并不是以油耗作為環保指標，而是以每公里二氧化碳排放量作為指標。

在這樣的條件下，以富氧燃燒為基本形式的柴油發動機當然就有著得天獨厚的先天優勢。因為在富氧燃燒的情況下，碳化合物的排放量是減少的，不過作為對應，在富氧燃燒的狀態下氮氧化物的排放和顆粒物的排放是增加的。不過，相比于二氧化碳的排放量，氮氧化物的排放量只能算得上是一個二級指標，所以歐洲汽車企業所采用的乘用車柴油發動機只需要對氮氧化物和顆粒物的排放加以限制就可以滿足實驗室的排放要求。不過在實際使用情況下，受困于發動機的不同工況，實際使用的排放量是要遠遠大于排放要求的。即便是在實驗室狀況下，也極容易出現數據不過關的情況。事實上，對標定車進行一定的改動以滿足排放要求幾乎可以算得上是一個汽車行業內部的潛規則，在幾年以前的315晚會上不也是曝光過某汽車企業油耗造假的案例嘛。

同樣作為傳統動力在節能減排方面的延伸，混合動力則是通過電動機的加入而降低發動機排放并提升發動機經濟型的一種全新方式。不同于柴油發動機通過內部性能解決二氧化碳排放問題的是，混合動力系統是通過外在因素的加入，降低內燃機高排放高油耗工況的出現來解決二氧化碳的排放問題，在整個過程中并沒有像氮氧化物這樣的次生產物誕生。那么無論是標定過程還是實際使用過程，污染物的排放量并不會有太大程度的變化。而這一點也恰恰就是柴油發動機和混合動力系統最本質的差別所在。

正如前文所述的那樣，汽車產業在經過了百余年的發展之后，已經成長成為了一個全球化的產業結構，核心領域的話語權大多掌握在供應商手中。那么大眾的柴油發動機排放造假事件就不會是一個獨立的單一個體事件存在，以筆者的經驗來看，以EGR技術作為降低氮氧化物排放技術的柴油車型都會存在著類似排放不達標的問題。而EGR技術目前又是歐洲主流的乘用車清潔柴油動力首選的排放后處理技術，商用車多用的SGR技術則不大會首次影響。所以筆者才有了文章一開始的推斷，大眾的造假門事件將會成為主導汽車動力變革的一個轉折點。簡單點說，就是混合動力系統將取代清潔柴油動力成為未來歐洲主流環保乘用車的首選。

原因也很簡單，首先，歐盟所指定的降低二氧化碳排放量指標依舊是一個死規定，2020年的排放限值依舊是懸在歐洲車企頭上的一把利劍，所以，節能減排這個事依舊是要做下去的。其次，經過這一次美國EPA的調查，柴油車的氮氧化物排放必然會成為各國環保機構所關注的重點，清潔柴油發動機因為實際使用工況中的不環保問題同樣也成為了公眾所關注的重點。這個氮氧化物是非降不可。既然大眾會鋌而走險的以造假的方式實現排放達標，就可見這個氮氧化物排放在現有車輛布置和技術條件下的難度。那么相比之下，降低乘用柴油動力的氮氧化物排放所需要的努力應該是要遠比開發一款混合動力要更困難。第三一點，自1997年普銳斯上市以來，在過去僅二十年的發展過程中，以電池技術為主要核心的混合動力技術甚至是插電式混合動力技術已經得到了全面的產業化發展，系統的匹配難度已經大不如前，已經具備了供應商完全開發的能力。而且在市場的接受度方面，在最近幾年里混合動力也呈現出了逐年遞增的趨勢。第四一點，混合動力技術以及插電式混合動力技術畢竟是面向于未來的新鮮事物，新事物取代舊事物本身就是歷史規律，這無可厚非。

于是乎，大眾的這一次柴油發動機排放造假事件在一定程度上也成為了必然，而隨著這一事件的持續發酵，清潔柴油動力將會被混合動力遠遠拋在身后。至于大眾汽車，造假門事件的爆發將使得其雄心勃勃的在北美市場推廣清潔柴油的計劃徹底破產，而對于大眾品牌的影響就更是難以估量。

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