由蘭州能源投資(集團)有限公司投資建設的蘭州E享行“微公交”電動汽車項目自2016年7月份亮相金城試運營以來，很受市民歡迎，解決了蘭州市民因交通擁堵、尾號限行所帶來的不便，為市民們提供了一種方便快捷、低碳環保的出行方式。

但是，隨著微公交數量的激增，電動車充電、停放等問題也開始凸顯，不少微公交車主向作者反映，由于配套設施不完善，給他們造成極大不便，希望有關部門能關注解決這一問題。

望“樁”興嘆電動車充電難

白銀路充電站是微公交車主劉先生上班最近的一個充電點。劉先生告訴作者，他早上9點上班，但每天最晚8點半就要趕到充電點，否則就沒有充電停車位。“來晚一點，僅有的幾個充電樁就被私家車占了，你就要再找充電樁，等一圈找下來，車是停下了，上班也遲到了?！?

一位不愿意透露姓氏的車主告訴作者，他的新能源車買了一年多，充電時所需支付的停車費成了他心里的一個疙瘩?！氨緛黼妰r還算便宜，但算上停車費，用車成本和汽油車比其實差不了多少。另外，找加油站比較好找，加油所花費的時間也比較少。而在市區，本來充電樁數量少，有部分燃油車還違規占用充電專用車位，使得充電難上加難?！?

通過手機App找充電樁是蘭州微公交提供的尋找充電樁的“智能神器”，“但是真正想要充上電卻很難，到充電點得排隊，這跟汽油車加油不一樣，汽油車加個油一兩分鐘就好了，而充電最少得等一小時。真正的充電難題在于無法預估的時間成本?！?

小區里也沒有充電的地方，“業主只能自己買線，從樓上掉下一根長長的線下來，存在很大的安全隱患！”一小區物業工作人員告訴作者。

停車位少配套設施不全是主因

白銀路充電站管理員介紹，該站點設有8個交流樁和2個直流樁，10個充電樁使用率非常高，“從下午1點多鐘開始就有車主排隊，相對而言，上班時間來充電的車主特別多?！辈稍L中作者看到，雖然充電站的公示牌上標有“專用車位，請勿停車，違停后果自負”等警示標語，但仍有私家車先后停放在微公交專用充電車位。由于充電站的停車位是專門為微公交量身打造的，一旦有私家車違規停放在充電車位，如果車身較大，可能就會占用兩個充電車位，致使微公交車輛停泊時遭遇較大困難。

當作者詢問違規停車的車主是否看到相關警示語時，部分車主表示是臨時?？?，很快就走，還有些表示沒有停車位只能停在充電車位。

針對私家車占用充電車位的情況，充電站的工作人員表示，平常此類情況比較多，他們一般都會主動上前制止，一旦有電動車因沒有車位無處停車時，他們會通過撥打車主貼在車窗上的聯系電話協調私家車主挪車騰出車位。

據悉，截至目前，蘭州E享行“微公交”項目在蘭州市主城區建成微公交充電站8處，每個充電站建有充電樁10個，主要分布在城關區、安寧區、七里河區的各大十字路口、商圈附近，很難滿足市區內所有微公交電動汽車的充電及泊車服務。

加大設施建設完善管理制度

蘭州能源投資(集團)有限公司工作人員告訴作者，微公交模式對城市純電動汽車及其能源供給實施集中購置、集中管理、集中充電、集中維護和分散租用自駕的管理模式。租車網點是該模式的基本單元，為用戶提供自駕租車及各種服務，承擔車輛立體停放、充換電、維護、電池回收再生及網絡系統運行管理等，有效消除了用戶使用純電動汽車的后顧之憂。盡管如此，這一模式目前在國內尚屬于創新型的運營模式，正處于起步和探索階段。而蘭州微公交項目在建設運營過程中存在項目定位缺乏政策支持和站點選址缺少規劃支撐等問題。

微公交租賃站點屬公共設施，需要政府有關部門做好規劃，合理利用閑置的土地資源和公共綠色景觀用地，進行微公交租賃站點設置和建設。蘭州能源投資(集團)有限公司計劃未來在主城區各大商圈、小區等建設更多的充電樁，同時加大充電樁在西固區的建設。

業內人士認為，目前微公交運營還是一個獨立的系統，和其他公共交通出行以及整個城市的交通管理體系沒有形成互聯互通。作為城市整體交通網絡的一部分，微公交除了徹底解決充電難的問題，還需與常規公交、地鐵、長途客運、水上巴士、出租車之間合作、協作和相互協調，盤活整個城市交通資源，使其發揮更大的作用。建議利用各種信息化技術和運行保障制度，解決微公交問題，建立相應的共享交換機制，將整個微公交項目納入智慧城市建設的體系中，讓城市生活更加智能化。

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