5月18日，新能源汽車發(fā)展推廣大會暨沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟第二屆年會“城市物流車電動化商業(yè)模式與技術創(chuàng)新研討會”在山西臨汾舉行，深圳市民富沃能總經(jīng)理趙樂表示，電動物流車發(fā)展要避免虛火過旺，使用純電動物流車取代燃油物流車，如果仍然沿襲以前的傳統(tǒng)模式，會帶來很大的弊端。比如充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低，只有創(chuàng)新改革商業(yè)模式，才能從根本上解決。

趙樂在題為《城市物流車電動化創(chuàng)新模式及展望》的演講中表示，2016年，是中國物流產(chǎn)業(yè)轉型升級繼續(xù)深化的一年，總體來看，物流創(chuàng)新對全社會物流效率提升的帶動作用還不明顯，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅動發(fā)展的效應尚未顯現(xiàn)。

深圳市民富沃能總經(jīng)理趙樂

物流費用構成方面，根據(jù)中國物流信息中心、國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，2014年為16.6%，全球平均水平為11.5%，美國、日本等國僅為9.5%。物流費用中運輸費用占比最高，長期維持在50%左右，2014年運輸費用為5.6萬億元，占比為53%。

物流費用率方面，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計顯示，2013年，工業(yè)企業(yè)物流費用率為9.1%，下降0.14個百分點；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費用率為7.8%，與上年基本持平。與發(fā)達國家相比，2013年我國工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費用率仍高于日本3.6個百分點。因此，必須改革創(chuàng)新傳統(tǒng)物流運輸方式，才能有效提高物流效率，降低物流費用。

同時，傳統(tǒng)物流業(yè)的弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，2015全國載貨汽車保有量已達到2090萬輛，并以每年300多萬輛的速度遞增，數(shù)量龐大的物流車已經(jīng)給社會帶來一系列的嚴重問題。北京環(huán)保局稱：重型貨車污染排放，一輛相當于一百輛京排放標準的小轎車；全國使用柴油的重型貨車，排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，PM超過90%。

針對這種現(xiàn)狀，國家已經(jīng)在大力推廣使用新能源車輛。2014年交通部出臺《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》，至2020年新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。

純電動物流車與燃油車對比，用車成本低，電費遠低于油費，節(jié)能環(huán)保，不產(chǎn)生廢氣，環(huán)境污染小，不限購不限行，噪音低，駕駛舒適，結構簡單，維修方便，維修成本低，免征購置稅。相比燃油物流車，純電動物流車具有十分明顯的優(yōu)勢，物流行業(yè)推廣純電動物流車勢在必行！

趙樂在會上表示，電動物流車發(fā)展要避免虛火過旺，使用純電動物流車取代燃油物流車，如果仍然沿襲以前的傳統(tǒng)模式，會帶來很大的弊端。比如充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低，只有創(chuàng)新改革商業(yè)模式，才能從根本上解決。

創(chuàng)新模式是建立一個純電動汽車租賃和運輸服務平臺，旨在改善和提升現(xiàn)有物流行業(yè)的運輸現(xiàn)狀，推動物流產(chǎn)業(yè)結構調整和升級。民富沃能率先推出大眾租賃模式，即用即還，計程收費，移動快充，同城速達，汽車共享，巧治擁堵，大眾創(chuàng)業(yè)，圓我國夢。通過互聯(lián)網(wǎng)+物流電動車，以電動物流車為突破口，以物流需求為基點，運用互聯(lián)網(wǎng)技術，整合司機網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)、充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、支付網(wǎng)七大網(wǎng)絡平臺，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的眾多資源，逐漸建立起一個新能源綠色通行產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈。

據(jù)他介紹，目前這一創(chuàng)新模式在深圳地區(qū)試點發(fā)展迅猛，已建成租賃點超過200個，并以每月不低于50個的速度快速增長，平均每10平方公里即有1個租賃點。短短2個月內(nèi)，已有超過5000名司機入會，超過200家物流企業(yè)通過這一平臺托運貨物。未來將在深圳，東莞和惠州的周邊區(qū)域建成租賃點500個，可以輕松的實現(xiàn)車輛的“即時可用，即刻可還”。“即用即還”可有效減少物流車輛閑置現(xiàn)象，多名司機共享一臺物流車，只為已行駛里程付費，極大的實現(xiàn)了資源優(yōu)化配置。

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