2016年7月12日，由德國萊茵TüV主辦的“質勝中國——新能源汽車質量安全論壇”在北京召開，來自行業內的權威機構、檢驗檢測認證機構、新能源汽車整車廠、零部件廠商、充電樁設備商以及從業人員匯聚一堂，主要圍繞新能源汽車智能化與信息安全、功能安全在新能源汽車領域的應用、新能源汽車輕量化這三個話題展開討論。

德國萊茵首席運營官劉慧芳女士

新能源汽車智能化與信息安全

相對于傳統燃油車，新能源汽車的機械化部件變少了，電氣化控制變多了。隨著功能變得越來越多，系統也越來越復雜，這對新能源汽車的信息安全提出了巨大的挑戰。

那我們應該如何去面對這個挑戰呢？對此，萊茵集團汽車工業服務部高級經理沈灝在會上詳細的解答了這個問題，沈灝表示這個挑戰主要分三步來完成：

第一步：研發設計方面，萊茵集團在研發這塊主要圍繞汽車的研發設計、軟件、硬件設計提供相關的服務，同時會涉及到功能安全的咨詢，以及產品質量，像電池方面的安全測試。也涉及到人員的安全驗證，因為電動汽車會涉及到高壓電，相關的從業人員怎么去做相應的防護，防止觸電其實是非常重要的，所以萊茵現在也在為行業人員提供相關的培訓。

第二步：市場準入方面，2016年7月16日，針對動力電池系統的歐盟法規開始正式實施，所以在這塊，萊茵集團主要會根據歐盟的安全標準來為企業的出口做相應的準備。

第三步：充電設施方面, 現在萊茵集團主要是幫助企業在做充電設施的出口、維護、危害防止等方面的工作。

除此之外，沈灝在會上還講到了汽車智能化的實際應用層面，沈灝表示新能源汽車智能化主要分成三類。

第一類：車載服務，這會跟大家平時使用非常有關，包括它的導航、手機影射、應用下載、呼叫、各種各樣云服務等等。

第二類：診斷，可能用戶不一定能直接感受到，它其實是更多會在后臺運行，不知不覺中它會把你汽車的一些運行狀態、維護狀態傳到后臺，包括相應的遠程的軟件升級，都會是汽車額外附加的功能。

第三類：高級駕駛輔助系統(ADAS)，其實這里面更多的會跟操控有關系的，包括像盲點的檢測，自適應的跟車系統，包括變道、緊急制動等等，其實ADAS會是將來自動假設非常前期的一個階段，因為美國高速公路、交通管理局也會把自動駕駛定義成不同的級別，在前期比較低的級別基本上是ADAS這種形式提醒給用戶。

除了新能源汽車的智能化和信息安全之外，本次會上還集中討論了新能源汽車的功能安全問題。

功能安全在新能源汽車領域的應用

新能源汽車行業大咖為大家分享講解行業趨勢

最近大家也知道，新能源汽車最近兩年在國內特別火。夏天來了，最近可能也有起火的事件，大家也非常關注這樣的事情。這個就是汽車的功能安全，對于這個方面，萊茵集團汽車功能安全部門經理技術專家陳林在會上作了詳細的介紹，陳林主要從以下三個階段介紹了新能源汽車的功能安全。

第一個階段：功能安全設計開發的理念，每款產品肯定都是有問題的，現場有做質量體系的同事知道，產品的質量做得再好，還是可能會出問題，人無完人，金無足赤。其實出問題不可怕，可怕的就是你的產品會不會對人的安全產生威脅，這個就是功能安全的理念。

第二個階段：功能安全設計開發的流程，正常的產品開發拿到主機廠，客戶會對分析提出要求，看你能不能實現。你如果可以做到，就開始分析，分析完了開始做做架構設計，畫電路圖，做軟件代碼等。完了就開始做測試，測完沒問題之后就可以生產了，這是正常的產品開發的流程。

第三個階段：新的功能安全方法，新方法就是對產品的隨機失效做一個量化的計算，首先看設計電路圖，然后定下安全目標，比如電池溫度的采集，溫度傳感器如果短路了，可能會導致過溫，過溫可能會起火，這樣就會違反我的安全目標，違反之后能不能發現那個短路，如果發現不了，那這邊就是0%，這里面所有的錯誤都可能會違反產品的安全目標，同理對每一個元器件都這樣分析，分析完之后把所有的可能會影響違反產品安全目標的值加到一起，然后除以總的值，再用1減去這個值，得到的值就是一個單點的指標。

各位行業大咖在休息時間接受媒體專訪

除了新能源汽車的安全方面，此次會議還就新能源汽車的輕量化展開深入研究。

新能源汽車的輕量化

在新能源汽車的輕量化方面，吉利汽車研究院總工程師熊飛在會上詳細的為大家做了分享。熊飛在會上主要分析了新能源汽車輕量化的必要性，同時還分析了輕量化車身的三種方案及優劣性。

新能源汽車輕量化的必要性

2013年的福特蒙迪歐做過一個測試(在北美)，兩個完全一樣的車，一個車里面就是一個司機，另外一個車里面除了一個司機以外再帶一個假人，即增加配重，在碰撞的情況下，兩個完全一樣的車，結果輕的車受損更嚴重，但重的那款車對人體產生的傷害更嚴重。所以，輕量化不但對燃油經濟性、續航里程有更好的保障，其實對人也會有更好的保障，當然前提是安全強度不變的情況下。

輕量化車身的三種方案及優劣性

第一種：鋼鋁混合加塑料件，這種車身結構前面像翼子板這些是塑料件，地板、門都沿用原來鋼車身。這種混合方案實際能減23公斤，效果一般，但是能夠大大的節省前期開發成本，可行性高。

第二種：四門兩蓋為鋁件，這種車身結構可以減重50公斤，但是模具投入就多了，增加了2530萬，而專業設備的改裝是4700萬。雖然效果好，但是成本比較高，前期開發可行性不高。

第三種：全鋁車身，全鋁車身這種結構非常昂貴，中國在未來的五年之內，全鋁車身項目還只會停留在樣車、樣件、小車、小批量階段。作為產業化的來說，吉利現在不會考慮全鋁車身，除了吉利現在在英國倫敦的出租車TX5，這款車是全鋁的，但是它一年只能生產14000臺，所以全鋁車身在未來五年內在中國都不太可能實現產業化。

新能源汽車是未來的趨勢，它的智能化和安全性能都與大家息息相關，同時，新能源汽車的輕量化也對汽車的性能和環保有極大的提升，作為行業內人員，推動新能源汽車的智能化、安全化、輕量化是大家必要的責任。最后希望這次會議上的分享能讓大家產生新的想法和思路，共同推動新能源汽車產業向前發展。

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