4月3日，由北京能見科技發(fā)展有限公司(能見App)與平安銀行聯(lián)合主辦的首屆E.IF能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新大會在北京舉行。作為能源業(yè)承載著的汽車業(yè)，此刻正發(fā)生著變革。在本次論壇跨領(lǐng)域?qū)υ捴捌嚺c能源”環(huán)節(jié)中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的精英代表共聚一堂，為行業(yè)發(fā)展建言獻策。

參與本場沙龍討論的嘉賓有：智車優(yōu)行科技有限公司CEO 沈海寅、北京歐樂源動科技有限公司CEO 賀凡波、北京一度用車信息科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人 林松、深圳市聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO 賈雪峰、北京理工華創(chuàng)電動汽車科技有限公司執(zhí)行副總裁 周輝。新浪汽車事業(yè)部副總編趙煥為本次跨界沙龍環(huán)節(jié)主持人。

跨領(lǐng)域?qū)υ挘浩嚺c能源

沈海寅 智車優(yōu)行科技有限公司CEO

現(xiàn)在汽車行業(yè)正處于百年一遇的變革機會，一是從傳統(tǒng)能源到新能源；第二是汽車商業(yè)模式會發(fā)生顛覆性變化；第三，汽車需求量降至10%。當一輛車變得更智能、更高效，分享經(jīng)濟更充分的情況下，其實我們這個世界上不需要這么多車。在未來車數(shù)量變得越來越少的時候，用戶本身出行的需求并沒有減少，這輛車本身的利用效率會變得越來越高。賺錢模式將從賣車的一瞬間，轉(zhuǎn)向長期運營這輛車的過程中。

奇點汽車預(yù)計到2017年下半年的Q3、Q4季度量產(chǎn)，今年將開啟預(yù)訂。定價采用互聯(lián)網(wǎng)思維，硬件不賺錢，靠軟件服務(wù)來賺錢，整車性價比會非常高。奇點汽車的生產(chǎn)將與一家車企合作完成，除了建體驗店銷售，還可以送上門試駕。

林松 北京一度用車信息科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人

分時租賃市場規(guī)模在千億左右，城市中25-100km的出行需求很大，但現(xiàn)在并無公共的解決方案，當前私家車的利用率僅在7%左右，分時租賃可以上利用率提升到40%-60%。關(guān)于車輛反向調(diào)度問題，我們不會去干涉用戶的行為，但可以通過價格的杠桿調(diào)控，低價來讓用戶幫助我們反向調(diào)度車。

一度用車業(yè)務(wù)主要有兩方面，2C提供更好的出行服務(wù)體驗，2B做開放的平臺，包括車企、二級經(jīng)銷商、充電樁企業(yè)、租賃企業(yè)、停車管理公司、維修保養(yǎng)等組成一條完整供應(yīng)鏈，更清晰展現(xiàn)給用戶。我們對接C端消費者，更知道消費者需求，把這些需求反饋給上游供應(yīng)鏈和下游生產(chǎn)廠商，共同改進，給用戶提供更好的消費體驗。

賈雪峰 深圳市聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO

聚電做了三級的運營網(wǎng)絡(luò)：第一級是在高速公路、快速干線上設(shè)立大型的直流快速充電站，解決臨時急迫的充電需求；第二級在公共停車場、寫字樓或社區(qū)等地，建公共交流的充電點，供日常充電；第三種是建私人充電樁，鼓勵用戶分享使用充電樁。我們特別想跟主機廠合作，我們一起把樁和車帶到某各城市一起推廣，包括把分時租賃模式引進去。還有一塊業(yè)務(wù)是2B，包括做充電樁、軟件的外包。

充電和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不一致，不是通過APP就能一統(tǒng)江湖，實實在在做好基礎(chǔ)設(shè)施落地事情，一方面投入很大，另一方面先天具有區(qū)域和地理的阻隔，所以可能未來會在某個區(qū)域里誕生出在這個區(qū)域里做的好的企業(yè)，機會仍然很多。

賀凡波 北京歐樂源動力科技有限公司CEO

無線充電是未來的充電的主流方式，也是智能駕駛車輛共享化的基礎(chǔ)的支撐技術(shù)之一。最好的產(chǎn)品是默默無聞服務(wù)的產(chǎn)品而不是天天刷存在感的產(chǎn)品，無線充電能讓用戶無需干預(yù)地把電充上。在稍微遙遠一點的未來，行駛過程中隨時補電，這樣電池可以大大減少。終極目標就是把充電這個概念從用戶腦中除掉，只要考慮車出行就可以了。

國內(nèi)其實已經(jīng)形成了一個大功率無線充電聯(lián)盟，這個聯(lián)盟正在積極制定相關(guān)的標準，這個出臺會很快，第一版標準可能會在今年年底形成。

周輝 北京理工華創(chuàng)電動汽車技術(shù)有限公司執(zhí)行副總裁

理工華創(chuàng)原來以技術(shù)研發(fā)為主，在2012年以后，開始轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，產(chǎn)品主要是涉及到三電系統(tǒng)里的電機和電控，電池是在2016年布局的新型產(chǎn)品。國內(nèi)電池、電機的技術(shù)水平已較為先進，電池是在材料創(chuàng)新和生產(chǎn)一致性方面還有很多工作要做。

電動汽車需要的是規(guī)模效益，就是現(xiàn)在整車和零部件廠家都非常多，每個人負責的那一點業(yè)務(wù)量可能在整個產(chǎn)業(yè)鏈里邊占百分之零點零幾，成本降不下，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈一段時間發(fā)展不是很好，我們也調(diào)研很長時間，更多是設(shè)計，然后加工，回來做質(zhì)監(jiān)跟組裝檢測，屬于二級供應(yīng)商，更多是集成。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >