大眾柴油車檢測舞弊案，將成全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要轉(zhuǎn)折點，甚至連搶入電動車市場的Google與蘋果，也間接受惠。這場舞弊案，從各方后續(xù)動作看來，可預見的影響是：各國政策將加速向電動車轉(zhuǎn)型，并再度鞏固汽油車的地位。

先看大眾事件發(fā)生前，柴油車在全球市場的影響力。目前，人們可使用的內(nèi)燃機主要有兩種：汽油引擎與柴油引擎。柴油引擎有兩大優(yōu)勢：油耗低、排放的二氧化碳較少，這讓柴油因此在歐洲成為主流。目前英國的柴油車占該國所有車輛三分之一，法國的柴油車占比則達八成。

歐洲主要國家，柴油使用率比汽油高——2014年各國柴油與汽油使用率

歐洲管太松 法總理：獨厚柴油車是個錯誤

但柴油車并非完美無缺，雖然它排放的二氧化碳較少，但氮、懸浮微粒等空氣污染物排放量卻不低。 倫敦、巴黎等歐洲主要城市，近年來遭遇霾害及空氣污染，柴油車難辭其咎。 英國《衛(wèi)報》2015年9月初引述研究機構(gòu)“運輸與環(huán)境”(Transport & Environment)的測試數(shù)據(jù)，10款新柴油車里，有9款空污排放量超過歐盟標準7倍。 該機構(gòu)經(jīng)理亞契(Greg Archer)稱：“這是影響我們城市空氣污染的主因。 ”

和歐洲相比，柴油車在美國占比不到3%，遠低于歐洲平均的50%。

原因一是，柴油車過去給美國消費者印象不佳。 1970年代通用汽車(GM)曾推出奧斯摩比(Oldsmobile)系列的柴油車，該款車以冒黑煙、惡臭及噪音聞名。 直到近年來大眾等歐洲車廠標榜“干凈柴油”技術(shù)，才逐漸洗刷柴油車在美國消費者心中的污名。

原因二是，為推廣柴油車，歐洲各國對汽車排放氮及懸浮微粒的空污標準較寬松，但美國標準就相對嚴格，因此能符合規(guī)定、在美銷售的柴油車較少。 “運輸與環(huán)境”組織發(fā)現(xiàn)，歐洲各大車廠在美國賣的車款，排放的空污量比在歐洲銷售的同款車要低，原因就出在美國法規(guī)比歐洲嚴。

這次大眾出事，對柴油車前景將雪上加霜。 從市場面來看，在這次大眾事件前，柴油車成長速度就已趨緩。從政策面來看，過去大力補貼柴油車的歐洲各國，也因為近年來的空氣污染，開始檢討過去優(yōu)惠柴油車的政策。

法國總理瓦爾斯(Manuel Valls)2014年12月就說，過去政策獨厚柴油車是個錯誤，“需要提出解方逐步改善。 ”巴黎政府每年夏天就要禁止一半的汽車上路，以免空氣再惡化。 在倫敦，每年有7千人死于汽車排放的空氣污染，2015年4月最高法庭下令，要英國政府改善空氣惡化，當局的對策之一是：從2020年開始，每輛柴油車行駛到倫敦市中心，要繳12.5英鎊的空污費。

在市場及政策領(lǐng)域，柴油車已漸失去關(guān)愛，大眾又偏在這時出事，只會讓柴油車形象進一步惡化。

大眾事件爆發(fā)之后，過去在柴油技術(shù)上投資的歐洲車廠，從奔馳母公司德國戴姆勒(Daimler)到法國標致(Peugeot)，從德國大陸集團(Continental)到法國法雷奧集團(Valeo)等供貨商，股價一天內(nèi)重挫4%至6%，都反映市場對柴油車前景的看法。

零排放當?shù)?奧巴馬：盼2015年百萬輛電動車上路

若柴油車持續(xù)走下坡，誰將成為汽車市場新寵？ 一個替代選擇是電動車。 這種車因為成本較高，還須常充電，至今未成主流。 不過電動車不像柴油車會帶來空污，因此開始受到重視環(huán)保的各國政府青睞。

如美國政府鼓吹節(jié)約用油以保護環(huán)境，未來對新車油耗的規(guī)定更加嚴格，包括加州在內(nèi)的10個州，甚至已訂出車輛“零排放”政策的時間表。 聯(lián)邦政府已花超過10億美元補貼電動車，美國總統(tǒng)奧巴馬也宣示，希望2015年有1百萬輛電動車上路——雖然至今銷量遠未及此數(shù)。 在可見的未來，電動車的政策優(yōu)惠將越來越多。

此外，電池成本逐漸下降，也成為電動車普及化的優(yōu)勢。 美國加州大學運輸研究所教授斯伯林(Daniel Sperling)表示：“隨著電池成本下降，柴油車(相對于電動車)的成本優(yōu)勢不太可能再維持。 ”

各大車廠也見到這股趨勢，2015年8月戴姆勒和BMW、奧迪(大眾旗下品牌)組成聯(lián)盟，以25億歐元代價，購并諾基亞的云端地圖數(shù)據(jù)子公司“這里”(Here)，就是在為電動車做準備。 9月份的法蘭克福車展，戴姆勒集團CEO柴斯切(Dieter Zetsche)表示，要擴大和其他德國車廠的合作，第一步就是從下一代電池技術(shù)開始。

除了德國車廠，美國最大車廠通用汽車，日前也宣布，其最新款電動車“雪佛蘭伏特”(Chevy Bolt)將外銷歐洲。 甚至其他非傳統(tǒng)車廠也投入這個市場，蘋果在9月下旬宣布，其研發(fā)的電動車將在2019年上市，而該公司投入研發(fā)電動車的“泰坦”團隊(Titan)，人數(shù)也增加兩倍。 網(wǎng)絡(luò)龍頭Google研發(fā)6年的自動車(全由計算機控制)，2015年夏天獲準在加州普信道路測試。

大眾事件除了有利電動車外，另一個受惠者就是汽油車。 汽油引擎的油耗雖不如柴油車，但近年來油價下跌，加上其空污不像柴油嚴重，間接抵消了其劣勢。 尤其，汽油車多年來的技術(shù)與基礎(chǔ)建設(shè)早已成熟，投資研究機構(gòu)Evercore ISI，在此事件后就分析，“需求從柴油轉(zhuǎn)向汽油將成為長期趨勢。 ”

這次的大眾事件，不會讓柴油需求一夕就消失——目前卡車及火車等工業(yè)及貨運業(yè)，對柴油仍有需求。 不過它卻對消費市場帶來沖擊。 從政策及市場面來看，未來柴油車逐漸失寵的可能性不小，這也將是汽車市場的新轉(zhuǎn)折點。

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