借著新能源汽車的發展東風以及共享經濟概念的流行，電動汽車分時租賃被普遍看好，深受資本市場的寵愛。隨借隨還的用車愿景看起來很美，但力帆控股副總裁、重慶盼達用車總經理高鈺認為，實際考究運營效率時，租賃車定點停還更有利于共享。

2017年3月17日，由汽車財經網主辦、以“共享經濟改變中國汽車”為主題的“第三屆中國汽車財經年會”在成都洛帶舉行。力帆控股副總裁、重慶盼達用車總經理高鈺在本次會議上帶來《共享經濟與分時租賃》主題演講。

力帆控股副總裁、重慶盼達用車總經理高鈺

盼達用車是由力帆控股戰略投資的新能源汽車智能出行平臺，提供分時租賃、專車租賃、企事業機構團體長租等形式的“移動互聯網+車聯網+能源互聯網+用車服務”的公司。據高鈺介紹，盼達用車與目前市場上新能源車租賃主要差別在于實現電池共享。從整個車輛定制開始，把新能源車的電池小型化、模塊化，也就意味著手工可以進行更換電池。同時也得益于電池共享的紅利，盼達運營成績去年一年的時間，在全國行業內處于領先的地位。

高鈺介紹：“通過一年的時間，盼達用車積累了40多萬客戶，而這些客戶85%都是年輕人，所以我們必須理解他們、最懂他們。盼達用車是全國第一個實現上線全部異地還車的項目。在每一個停車位都設置了一個站點，這個站點PPL對我們來說應該是實現一個基準定位，有了這個定位，就有了長久化營銷，有了車輛調度的高效使用等。”

為什么不能像共享單車那樣隨意的停還？高鈺認為，首先汽車與單車不同，單車規模在單一城市可以上十萬，甚至幾十萬，但是汽車城市保有量會有一個瓶頸；再一個汽車是受到運管交管各種相關規范限制，所以有很多地方不能亂停放等。

共享汽車隨借隨還會不會更共享？高鈺給出了否定的答案，盼達用車所有停車位，特別是固定站點輻射的是固定人群。“我們覺得共享不僅是一個利己，還要利他。對于把車還到一個固定的點位，他周圍的其他的客戶知道這個地方有車可以去用車，而不是作為一個比較自私的客戶，就還在家附近，但是附近根本就沒有下一個客戶用這輛車，那這輛車就造成一個閑置，這沒有體現共享的精神。所以現在很多城市的共享單車，他們也開始趨于一些站點的調度運營等。”

據介紹，力帆及盼達用車正在研究無人駕駛。高鈺表示，其實無人駕駛很簡單，現在技術已經很成熟了，把傳感器、激光雷達等系統集成，然后做在一個車上，這些都有很成熟的供應商。“而我們做的是商言商，無人駕駛對我們這個項目有什么意義？我們發現一個市場空間，就是客戶希望一出門就見到車，但是這樣一個車位資源可能成本是比較高的，這個時候如果車來找我們應該會更好，希望我的客戶用上這個功能，也就加一塊錢兩塊錢，對于我們來說無非就是生產成本的可控性，把這套系統集成的價格控制在三萬以內。”

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