中國、美國、歐洲、日本四個(gè)地域的消費(fèi)傾向調(diào)查結(jié)果顯示，對EV的消費(fèi)表現(xiàn)最為積極是中國，近期(1年內(nèi))有欲望購買電動(dòng)汽車者高達(dá)50%

　　日本德勤咨詢(Deloitte Tohmatsu Consulting)公司于2011年4月19日公布了一份針對電動(dòng)汽車(EV)消費(fèi)意識的調(diào)查報(bào)告，提供了消費(fèi)傾向、期望價(jià)格、充電意愿、車日行程四個(gè)方面的調(diào)查結(jié)果。

　　1.電動(dòng)車的消費(fèi)傾向

　　圖1所示的四個(gè)地域的消費(fèi)傾向調(diào)查結(jié)果顯示，對EV的消費(fèi)表現(xiàn)最為積極是中國，近期(1年內(nèi))有欲望購買電動(dòng)汽車者高達(dá)50%。這可能與”我國將純電動(dòng)技術(shù)從其它新能源車技術(shù)中分割開來，進(jìn)而上升為中國新能源汽車的‘國家戰(zhàn)略’有關(guān)”。

　　而日本最為消極，一年內(nèi)有欲望購買電動(dòng)汽車者只有4%。這可能與日本宣稱：使純電動(dòng)汽車一次充電的續(xù)航里程達(dá)到500km;電池的能量密度相當(dāng)于(2006年)的7倍;電池的成本則相當(dāng)于(2006年)1/40的，這些要到2030年才能實(shí)現(xiàn)的”消極態(tài)度”有關(guān)。

圖1 電動(dòng)汽車消費(fèi)傾向調(diào)查

　　2.對電動(dòng)車的期望價(jià)格

　　當(dāng)被問及與相同級別的汽油車相比，購買電動(dòng)汽車增加多少成本才能夠承受時(shí)，四個(gè)地域的調(diào)查結(jié)果(圖2)顯示，最為苛刻的是日本，希望電動(dòng)汽車的價(jià)格與相同級別的汽油車相當(dāng)或低于者的比例達(dá)63%。這可能與日本燃油價(jià)格較低(學(xué)生每小時(shí)打工收入可購買7L汽油)有關(guān)，人們購買電動(dòng)汽車的欲望不夠強(qiáng)烈，對產(chǎn)品價(jià)格更為挑剔。

　　而中國消費(fèi)者對該價(jià)格的承受能力是四個(gè)地域中要求最低的，希望電動(dòng)汽車的價(jià)格與相同級別的汽油車相當(dāng)或低于者的比例只有51%。這可能與中國燃油價(jià)格較高(與日工資收入相比)，并對電動(dòng)汽車期望值較高有關(guān)，對電動(dòng)汽車價(jià)格則相對較為寬容。

圖2對電動(dòng)車的期望價(jià)格調(diào)查

　　3. 電動(dòng)車的充電時(shí)間意愿

　　當(dāng)被問及充電所花時(shí)間多長才會(huì)考慮購買或租借電動(dòng)車時(shí)，四個(gè)地域的調(diào)查結(jié)果(圖3)顯示，日本消費(fèi)者所期望的充電時(shí)間最短，希望在2小時(shí)內(nèi)充滿電的比例最高達(dá)81%。

　　而中國對充電時(shí)間的要求最低，希望在2小時(shí)以內(nèi)充滿電的比例為55%。

圖3 電動(dòng)車的充電時(shí)間意愿調(diào)查

　　4.目前的車日行程

　　當(dāng)被問及平常(周一～周五)的實(shí)際車日行程時(shí)，日本平均車日行程在80km以內(nèi)的消費(fèi)者為94%;不足40km比例高達(dá)81%。其他地域的該項(xiàng)調(diào)查結(jié)果分別為77%～80%和45%～56%，與日本消費(fèi)者相比存在很大差別(圖4)。

圖4 平均車日行程調(diào)查

　　以上調(diào)查是日本德勤公司通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的。面向日本的調(diào)查于2011年1月28日～29日期間進(jìn)行，調(diào)查對象為東京所屬23個(gè)區(qū)、市的2075名20～69歲并且90%擁有汽車的居民。面向中國、美國、歐洲的調(diào)查于2010年11月～2011年3月期間進(jìn)行，調(diào)查對象為中國1163名、美國1007名、歐洲7國(比利時(shí)、法國、德國、意大利、西班牙、土耳其、英國)主要城市4760名18歲以上持有汽車駕照的居民。

　　(本文作者供職于《人民公交》雜志編輯部)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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