2014年，南京金龍以1890輛純電動客車產量排名全國第二；2015年，南京金龍以8796輛的成績再度排名第二。“二連亞”的秘密何在？南京金龍董事長黃宏生解釋說，“因為我們聚焦，某一段聚焦在一個領域里面，極度的聚焦就產生奇跡了。”

南京金龍董事長黃宏生接受媒體采訪

2016年1月23日，第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。南京金龍董事長黃宏生在論壇上發表演講，介紹南京金龍發展新能源汽車的“血淚史”和逆襲經歷。他還在接受第一電動網等媒體的采訪時表示，南京金龍暫時將繼續聚焦在純電動商用車領域，希望2020年老百姓出行的公交車，能夠完全轉型為零排放的純電動。

聚焦是戰略，戰術層面，黃宏生介紹說，南京金龍的新能源客車之所以后來居上，是因為多方努力的結果。“我們經過了三年時間研發，儲備了純電驅動的技術，抓住了‘十八大’后國家支持新能源客車的百年良機。”至于今后，黃宏生表示，南京金龍將集中精力把商用車跟客車做好。

南京金龍2015年產量成績仍排第二

新能源汽車如今面臨最好的政策、市場環境，許多人留意到行業存在產能過剩現象，會不會影響企業的經營呢？黃宏生認為，“盡管很多人入行，千軍萬馬都進到這個新興的行業，但是真正具有工業、工匠的極致追求的企業，不是個個都是。企業還是兩極分化，好的供不應求，就跟電池也一樣，好的電池你拿不到貨，差的電池大把給你你也不敢要。”

黃宏生說，即便存在過剩，解決之道也可以在于出口。“中國未來的純電動汽車出口的市場空間非常巨大。就好象我們彩電一樣，前十年彩電100%內銷，后十年已經接近一半出口。”他介紹，南京金龍最近接到了2000輛出口東南亞的純電動12米大巴的訂單。“我們打下了出口非常好的基礎，海外市場，面臨著巨大的機遇。”

在百人會論壇上，工信部裝備司司長張相木透露，將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。對此，黃宏生表示，這項政策肯定會影響企業經營。“國家的新政策來講，是基于一些重大的安全考慮，我們作為企業理解。”他強調，“企業的調節能力是很強的，相信在這樣的法規下，我們也會能夠屬于穩步地發展吧。”

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