智電互動集團5月5日宣布獲得1.28億元A輪戰略投資，同時發布“O計劃”，提出“開放、眾創、共享”的理念，在造車環節，第一電動網主辦的“重新定義汽車”未來汽車開發者計劃正式宣告啟動，面向國內外征集最具顛覆性的電動化、智能化、輕量化、汽車共享等創新技術和項目。【“O計劃”智電互動集團開放平臺合作計劃發布會】

北汽新能源公關總監金新先生、江淮乘用車營銷公司副總經理張金漢先生、知豆電動車營銷總經理金為民先生、云度新能源汽車董事總經理劉心文先生、精進電動CTO蔡蔚、寧德時代新能源銷售副總譚立斌、長城華冠董事長陸群、智車優行聯合創始人沈海寅先生、開云汽車及CSG創始人王超先生、比亞迪公關經理楊昭先生，共同啟動未來汽車開發者計劃，車和家創始人、CEO李想也到場祝賀。第一電動網CEO邱鍇俊表示，未來汽車開發者計劃需要行業內外有識之士的幫襯，希望在后續的進程當中得到更多企業、院校和用戶的支持。【2016未來汽車開發者計劃，點擊報名】

越來越多的創新領軍者，正在為汽車行業的大變革奮力狂奔，他們對未來汽車開發者計劃表示贊同，支持以開放共贏的心態，與合作伙伴、用戶共同推進產業變革進程。身先士卒的他們，是如何做？如何說的呢？

北汽新能源

作為國內純電動汽車領域的領軍企業，北汽新能源自2009年成立以來，動作頻頻，積極為未來汽車發展之路布局，在汽車電動化、智能化、輕量化、共享化方向都有戰略規劃。

電動化：2016年5月，工信部裝備工業司發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第284批)公示名單，北京新能源汽車股份有限公司成為首家獲得“新建純電動乘用車生產企業”資質的企業。

智能化：2016年4月，在北京車展上，北汽集團展出了基于EU260打造的無人駕駛車輛。

輕量化：北汽新能源與德累斯頓工業大學正式簽訂“中德汽車輕量化技術聯合研發中心”戰略合作協議。

汽車共享：北汽部署三家企業運營分時租賃業務，一家是北汽全資的企業——北京出行，業務是解決北京市委辦局公務車改革的出行問題，一家是北汽與另一家企業的合資——北汽綠行，是解決北京部委領導的出行問題；還有一家是和富士康成立的恒譽公司，是解決對私的分時租賃業務。

北汽新能源總經理鄭剛

對于如何成為新能源汽車時代的“革命者”，從而實現重新定義汽車的目標？北汽新能源總經理鄭剛表示：“唯創新與夢想不可辜負！”、“我們希望電動車制造商與移動互聯聯合，以電動汽車為城市公共交通的主要載體，通過互聯網、車聯網等三網融合的載體，可以讓客戶獲得更多的樂趣服務，實現智能的控制。”、“今后，新能源汽車可能將并不只是一臺交通工具，更是一個基于互聯網思維的交互平臺。”

江淮汽車

自2010年起，江淮汽車持續在新能源領域發力，尤其是在獲得i EV系列車型助力之后，更使其成為新能源汽車領域的先鋒車企。

2015年7月，江淮汽車發布非公開發行股票方案，募集資金45億元，發力新能源汽車。根據規劃，江淮汽車擬將20億元用于新能源乘用車及核心零部件建設項目，20億元用于高端及純電動輕卡建設項目，5億元用于高新商用車變速器建設項目。

2015年11月，江淮與華霆(合肥)動力技術有限公司在合肥合資成立一家研發、生產新能源汽車用電池重組及電池管理系統(BMS)的合資公司，注冊資本6000萬元，雙方以現金出資，各占股比例為50%。

2015年11月，江淮與安徽巨一自動化裝備有限公司簽訂框架協議，雙方將設立合資公司，結合各自優勢共同開發生產銷售電機及電控系統產品，合資公司產品供給江淮汽車配套使用。

