1、李克強：鼓勵使用清潔能源汽車 重點區域加快推廣國六標準

3月5日，在十二屆全國人大五次會議開幕會上，國務院總理李克強在《政府工作報告》中指出，要強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區域加快推廣使用國六標準燃油。

來源：第一電動網

2、工信部長苗圩：新能源車補貼2020年退出之后將有替代措施

3月5日，工信部部長苗圩在經過“部長通道”時表示，政府對騙補行為是零容忍，將加強補貼流程監管，考慮用事中、事后的辦法給予補貼。從長遠來看，還得研究在2020年政府補貼全部退出之后，用一個什么樣的辦法來取代補貼政策?！肮ば挪空诰W上征求意見，考慮用傳統汽車的油耗積分和新能源汽車的積分，試圖建立一種交易制度，完善之后，把這個政策作為2020后，取消補貼政策之后的替代措施?！?

來源：澎湃新聞

3、中國將調整新能源汽車積分政策

近日，接近工信部的人士向財新作者證實，中國政府計劃調整新能源汽車積分比例要求，但具體調整內容尚未明確?！兜聡虉蟆?月27日援引三位知情人士的消息稱，在中德兩國舉行高級別討論之后，中國政府作出上述絕定。德國《商報》報道還稱，德國總理默克爾和中國總理李克強在一次電話中就上述問題進行了探討，隨后德國方面派出一個高級別代表團前往北京商談。目前，工信部正就政策調整進行討論，預計在未來一周內敲定。

來源：財新網

4、董明珠：堅定看好新能源車 希望路上跑的是銀隆車

全國人大代表、格力電器董事長兼總裁董明珠3日在接受作者采訪時表示，希望路上跑的是銀隆車，“收購銀隆收到我們沒有預想的結果(指格力收購銀隆被股東會否決)，我們不愿意看到，但確實看到了，我想這沒有關系，我們堅持一些正確的東西就要堅持下去?！?/span>

來源：證券時報

5、安進：新能源汽車產業欣欣向榮，卻也遇到了困難和挑戰

在奔赴北京參加全國兩會之前，全國人大代表、江淮汽車董事長安進在合肥接受媒體專訪談及新能源汽車時表示：“現在新能源汽車產業欣欣向榮，卻也遇到了困難。國家補貼在退坡，地方補貼能力不足，技術標準要求越來越嚴，技術配套設施還不是那么完善，種種因素給這個領域增添了更多挑戰。”他認為，新能源汽車若想得到更多消費者發自心底的認同，還需要多方努力。一是企業自身努力，在產品上下功夫，對技術加大投入，竭力解決電池問題、能量管理問題等。二是全產業鏈的努力，各個環節需要進一步降低成本、提升效率。三是政府完善管理，可以在加大對燃油車約束的同時，出臺一些鼓勵新能源汽車使用的措施，而并非單一依靠補貼驅動。“第一步要做到不要地方補貼；第二步做到不要國家補貼。事實上，碳積分交易就是一個不錯的辦法，希望有關部門盡快討論完善、出臺實施?！?

來源：中國汽車報

6、張天任：微型電動車管理不能脫離實際

對于當前業內爭論不休的微型電動車發展問題，全國人大代表、天能集團董事長張天任建議，應該以改革導向推進微型電動車產業發展，切實滿足老百姓綠色出行的需求。張天任認為，微型電動車已成為名副其實的“國民車”，產業發展勢不可擋。2016年10月13日，國務院明確該產業“升級一批、規范一批、淘汰一批”。然而，同年12月27日，國家標準委員會緊急召開四輪低速電動車標準工作組第二次會議，討論“微型電動車把鉛蓄電池排除在外、將微型電動車納入汽車管理范疇”等核心問題，政策風向驟然轉變。當前，國家深入推進供給側結構性改革，目的是擴大有效供給，滿足有效需求。如果微型電動車新國標如上述國家標準委會議討論的那樣出臺，實質上就是打壓整個微型電動車產業，不符合國家供給側結構性改革的政策導向。

