2017年3月17日，“第三屆中國汽車財經年會”于成都洛帶舉行，本屆年會由汽車財經網主辦，成都市人民政府、同濟大學、中國汽車工業協會、中關村大數據產業聯盟共同指導，成都經濟技術開發區大力支持，成都汽車產業研究院、盼達用車、大陸集團共同協辦，軒致傳媒、評駕科技、上海眾調有限公司聯合承辦。成都龍泉驛區政協副主席俞建、汽車財經網首席導師高衛民、斑馬汽車副總裁閆峰、蔚來資本合伙人張君毅、上海汽車創業投資有限公司副總經理唐曉峰就“創新促進汽車產業轉型升級”展開激烈討論，碰撞思想火花。

高衛民：在這樣一種共享經濟創新的年代，作為地方政府怎么樣能夠做到成都副中心，從創新這個角度來講有什么具體的想法和措施，幫助地方政府和行業的發展？

俞建：經開區在短短八年時間已經打造了百萬輛的生產基地，進入了百萬第二方陣陣營。未來，按照市委市政府的規劃和龍泉區委的規劃，目標是三百萬輛大車都，爭取到2021年這里的整車的數量達到兩百萬臺。在經開區今年會打造一個全球最大的工業4.0的示范研發，有博世公司和經開區政府共同打造，是相應國家供給側改革的汽車產業轉型升級的一個重要的過程。

高衛民：作為上汽和阿里巴巴的合作，創造了互聯網汽車，作為阿里巴巴和上汽這樣的企業，你們從創新的角度上有什么樣的設想？

閆楓：我們是想用互聯網的力量來改變汽車行業，最先從汽車行業的一個產品開始改變。當汽車連上互聯網后，這個汽車本身的屬性會發生變化。由于產品的屬性發生變化，整個上游供應鏈發生變化，下游的經銷商銷售體系發生變化，以及企業內部的運作也會帶來變化。所以我們的創新實際上是通過互聯網的力量對整個汽車供應，以及創造這一個的新的價值鏈和變量。

高衛民：在這個創新的過程重載共享經濟的前提下，資本對創新有推動作用嗎?或者你怎么理解資本力量和創新力量的融合？

張君毅：資本一定不能做單純野蠻人，他不是在幫助創新，而是扼殺創新。我覺得車聯網也好，汽車的互聯網安全也罷，在推出任何新的服務和產品的時候，并不是說有多少的獲客，能夠帶來多高估值的公司，最終看的是能否給消費者帶來意義，當你的創新帶來社會不安定的因素，那你的創新就沒有價值。我想說未來資本是一個新創資本，我們的初心也是希望能夠帶來用戶體驗更高的創新。

高衛民：從經濟和技術的雙重角度出發，或者是從跨界思維的模式出發，怎么樣來理解共享經濟下面的技術創新？

唐曉峰：在我看來，創新跟科研最大的區別是什么呢，我一直認為科研是把很多的財富堆進去變成知識，創新把知識通過人、財富堆進去變成很多的錢。所以我前面20年的時間，在做的一件事情是把很多錢去變成很多的知識，我覺得現在最重要的事情是把創新放進去，通過資本的力量讓他產生最大的價值，這是我對創新的理解。如果要成為一個對社會有重大影響力的創新，那么這個創新一定要把他孵化成為一個公司，成為一個團隊，集體的力量，才能創造最大的價值，這是我對創新的考慮。

互動：我想請問張總，我想咨詢在資本界對電動汽車租賃這個共享出行是怎么看待這個市場或者是前景呢？

張君毅：總體來說，分時租賃是一門非常不容易做的生意。第一重資產，講究非常大的運營能力。同時，你既要有車、有盤、有停車的地方，如果是新能源汽車還需要充電的地方，所以到現在為止真正盈利的新能源分時租賃項目事實上是沒有的。但是對于遠期的市場，大家還有很多比較好的暢想或者場景的想象，前景上是非常樂觀的。所以我也是希望在現在這個時間點，大家應該把這個分時租賃的的企業做得更穩固一點，深度的挖掘這個商業模式更穩固的盈利機會。

互動：我想問一下斑馬汽車是怎么樣去影響共享經濟改變汽車？從傳統汽車上面增加了斑馬汽車和阿里本身的因素，我想問的是，什么是節點互聯網真正的共享能夠進入到車里面？

閆楓：首先從一個事物的基礎設施角度來思考這件事情，我們要把基礎打造好，讓互聯網成為汽車的基礎設施，包括其中很重要的部分，例如帳號背后帶來的數據和場景，背后數據的打通，今天我們想做的是上通云的環境，就是把整個生態構建起來，所有的出行才能打通，下通車就是車不斷數字化的過程。有了這樣一個基礎設施的環境，下通車上通云的環境就為未來所有車創新奠定了一個好的舞臺。

互動：如果是共享經濟真正的改變中國汽車，那么在中國汽車經銷商的一個網絡形態和盈利模式會朝哪個方向發展？

唐曉峰：互聯網在我看來最大的一件事情是每一個人每一個產業的壁壘推翻掉。如果從這個角度來看，現在的4S店、汽車后市場雖然看起來紅火，但是日子不太好過，因為信息透明化，客戶可以通過網絡環境去尋找服務。后市場也會有很重大的變化定制化的保險，我們投資了一家公司是基于車聯網數據來做定制化保險的公司會按照每一個人的工作特性，行使特性來給你買保險，這個是極大的沖擊了保險行業和4S店售后市場。我覺得基于車聯網數據來做商業模式的公司將是中國汽車后市場產生巨大變化的一個推動力。

互動：我就想請教一下張總對B2C這個概念是怎么看的？

張君毅：現在B2B的車存在供給不足的問題，而B2C的話，有一個管理好車隊的企業，對這個運作來說并不是壞事。所以出現網約車政策，實際上某一個角度是鼓勵輕資產。我相信未來神州、滴滴等都是會成為中國出行的大企業，但是從出行的大企業到一個偉大的企業，還需要企業家們在現有的簡單的B2C的模式上有更大的創新，如何提高使用效率，如何處理好司機的問題，使得大家更便利的出行，這才是最根本的，所以我非?？春眠@種模式。

互動：你好，我們的產品主要是集中在底盤懸架這一塊，服務的對象是專業的一些賽車隊，我們遇到的問題是想怎么來用現在的新能源或者是互聯網做一個連接？同時如何在像高端性能車品牌方面有所突破？

高衛民：我們愿意做一些公益性的免費輔導，我們會幫助你，但不是幫助你擬稿去解決這個問題。最關鍵的一點還是在經濟規律，對行業來講你要做一個賺錢的車，無論是互聯網業好，還是自動平臺也好，無論是實體，無論是輕資產，重資產，最關鍵你做出來的車要賺錢。最后，我希望我們的討論能夠把創新引導到正確的軌道上，也希望我們的創新者能夠真正的走出一條康莊大道。

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