【編者按】汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業的顛覆，而互聯網造車則意圖改寫整個產業鏈。正所謂，風起青萍之末,浪成微瀾之間。10月24日，中國新能源汽車業界大佬和互聯網造車精英匯聚青島，面對眾多業內同行和投資者、消費者，就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對的論戰。【2016未來汽車開發者計劃，點擊了解詳情】

主持人：

第一電動網CEO 龐義成——讓我們重新定義汽車，重新連接世界

夜話嘉賓：車企大佬

1.紅星汽車、多氟多新能源總經理 紀冰——不管是如何重新定義汽車，汽車還是汽車

2.江淮汽車乘用車營銷公司能源部經理 江敏——無論定義怎么變，也躲不開造車四大工藝

3.北汽新能源汽車有限公司總經理 鄭剛——看互聯網造車，就像看小明同志的婚禮，做好自己最重要

4.知豆電動汽車總裁 鮑文光——取代乘用車存量市場，目前電動汽車的技術還達不到

5.奇瑞新能源汽車技術有限公司營銷總監、副總經理 孫衛健——顛覆，作為汽車廠家來說可能還有一個過程

6.長安新能源汽車公司總經理 任勇——必須要聯合，但不贊成互聯網企業去做車

夜話嘉賓：造車新銳

7.游俠汽車 馬超—— 資本很浮躁，技術人員永遠冷靜，我們是被“逼上梁山”

8.華霆動力技術有限公司CEO 周鵬——在政府主導的市場下，3到5年內互聯網造車沒有挑戰傳統車企的希望

9.前途汽車、北京長城華冠汽車技術開發有限公司總裁 陸群——根本沒有互聯網造車這件事，但顛覆與重組成必然

龐義成：讓我們重新定義汽車，重新連接世界

在最近的這幾年，我們看到了一種可能性，就是汽車工業100年來形成的穩定結構，正在因為新能源汽車的發展而發生變化，甚至改寫！

第一電動網CEO 龐義成

電動化變革——我們看今年中國的新能源汽車產銷量大約是20萬輛，大概會占到今年全年汽車總量的約1%，這是非常非常小的一個比例。但是，所有在現場的朋友，我相信大家都會同意一個看法，就是再過10年到15年，我們的汽車市場上，至少會有一半是電動車，這是保守的估計。

也就是說，我們可能會用15年到20年的時間，推動一場電動化的變革，讓汽油從汽車里面消失。讓電力成為汽車驅動的能源。這個變化是不是很深遠，改變了過去100余年的歷史。

智能化變革——令人興奮的景象還絕不僅僅是如此。我們看到的絕不僅僅只有電動化一個變革的方向。假如說現在大家對無人駕駛可能還有點懷疑，那么，最近有一個視頻，是特斯拉海外的一個用戶，在測試特斯拉的升級的軟件包，在道路上無人駕駛的狀態，大家可以看一下視頻，已經實現了。馬斯克前天在清華的分享中說，他認為無人駕駛，其實可以在技術上實現。

能不能實現？我們可以看看谷歌和蘋果在做什么。谷歌做的無人駕駛汽車其實已經走出了加州，已經獲得了美國聯邦政府的許可，在全美公路可以進行測試。而蘋果公司的無人駕駛汽車項目，現在在硅谷也在秘密地進行。

他們定的時間是2020年。雖然，智能化這個路線的變革，現在還不像電動化這么明顯，還分散在各個層面上，但是這些散點是有一些巨牛的公司在做。我們國內目前也有一些公司正在嘗試。

汽車共享——所謂汽車共享是什么意思？就是我們可以不再把汽車作為一個個人所獨有的資產來看待，它可以變成為更多人使用分享的這么一個社會公共品。那么汽車共享的發生，在過去幾年間迅速地提升起來。從最早的GKPA(音)到國內的滴滴、快滴，大量的互聯網叫車、專車和汽車分時租賃公司都涌現出來。這些公司會成為推動汽車共享的一個非常有利的力量。

同時，新材料、新工藝、新模式的應用也正在顛覆者傳統汽車行業和產業鏈的構成方式。

因此，作為汽車業界的領軍者，我們各自都在從哪些節點上，對汽車進行著重新定義的工作。又如何把世界重新連接起來。

未來10年，中國的變革變化，可能還會超出我們的想象。就是我們今天的屁股和明天的屁股可能不在一個位置上，或者說你坐在這兒，也許明天我們兩個就坐在一起了。所以，作為新人我們對未來保持一個足夠的好奇，保持一種足夠的開放，保持一種彈性的態度，我覺得是一種最好的選擇。

在2016年的1月份，在廣州我們會繼續我們一年一度的全球新能源技術大會，我們今年大會的主題仍然是重新定義汽車。我們要堅持這個命題，要堅持討論下去，因為這場對于汽車的重新定義正在發生，真的汽車革命那一天遲早到來。

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