來源：新浪汽車

7、王鳳英：破除地方保護 營造公平新能源市場環境

政協第十二屆全國委員會第五次會議召開前夕，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英聚焦新能源汽車領域，并就建議國家破除新能源汽車地方保護，修訂完善新能源汽車政策法規和技術標準，加快推動汽車電動化發展。當前新能源汽車推廣中帶有明顯的地方保護主義做法，若要根治此“痼疾”，中央政府必須在加強審查監管、修訂完善相關政策、統一技術標準、啟動消費市場和建設全國統一的新能源汽車交易市場等方面做出不懈努力。

來源: 新浪汽車

8、全國政協委員馬力呼吁新能源汽車動力電池統一編碼

全國政協委員、東風汽車公司高級工程師馬力4日呼吁，完善中央、地方、企業三級檢測平臺，實施新能源汽車動力電池統一編碼制度，健全全行業監管機制。該提案的重要背景，源自武漢正加快發展新能源汽車產業，而該產業目前在全國存在電池質量參差不齊、行業產能接近過剩的問題。

來源：長江日報

9、上海新能源車分時租賃覆蓋六個主要交通樞紐

3月1日,由上汽集團和上海國際汽車城集團共同成立的環球車享EVCARD宣布,新能源車分時租賃服務正式覆蓋浦東機場、虹橋機場、鐵路上海站、上海南站等6個上海主要樞紐網點,進一步方便用戶租用新能源車出行。新能源車分時租賃品牌EVCARD自2013年在上海嘉定示范運營以來,已經達到超過2500個上線網點、9000個充電樁、5300輛車的運營規模,會員總數近33萬。

來源： 新華每日電訊

10、北京分時租賃新能源車將達2000輛

3月2日下午，北京市人民政府新聞辦公室就《2017年北京市緩解交通擁堵行動計劃》召開新聞發布會，北京市交通委委員、新聞發言人容軍介紹，將通過“互聯網+交通”治理擁堵，推廣新能源車分時租賃，年底前規模達到2000輛。

來源：新華網

11、新疆出臺新能源汽車產業“十三五”發展規劃

3月3日，新疆自治區經信委、發改委、科技廳聯合印發《新疆維吾爾自治區新能源汽車產業“十三五”發展規劃》，到2020年，新能源汽車生產能力達到3萬輛以上、電池生產能力達到5吉瓦時。汽車工業中新能源汽車整體比例達到30%以上，其中，城市公交汽車生產中新能源汽車占比達到100%；商用車整車制造及改裝車新能源汽車占比達到30%以上；電動乘用車實現零突破，形成批量生產能力。今后還將加強公交車、出租車等城市客運以及物流、旅游、機場通勤等領域的新能源汽車示范應用，加強市政環衛、公務用車等公共機構新能源汽車示范推廣，鼓勵居民購買乘用車。重點打造以烏魯木齊為中心的新能源汽車創新中心和綜合制造中心；努力將烏魯木齊、喀什地區發展成為新能源汽車整車組裝生產基地、向西出口產業基地；打造北疆、南疆和東疆三個應用示范推廣基地。

來源：新疆日報

12、四川將適度超前建設電動汽車充電基礎設施

四川省政府辦公廳4日稱，四川將適度超前布局建設電動汽車充電基礎設施，到2020年，全省新建集中式充換電站600座以上、分散式充電樁27萬個以上，滿足23.8萬輛以上電動汽車的充電需求。

來源：新華社

13、交通部部長：搖號和限行是"沒有辦法的辦法"

交通部部長李小鵬在兩會接受媒體采訪時表示，搖號也好，限行也好，都是治理擁堵的治標之策，可以說是沒有辦法的辦法，取得一定成效但也給大家帶來了不方便，“我們大家都是治理交通擁堵的貢獻者。需要標本兼治、長遠結合，加強規劃，完善城市功能，完善基礎設施，提升服務水平和品質”。

