2016年1月23日，以“構建競爭·創新·可持續的產業生態”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。知豆電動汽車總裁鮑文光在論壇期間接受第一電動網等媒體采訪時表示，2016年計劃實現產銷5萬輛以上，知豆電動汽車就可以實現盈利。【點擊查看“反思騙補門”專題】

針對目前備受爭議的新能源汽車企業“騙補”一事，鮑文光表示，騙補只是小部分企業的行為，這種企業在新能源汽車研發和生產上的投入成本都很低，產能也不充足，每月最多只能生產幾十輛，能造假的也只有少量車。真正發展新能源汽車的企業在資金投入上遠遠超過補貼帶來的收益，不會有騙補這種短視行為。

知豆電動汽車總裁鮑文光

如何解決騙補問題呢？鮑文光提出，只要國家成立一個可以集中控制和監管新能源汽車運行數據的后臺，就可以掌握新能源汽車的實際使用情況，杜絕投機取巧的行為。

據他介紹，知豆所有電動汽車的使用情況、充電時間、行駛里程等信息數據都在企業的后臺中，其他車企也都能掌握自家新能源汽車的運行數據。部分城市已經在收集這些數據，但每個城市收集的數據類型并不相同，而且接口也不一致。一旦國家統一對這些數據進行監管，就能知道哪些電動汽車是真實在使用。

從2016年開始，國家補貼對純電動乘用車的續航里程提高了要求，由原來R≥80km提高到R≥100km，引導車企提高產品的續航里程。對此，鮑文光表示，知豆生產電動汽車并不是為了補貼，而是從市場需求角度出發，100公里~200公里之間的電動汽車性價比是最好的。

“我們第一代產品續航120km，主要在三四線城市銷售，第二代產品要往一二線城市推廣，續航里程達180km。一款產品正向開發要三年時間，我們要考慮市場的實際需求，不會為了補貼去調整。”鮑文光表示，盡管續航里程有限，但是知豆在車輛安全、智能化等方面會做很多工作，包括主動安全，車道偏離預警，防碰撞預警，智能互聯技術等。

知豆在電動汽車領域已耕耘十年，前八年在研發投入，真正實現市場銷售只有兩年時間。2014年知豆銷售7400輛，2015年銷售3萬輛，躍居新能源車企產銷前列，目前還未實現盈利。各車企都面臨著補貼大幅退坡的壓力，但鮑文光表達了信心，隨著產銷規模擴大，知豆成本下降能與補貼退坡相平衡。“我們希望2016年可以實現5萬臺以上的銷量，這樣就可以實現初步的盈利。”

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