2016年4月，江淮汽車發布公告，正式與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議。雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元。

江淮營銷中心副總經理張金漢

江淮營銷中心副總經理張金漢：“在自主品牌上可以結合“互聯網+”，因為“互聯網+”有大數據優勢，能夠很好地把客戶黏在我們周圍，讓他們提出意見。把這些意見收集起來再融到產品交付生產環節，融到服務環節，融到車主生活環節，打造很長的產業鏈，讓產業鏈上每一個環節都貢獻價值。”

長城華冠

作為中國專業汽車整車設計研發機構，北京長城華冠汽車技術開發有限公司自2003年成立以來，為國內外知名汽車企業進行了多達40余款汽車整車開發及局部改型的開發工作。

2014北京車展上，長城華冠推出旗下全新純電動跑車——前途，被媒體稱為中國版特斯拉。

2015年9月，長城華冠833581.OC在新三板掛牌上市，成為新三板純電動汽車第一股。

2016年4月，長城華冠以3800萬元收購國內汽車工業設計一流企業青島宙慶工業設計有限公司 60%的股權。

前途汽車董事長陸群

前途汽車董事長陸群表示：“我們相信技術不是顛覆的，而是一點一點進步的”、“我們大家可以看到未來的智能化更多的是網聯化，更多的是開放平臺，智能化不僅是停留在產品本身，而且一直要延續到整個車的制造加工的過程，定制化的車系過程，包括銷售購買以后的使用過程，都是它的智能延續。”

智車優行

智車優行成立于2014年12月，自成立伊始，智車優行就旨在造一輛懂你的智能電動車，為用戶提供極致的出行體驗，智能汽車應該是輪式機器人，而真正的“好車”需要擁有“高性能的智能系統”和“高品質的機械性能”這一軟一硬。

目前，在設計、三電、整車、零部件等各個部分的合作伙伴已經有42家，已經完成A輪融資。2016年3月份推出了第一款樣車——奇點汽車，預計2017年下半年可實現小批量量產。

在智車優行未來戰略規劃中，自動駕駛是關鍵一環。為了實現這一目標，智車優行與中國人工智能學會理事長、中國工程院院士李德毅簽署了《院士工作站合作協議》，雙方將在智能駕駛領域展開深入合作。目前智車優行已在智能駕駛技術的自主產品化、工程化落地方面取得了階段性進展，其自主研發的主動安全系統包括：1套功能齊全技術先進的ADAS系統、1套防疲勞駕駛系統、1套夜視系統。未來，智車優行將通過智能駕駛技術的持續性研發迭代，循序漸進地推進自動駕駛的進程。

對于未來汽車的發展方向，智車優行創始人沈海寅篤信，“電動化是未來的汽車發展趨勢，但其優勢還是在智能化，電動汽車只是個載體。傳統汽車轉變為電動汽車是一個量變，而由電動化發展成智能化是汽車的質變過程。”

智車優行創始人沈海寅

“我們把智能分成了三個層面，第一個是車的層面。在車里除了自動檢測、個性化服務以外，我們在主動安全，輔助駕駛方面也會花非常多的時間，讓車變得更安全。除此之外，智能系統需要跟充電、停車、洗車等用車服務實現無縫連接。汽車還應該成為人生活的一部分。終極夢想就是希望讓路上的車越來越少，因為當一個車智能化以后它能夠給我們提供的東西非常多，它會提供一個非常高效的一套系統，再加上跟分時系統對接起來以后，這就使得我們能創造一個更好的，適合大都市的生態圈。”

車和家

互聯網造車新黑馬，車和家創立于2015年7月，定位于城市智能交通服務商。2016年4月，車和家創始人、CEO李想在微信朋友圈首次透露具體產品計劃：一是將打造兩款車型來滿足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而強的SUV。二是努力去改變傳統的4S店的銷售與服務模式，讓消費者更省心、省時、省錢。