來源：北青網

14、華泰汽車調整全新戰略 新能源汽車將成發展重點

3月3日，華泰汽車在天津隆重召開了以“戰略引領 品質致勝”為主題的華泰汽車集團2017商務峰會。華泰汽車總裁王向銀公布了華泰汽車未來的發展戰略，該集團現已全面形成了以傳統汽車、新能源汽車及核心零部件為戰略核心業務，金融為戰略支撐業務，集研發，制造，銷售，服務于一體的制造服務型公司。預計至2020年，華泰汽車將完成三步走戰略規劃，全面實現50萬輛的銷售目標，打造成國內主流的自主汽車品牌及國內領先的新能源汽車自主品牌。

來源：EV視界

15、寧德時代聯手NEVS 或建Gigafactory級工廠

中國鋰離子電池制造商后起之秀寧德時代與瑞典汽車制造商NEVS簽署電池供應協議，寧德時代在未來幾年計劃建造幾個特斯拉Gigafactory級別的大型電池工廠。目前，NEVS已經借助薩博原先的制造資產開始了電池生產。而與寧德時代簽署了供應協議之后，寧德時代的電池產品將會解決NEVS公司的后顧之憂，從而確保訂單能夠順利完成。

來源: 網易汽車

16、珠海銀隆董事長：銀隆公司估值應在8萬億

3月4日，在“格力智能裝備全球首發暨高峰論壇”上，珠海銀隆董事長魏銀倉表示，格力電器當初計劃收購珠海銀隆時的130億元估值不算貴。“我只能這么說，什么都沒有的同行業就是正級、負級、隔膜、設備都是買的，現在都在國內和行業估值800億-1000億。如果按照這個企業來對比，銀隆的估值應該在8萬億、80萬億?！睂Υ?，格力電器董事長董明珠重申，收購銀隆沒有成功是個遺憾，銀隆是中國供給側改革的一個重要路徑，“但是不要緊，它不能消滅我們的信心，沒有收購成功，我們依然要支持，因為新能源是一個國家的戰略?！?/span>

來源: 澎湃新聞網

17、蓋茨和馬斯克或攜手開發清潔能源業務機遇

微軟聯合創始人比爾·蓋茨和特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克似乎都忙的不可開交，但如果蓋茨有機會與馬斯克做生意，他可能會選擇新能源。日前，蓋茨在周一Reddit“問我任何問題(ask-me-anything)”互動環節中表示：“我們需要干凈、信得過的清潔能源。陽光不是每天都有，風也不會一直在刮，因此，我們需要采取一些措施——比如神奇的電池，或安全性極高的核能，甚至直接將陽光轉化為汽油?！碧厮估呀浬孀愕搅诉@一領域。馬斯克如今已是這家美國電動車制造商的CEO兼SolarCity的主席，SolarCity主要是為個人、企業、學校和非政府機構打造太陽能面板。

來源：蓋世汽車

18、充電樁制造商ChargePoint獲8200萬美元融資 戴姆勒領投

3月2日，電動汽車充電公司ChargePoint宣布獲得8200萬美元融資，由德國汽車制造商戴姆勒領投，跟投方包括寶馬的i Ventures、Linse Capital、Rho Capital Partners和Braemar Energy Ventures。ChargePoint于2007年成立于加州坎貝爾，是全球最大的電動汽車充電公司之一，在北美和澳大利亞擁有3萬多個充電站。梅賽德斯奔馳CASE/EVA部門主管Axel Harries表示，“戴姆勒將通過提供一個互聯、自動、共享的完整生態系統，助力電動汽車的發展?！绷硗猓诖斯P交易后，Harries將加入ChargePoint的董事會。

來源：一財網

返回第一電動網首頁 >