“常昊講話時他們的反應是很大，宇通已經給他們制造了一些威脅。”FNTV(法國客車運營商聯合會)主席米歇爾對媒體表示，圓桌會議引發了歐洲客車企業爭議。

當地時間10月14日下午，宇通客車海外公司副總經理常昊受邀參加在巴黎舉行的第23屆FNTV圓桌會議并發表講話，這也是亞洲客車生產商首次受邀上臺發表講話。

令歐洲客車企業恐慌的是，宇通客車成為了巴黎交通局招標的未來8~10年的供應商之一，特別是在新能源客車領域，宇通客車已走到歐洲車企的前列。2014年宇通客車共銷售了超過2萬輛新能源客車，其中8000多輛為純電動客車。

米歇爾表示，根據歐盟及法國政府的指標，法國共有7萬輛客車，未來的10年之內，這些客車將全部被替換成新能源及天然氣客車，每年需要更新5000至6000輛。但歐洲車企至少還要1年的時間才有新能源客車投放市場。

而在一年之前，這是不可想象的。在很長一段時間內，中國汽車多出口到亞非拉等相對落后的地區，而像歐盟及北美等市場，則被稱為危險區域。華晨、金龍、宇通等汽車企業也曾有過多次嘗試，但收效甚微。

米歇爾表示，一年之前，他仍然對中國客車的印象不是很好，因為五六年前中國曾有一批客車被帶到法國，盡管當時的價格足夠便宜，但產品質量與歐洲相去甚遠。但今年的中國之旅，讓他發現了驚喜。米歇爾表示，宇通客車與歐洲的客車企業有很大不同，首先宇通的技術與歐洲車企已經相差不大；其次宇通的規模很大；此外由于大部分零部件源于自產，在產品一致性方面能得到保障。

法國交通局副主席皮埃爾·塞恩表示，巴黎乃至法國都對新能源客車有著強烈的需求，要在2025年之前淘汰全部柴油客車，并全部替換成新能源客車，其中80%要采用純電動客車，20%為天然氣客車。作為全球最大的客車生產制造商，宇通客車的產能能夠滿足法國的需求。

于是宇通就成為了法國的十大客車供應商之一，并且成為該國四大電動客車供應商之一，目前法國從這四大運營商手中下了5輛電動大巴的訂單用于試用，其中有一輛是來自宇通，也是目前唯一一輛交付的車輛。

能進入法國政府的采購大單，除了質量好之外，價格也是很重要的因素。未來批量交付時，宇通客車的價格仍然要比歐洲的戴姆勒、依維柯、MAN等產品價格低20%左右。

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