2016年5月，車和家完成7.8億A輪融資并申報造車資質，融資將用于產品研發和生產基地建設。位于常州武進國家高新區的30萬產能的全鋁工廠，以及電池組的配套廠正在按計劃建設中。車和家在成立十個月的時間內，已經累計獲得融資超過25億元。

李想認為：“在電動化、自動駕駛、車聯網的共同推進下，未來的交通生態會發生巨大的變化，也給后來者開啟了一扇窗口。打造新一代的汽車企業是一個極具挑戰和困難的事情，正是由于困難，我們才會有機會，容易的事情往往輪不到我們。我們尊重和敬畏汽車工業，自己搞研發、自己生產制造、自己提供服務，努力為未來的汽車消費者打造耳目一新的產品和服務。”

車和家創始人李想

對未來10-15年汽車行業變化趨勢，李想分享了他的洞察與見解，即有三大技術發展趨勢：電動化，智能駕駛和車聯網。其中，電動化能有效解決中國在發動機、變速器等傳統汽車技術領域技術的不足，有機會和寶馬奔馳等企業站在同一起跑線上，造出同水平甚至更好的汽車產品。其次，自動駕駛則可以幫助解放駕駛員的時間和精力，減少事故發生。這兩項技術將帶來汽車保養成本和事故率的大幅下降，對傳統4S店盈利模式的打擊非常大，需要形成新的商業模式，這就要依賴車聯網來提高車輛效率，改善服務方式。

CSG Design &開云汽車

開云汽車不定位任何人群，而是要幫助城市中的個體實現快捷又有效的移動，更重要的是將汽車改造為可以實現眾多集成的平臺。

2009年底，CSG Design & 開云汽車創始人從北汽研究院辭職，創立CSG中瑞德科工業設計公司。2014年12月，中瑞德科工業設計公司全資子公司河北開云汽車制造有限公司成立，公司位于河北省邢臺市南宮工業區。開云于2013年開始進行新能源汽車的設計、研發，由于前瞻的設計理念以及研發實力，在2014年被美國硅谷《游蕩時代》雜志評為中國50大創新企業之一。

河北開云制造有限公司設計年生產能力為40萬輛微型電動汽車，項目工程分為三期建設。重點對電動車高效節能電機、快速換電、高強度輕型復合材料等主要部件開展技術與創新，開發和生產百姓喜愛的智能環保型電動車。

即將量產上市的C2小型電動車能夠滿足城市移動的需求，C3則針對農村人群的移動需求，雖然是滿足最簡單出行的四輪小車，但卻精致又結實耐用。王超和設計團隊一起開發了底盤，車身使用高強度復合材料，也是一種輕型材料，車身重量只有40多公斤。每千瓦時電池負重達到20公斤。為了確保產品安全，盡管車時速只有45km，卻使用了50km/時的碰撞標準，這幾乎等于正常乘用車的安全性。

將來的C2可以作為城市網絡的熱點，提供wifi服務，又或是作為開源平臺，提供基礎原型，讓設計師或者用戶來參與改造。在這個平臺上，還可以實現眾多聯合。

CSG-Design&開云汽車董事長王超

設計師出身的王超說，“我們的核心價值就是解決一百公里以下日常頻次最高的出行，一百公里以上的出行交給傳統的汽車去做，但傳統汽車廠不尊重市場與消費者，沒有充分競爭。從決策到產品到定位做得都很粗放，我們的機會就來了，我們是最貼消費者的人。互聯網的思考方式是我們應該做的。”王超的理想是，將來的C2可以作為城市網絡的熱點，在它周圍提供wifi，又或是作為一個開源平臺，提供基礎原型，讓設計師或者用戶來參與改造。”

云度新能源汽車

當別人在質疑未來時，云度新能源汽車選擇做中國智能互聯汽車的領軍者。云度新能源汽車是由福建省汽車工業集團有限公司(簡稱：福汽集團)發起并控股，聯合莆田市政府及自然人三方共同設立的新能源汽車產業發展平臺，于2015年6月5日注冊成立，坐落于莆田市，是“一帶一路”國家戰略中“21世紀海上絲綢之路”的重點發展城市。

