經過了草案流出和工信部發聲，低速電動車國標框架已明晰，其嚴格要求將洗去部分原有的消費市場，但正規化發展之后，參與者和市場范圍都會擴大。業內也在尋求新的市場和商業模式，分時租賃有望成為低速電動車的新突破口。

在很大程度上，低速電動車具有的經濟實用、微小靈活等特點，正好匹配分時租賃出行的需求。雷丁汽車相關負責人對第一電動網表示，“未來的出行場景一定是基于用戶的出行距離需求進行設計，而80%出行需求的通勤半徑在30公里以內，低速電動車完全可以滿足。”據悉，雷丁也在規劃分時租賃運營項目。

像車和家推出的可謂低速電動車高階版本—— “小而美”的SEV，就將主要市場瞄準了分時租賃。由于國內標準暫未出臺，初期分時租賃布局都在國外市場展開。據第一電動了解，國內多家主流車企也都在研究低速電動車市場，考慮投放分時租賃領域。 

低速電動車企業中最先實踐分時租賃的是御捷，受限低速電動車目前的灰色身份，御捷投放的車型都是高速電動車，但御捷一位負責人表示，待低速電動車轉正之后，共享汽車項目后期也將投放符合國標要求的低速電動車型。 

為何低速電動車應用于分時租賃領域被看好？這就不得不回看分時租賃產業，據統計，全國有6300多家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每年20%左右的速度增長；目前分時租賃車輛總數超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。盡管這個產業如今已有如此規模，仍未有企業宣布其分時租賃項目盈利。 

低速電動車具備成本優勢

作為重資產行業，分時租賃盈利的一大難點是車輛采購成本高，而這正給了低速電動車機會，它具備成本優勢。根據第一電動研究院統計，低速電動車的主流銷售價格區間在2～4萬元，幾乎低于目前市面上所有高速電動車補貼后售價。 

但值得衡量的是，低速電動車提升到國標之后是否還能保持低廉成本。據估算，目前用于分時租賃的A00級車型成本在6萬元左右，需要說明的是，由于模具和研發成本等，A00級車型的售價維持在10萬左右是合理的（不含新能源補貼）。而根據低速電動車行業人士估算，符合國標的低速電動車成本可控制在3萬元以內，與主流A00級車型相比其成本優勢明顯。 

也有人反駁稱，高速A00級車型是有新能源補貼的，在價格上低速電動車還是無法與其進行競爭。然而不可忽視的是，新能源補貼將于2020年完全退坡，而且傳言2018年新能源補貼政策或于年內公布，補貼退坡幅度較大。從長遠趨勢看，在整車成本上，低速電動車優勢明顯。 

低速電動車運營更靠譜

除了在運行車輛上的成本投入之外，橫阻在分時租賃盈利難的另一個因素則是其運營成本高，比如運營調度人員工資、停車位租金、車輛事故處理和維修等運營成本等。而低速電動車由于微小靈活，可明顯緩解停車資源和道路使用資源緊張的問題，其次低速電動車國標草案要求其速度限制在40-70Km/h，在限速城市道路中足夠使用，此外，低速電動車采用低壓系統，使用更加安全便利；另一方面，低速電動車用于分時租賃也面臨著使用效率低、使用范圍窄等問題。 

首先，由于低速電動車國標草案中要求低速電動車車身尺寸最高為3500X1500X1700mm，而城市一般的車位面積為16平方米，這意味著低速電動車不僅可以輕松駛入停車位，尺寸更小的車型還可以并排停放兩款，而像車和家單人座的小型SEV，一個停車位可停放4輛。此外，其小巧的身型不僅可以減少道路使用資源，也能夠更容易通過城市擁堵路段。 

其次，低速電動車限速在40-70Km/h，在限速城市道路中足夠使用，且出于安全方面的考慮，速度較低的車型也可減少道路事故和傷害。據全國微型電動汽車產業創新聯盟理事長、山東汽車工程學會理事長魏學勤披露，山東協會與保險中介公司三年來對4.6萬輛低速電動車的跟蹤調查，數據顯示，低速電動車的第三者責任風險損失率為31.67%，低于同口徑燃油掛牌私家車的第三者責任風險損失率為42.11%，安全性高于傳統燃油車。

另一方面，由于低速電動車限速在40-70Km/h，這也就意味著其行駛區域有限，僅能滿足特定的使用場景。首個鄉村分時租賃平臺“京魚出行”創始人許國朋表示，分時租賃很難做到一家獨大，未來會是“百花齊放”的局面，因此人們多樣化的出行需求自會由市場滿足。

再次，在運營過程中，低速電動車具備的優勢還在于不依賴現有充電基礎設施，可直接使用家用電源充電。以車和家首款SEV為例，其不僅配備家用220V充電接口，而且其小模塊化鋰電池組可插拔可拆卸。雷丁相關負責人表示，這在技術上很容易實現，這意味著未來符合國標的低速電動車可規模化地應用于分時租賃領域。 

另一方面，低速電動車也面臨充電問題，低速電動車采用低壓系統，可以直接接入家用電源，但是分時租賃還是需要運營人員在充電網點充電，依然需要投入類似充電樁一樣的設施建設。此外，低速電動車充電速度在6-8小時，降低了分時租賃車輛的使用效率；如果低速電動車采取可插拔式鋰電池充電組，也面臨著丟失的風險。以上問題尚需意向用低速電動車布局分時租賃項目的企業慎重考慮。

最后，由于低速電動車用于分時租賃，智能化和網聯化等技術也要完善，車輛內飾等方面也要加強，以提高用戶使用體驗和便于車輛監控等。因此，低速電動車用于分時租賃也亟需一些問題的解決。

高德大數據顯示，在出行市場，滴滴只解決了0~10公里出行，而10~100公里是出行服務真空市場。而低速電動車恰好能在價格和便利性上完美地匹配10公里以上的出行需求。不過低速電動車也面臨使用效率低、使用范圍窄、智能網聯程度低等問題，如何更好地讓符合國標的低速電動車揚長避短，在分時租賃市場分得一杯羹，是擺在人們面前的又一問題，但低速電動車的使用屬性又讓其市場前景可期，相信低速電動車國標出臺落地之后，分時租賃市場將會出現新局面。

責任編輯：杜俊儀

返回第一電動網首頁 >