十年后的汽車將是什么樣？消費者的想象天馬行空，車企領頭人的預測則兼顧前瞻性和可行性。吉利集團董事長李書福認為，按照現在技術路線發展，十年后汽車自動駕駛將成為標配；電動化、輕量化的程度將大幅提升；汽車共享也是發展趨勢，但與智能化水平、基礎設施、能源等相關，充滿變數。

近日，第一電動網在吉利集團杭州總部專訪了吉利集團董事長李書福。汽車向電動化、輕量化、智能化迅速變革，對吉利而言，也是挑戰。李書福坦言，吉利必須在體量不斷增加的同時，靈活性、應對市場變化的能力不要減弱。其中最為重要的，是對未來世界的研究、判斷。

吉利集團董事長李書福接受第一電動網專訪

電動化、輕量化、智能化將大幅提升

在未來汽車發展的趨勢中，人必稱電動化。但一般人指的是驅動系統的電動化。李書福也認同總體趨勢，“汽車電動化的速度每年以10%、15%甚至20%的速度在提高”。

但他談得更多的是驅動系統之外的電動化。門窗、方向盤、剎車現在基本上都是電動的。“十年后的今天，汽車電動化從水平可能從5%變成90%以上。”

至于汽車的輕量化，李書福也給出了較為精確的預測，“新一代的汽車比起老一代的汽車，按照10%到15%的輕量化速度在前進。十年常規來講是三代車，能夠減輕30%到45%。”

至于智能化，李書福說，“大家有不同的理念，比方說車聯網這肯定是個方向，但車聯網是個什么樣的網？現在也不能給定論。”對于現在媒體熱衷討論的自動駕駛，李書福說，“按照現在這個技術路線發展的話，十年以后的汽車自動駕駛是成為標配了。”但他強調，自動駕駛并不能迅速實現，還要和現有的法律、路況和人們的常規駕駛需求銜接。

汽車共享變數眾多

受專車和P2P 租車等新興用車形式的影響，汽車共享也成為行業熱點。吉利也在這一領域較早開始探索。

吉利與康迪科技集團合資的康迪電動汽車公司，發起了電動汽車分時租賃“微公交”項目，至今電動汽車保有量已經超過萬輛。此外，2015年吉利專門成立了科技公司杭州優行，開發了曹操專車軟件，專注于公商務精英的車輛共享出行。

李書福表示，“汽車共享大家都在探索，我們已經認識到汽車共享的一個發展趨勢，在這個方面也是做的不錯。”他強調，汽車共享與汽車的智能化水平、基礎設施、能源等因素都有很多微妙關系，充滿變數。他舉例說，如果智能化的水平、車聯網的發展速度很快，汽車共享發展的速度就會加快；如果公共交通極大改善，完全可以使人們不需要擁有一輛汽車，那么共享的速度也會加快。

未來十年的變革中，汽車不僅是形態，而且全產業鏈都將發生變化。李書福說，“這個行業一百多年前誕生到今天，汽車產業鏈結構、消費習慣、基礎設施各方面都發生了改變。”今后的變化也將在這各個方面展開。

在這樣的變革浪潮中，李書福預測，電動車汽車的消費比例會不斷增加，傳統汽車公司可能會發生一些重組和整合。“這個世界上將會誕生幾個以新能源汽車、智能化汽車為代表的汽車公司。”

預測未來最重要

未來十年的汽車將發生劇烈變化，作為第一家民營汽車企業的吉利，當初船小好調頭，但如今是年營業額數百億的大企業，如何應對變局？

“一個企業從誕生到關門，這是一個必然規律，世界上沒有一個企業永遠不關門的。”李書福說，“吉利也一樣，總有一天是要關門的。”他表示，關鍵是怎么能夠在體量不斷增加之后，靈活性、應對市場變化的能力不要減弱。

“我們當然希望能夠保持當年的銳氣和靈活性，但事實上是不可能的，因為規模不斷增加，我的年齡也在不斷增加，所以要靠企業的文化、制度，培養下一代的能力，持續地改變，提升企業綜合競爭能力。”

但在企業文化和管理制度之前，有更重要的因素。李書福稱，市場環境變化太大，變化太快。汽車公司要把變化都研究透，才能做正確的決策。“如果你不搞明白的話，決策就是錯的。錯誤決策的影響不是一年兩年，而是五年、八年、十年。在這種情況下，什么制度、文化有啥用啊？所以難就難在對于未來世界的研究、判斷。”

李書福說，“我的大量時間都在研究世界，看看這個世界怎么變，這是第一重要的。”他舉例說，“現在不是很多人說傳統汽車公司會沒有了，都是互聯網公司生產汽車了，這真要發生？還是預測而已？我得研究。我到今天是不相信的，也許明天就相信了。”

編者：第一電動網對李書福的專訪分為上下兩篇，本文為下篇，上篇：

專訪李書福：新能源汽車占比90%無壓力

李書福還接受了第一電動網年終專題片《致變革者》視頻專訪，專訪視頻即將播出，敬請關注。

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