依托福汽集團的整車制造資質及豐富的整車制造資源，匯聚了一大批國內外汽車行業的優秀人才，致力于純電動乘用車的研發、生產、加工、銷售和咨詢服務。主要研發生產SUV、三廂轎車以及Cross三款車型，首期投資超20億元，一期達產可生產10萬輛新能源汽車，實現銷售200億元，預計2016年底該項目可實現投產與銷售。

在成功推出奇瑞eQ純電動汽車并大受市場歡迎后，原奇瑞新能源總經理劉心文4月中旬離開奇瑞，執掌云度。

劉心文認為，“經過市場調研和創新，是打開創造獨特體驗之門的兩把鑰匙，創新是精髓，任何流行的東西一定是包含了它的創新，沒有創新不可能有非常好的體驗。對于電動汽車來講，應該具備五大特征：智能、時尚、易操控、節能減排、省錢。另外，還要具備很好的安全性。大眾創業、萬眾創新的局面在政府鼓勵下逐漸呈現，新營銷模式中存在創意，同時新能源汽車技術的進步也開始呈現，這些都是行業發展的主流。云度新能源已經開發了兩款車，第三款會是輕量化的全新電動汽車(鋁合金加上復合材料、碳纖維)，2017年將上市兩款SUV產品，2018年上市一款具備國際標準的智能跨界小車，后面每年都會有一款車推出。”

云度汽車總經理劉心文

[page]

長安汽車

從五年前，長安汽車就確定選擇智能汽車作為一個戰略方向開始布局。首先在研究總院成立了智能化研究所、在美國設立智能化部門，然后在硅谷成立辦事處，了解全球智能汽車方面的信息，未來計劃在印度成立軟件開發所，這一系列都是長安汽車在五年前就有布局。今后長安依然會把智能化作為最主要的一個方向來發展，加大投入，使智能化成為長安汽車未來技術發展的最大投入點。

對于長安汽車來講，智能駕駛的一級技術已經成熟且在車上搭載，例如全速的自適應巡航，緊急高速自動、緊急制動等，這些技術都已經在16款睿騁、CS75、逸動等車型上實現量產；智能駕駛的二級技術，現在已經在做產品的研發和測試，二級技術主要是在一級自適應巡航系統的基礎上升級，爭取把手解脫了，另外再加一個全自動倒車，二級的系統長安預計在2017年要量產；智能駕駛三級技術水平是實現在高速路段的無人駕駛，從重慶到北京的整個無人駕駛汽車，實際上就是智能駕駛的三級水平，長安汽車計劃在2018年實現整個技術儲備開發，全部匹配結束，2019年能夠得以上市。另外全自動化駕駛技術，就是智能駕駛的最高級四級，長安努力爭取在2025年前能夠實現量產。

長安汽車副總裁李偉認為，目前汽車行業面臨著交通、能源、環境等這一系列的瓶頸問題，汽車智能化正是能解決汽車行業的瓶頸的未來汽車發展方向。智能汽車可分為三大發展范疇：智能駕駛、智能互聯和智能交互。

長安汽車副總裁李偉

重新定義汽車的進程，正在加速，由于移動互聯網的普及，用戶參與和創造消費進而創造產品的能力被釋放出來。開放、眾創、共享，是“重新定義汽車 重新定義出行”進程中真正的主題。第一電動網主辦的“重新定義汽車”未來汽車開發者計劃，特為有創新思維、處于成長期的創業團隊提供一個自主展示的舞臺，通過搭建平臺匯集行業精英，幫助投資人與具有良好成長潛力的初創企業進行交流、探討，實現合作共贏。

比亞迪

從電池行業發力，王傳福用七年時間把比亞迪打造成全球第二大充電電池生產商。2003年，王傳福在成功的起點處繼續探索，將目標鎖定還在成長階段的中國汽車市場，從模仿到創新，幾年時間比亞迪就在中國汽車市場嶄露頭角。新能源汽車的發展，對比亞迪來講更是一個契機，王傳福積極布局，通過“542”產品戰略和“7+4”市場戰略的布局，2015年比亞迪占領了全球新能源銷量榜首，成為新能源汽車領域的領跑者。

2016年4月，在比亞迪舉行的Dreams品牌盛典活動上，官方公布了未來比亞迪品牌的全新戰略規劃，宣布推出多款“王朝”系列車型，并清晰展示旗下產品矩陣。

比亞迪總裁王傳福

對于未來新能源汽車的發展，王傳福表現出極大的信心，“2020，大巴出租車全面電動化， 2025年，物流車專用車全面電動化，2030年，私家車全面電動化。”同時，對于汽車產業實現“2025中國制造”及“彎道超車”的戰略目標，王傳福表示“如果想將汽車市場做強，品牌很重要，尤其要打造中國品牌。”

寧德時代新能源

李克強總理在國務院常務會議上指出新能源汽車發展要把動力電池放在首位。寧德時代新能源(CATL)致力于通過先進的電池技術，為全球綠色能源應用，提供高效的能源存儲解決方案。

寧德時代新能源成立于2011年，研發生產電動汽車及儲能系統的鋰離子電池，電動汽車電池模組，電動汽車電池系統，動力總成，大型電網儲能系統，智能電網儲能系統，分布式家庭儲能系統，及電池管理系統(BMS)。在電動汽車領域，與德國、美國等國際頂級汽車廠商及國內眾多知名汽車廠商建立了深度合作關系，研發、生產純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統，同時還承擔了2012年度國家新能源汽車產業技術創新工程項目。據該公司首席技術官介紹，截至2015年10月，共計有24萬輛搭載ATL動力電池電動汽車，累計行程已經超過20億公里，成為純電動客車領域應用臺數最多的電池供應商。

在面對與索尼、三洋、松下、三星、LG等世界知名企業激烈的市場競爭，寧德時代新能源創始人曾毓群不斷加強科技創新、資源整合等緩解提升國際市場競爭力。

首先是建設高規格的科技創新平臺，加快建設福建省工程技術中心，投入科技創新基礎設施的建設，設立了扣式電池實驗室、超級電容器實驗室、安全實驗室、動力電池實驗室、燃料電池實驗室等實驗室，同時啟動了建筑面積近10萬平方米的新能源研發中心的項目建設；

其次是開發新型原材料、研制新設備，降低產品經營成本。面對國際市場電池原材料價格加快上漲的不利因素，加快推進新型原材料研發, 迅速開發出性能優越、價格低的新型電池材料, 替代了原來昂貴的進口原材料，使鋰電池生產成本迅速降低20%，并通過研制高效率設備降低人力和制造環節成本。

三是通過開發新產品，提升市場競爭力。例如聯合清華大學、香港大學，主導開發的“汽車用動力型鋰離子電池系統的開發和產業化”項目，技術水平達到世界先進水平。

CATL董事長曾毓群

曾毓群在2016百人會上表示，CATL從材料級別開始,層層把關：包括納米級材料、模組系統，電芯設計、單顆粒表征到多層材料表征和顆粒之間的交互作用都做，最后的仿真模擬做了更多的東西，尤其是對電池壽命的預估，到目前，CATL磷酸鐵鋰電池的實驗室壽命已經達到40年。通常客車的使用壽命是8年，但目前國內電池企業大多達不到8-10年的使用要求，而CATL現在電池長壽命的數據并非空口無憑，這是通過用加速測試預測出電池使用壽命，99%的置信區間可以做到八年。

知豆

十年前，當新能源汽車在國內剛起步的時候，就有一道身影以創新為基礎，堅持正向研發，走出了一條極具特色的新能源汽車微行之路，他就是城市微行純電動車倡導者、推廣者——知豆。從2006年涉足純電動汽車領域研發，到2014年正式在國內銷售，將近十年的時間里，知豆浸沉于正向研發：從輕量化車身、到電動汽車專用車底盤、再到全球領先的VMS整車管理系統等，碩果累累。

在知豆的正向研發之路上，知豆和意大利Greengo、EDI、SCE等科研團隊展開密切合作，吸收世界級技術理念；和全球電池技術領先的波士頓合作，共同研發適合知豆微行的專業電池；與科大訊飛合作，開發獨具特色的知豆語音系統，讓知豆的智能語音系統在微行車領域獨領風騷。

正向研發之路的發展離不開強大的制造能力，知豆以工業4.0為制造標準，以“中國制造2025”為行動綱領。2015年9月1日寧波工廠開工，新落成的寧波工廠打造以數據化為核心、數據模型驅動的數字化管理工廠，是知豆開啟智能制造的重點工程。寧波工廠助力知豆形成技術先進、品質可靠的制造能力中心，完善全國布局，打造更符合時代要求的智能化電動汽車。

作為城市微行純電動車的倡導者，知豆“小而美”的車身隨心所欲穿梭在大街小巷， 220V民用電源即可充電、180公里的續航里程、百公里僅耗8度電、一個車位停放兩臺車、獨具特色的9寸彩色中控大屏、人性化的車載智能語音系統，知豆讓城市交通更具新鮮活力。

在分時租賃方面，知豆經常被當作首選車型。早在2015年，知豆就被意大利Share’N GO城市電動汽車共享計劃選為項目唯一指定用車，先后在米蘭、佛羅倫薩和南美洲多個城市投入運營，并大獲成功。僅在米蘭一地，自2015年7月項目啟動至今，注冊用戶已發展至12000余人。2016年3月，湖南軒悅行電動汽車服務有限公司采用知豆純電動汽車，讓汽車分時租賃新模式進入長沙。

知豆總裁鮑文光

知豆電動汽車總裁鮑文光表示，從1886年奔馳發明汽車，到1913年福特把汽車平民化，到1933年豐田建立現代汽車的概念。現在，把汽車進行重新定義，將為新能源汽車帶來了一個創新性的發展階段。“知豆從2006年開始做新能源汽車，給自己做了一個頂層設計，打造一個新的品類，打造一個新的行業，那就是城市微型純電動汽車。從技術上進行了一個定義，新能源汽車要從正向設計，從輕量化，小型化去做，還要向智能化、互聯網方向發展。同時，汽車應該從模式上改變，從原來的擁有權變成使用權，汽車分享的模式未來會更進一步，這是未來汽車發展的模式。”

精進電動

2008年初，在全球新能源汽車產業發展風生水起之際，曾在通用汽車底特律總部任職的余平和國際混合動力電機專家蔡蔚懷揣多年積淀的行業知識和打造中國品牌的夢想從美國飛回北京，創立了精進電動。憑借著出色的創業計劃，他們很快就獲得了著名風險投資公司偉高達創業基金和德豐杰龍脈基金的風投。2010年，來自中信產業基金1億元人民幣的投資更讓精進電動獲得了加速產業化的動力。

八年來精進電動不斷開疆拓土，陸續在北京、上海、河北建設基地。在今年4月河北基地的奠基儀式上，精進電動規劃年產50萬臺新能源汽車驅動電機和驅動總成，總投資11億元，將成為目前國內投資最大、水平最高的新能源汽車電機和驅動總成生產基地。

精進電動創始人兼首席技術官蔡蔚

作為技術專家，精進電動創始人兼首席技術官蔡蔚表示，“我們回國創業時腦子里只有一個目標：在中國，做出世界上最好的新能源汽車電機。”、“現在國家希望通過電動汽車帶動產業升級，讓中國汽車制造產業能夠和歐美日等發達國家同臺競爭，但若不去攻克以電機系統為核心的動力總成和傳動總成中的關鍵技術，將來即使充電和續航問題解決了我們的電動汽車和國外的相比還是沒有競爭力。”

返回第一電動網首頁 >