目前在電動(dòng)車(chē)與節(jié)能汽車(chē)中，鋰離子電池因?yàn)橹亓枯p與容量大等優(yōu)點(diǎn)，為各家汽車(chē)與研究廠商的重點(diǎn)研究對(duì)象，不過(guò)丹麥的方向跟他人不太一樣──丹麥訂購(gòu)3輛氫燃料電池公車(chē)，計(jì)劃在北部奧爾堡市測(cè)試行能以及進(jìn)行氫研究。與中國(guó)比亞迪的K9相比，這些公車(chē)可說(shuō)是極其昂貴，每輛公車(chē)價(jià)位高達(dá)600萬(wàn)克朗(約人民幣627萬(wàn)元)，但丹麥對(duì)氫燃料公車(chē)寄予重望，認(rèn)為其是最天然與環(huán)保的新能源車(chē)。

由于鋰離子電池的性能會(huì)隨著充放電次數(shù)增加而逐年遞減，氫能填充迅速與無(wú)污染等特性，讓它在近幾年逐漸受到重視，成為了丹麥、德國(guó)、中國(guó)及日本等國(guó)大力推廣的項(xiàng)目之一。

假如要為車(chē)子補(bǔ)充能源，與鋰離子電池車(chē)不同的是，氫燃料電池車(chē)要充“氫氣”，以氫的化學(xué)能來(lái)趨動(dòng)汽車(chē)，而“排出來(lái)產(chǎn)物不是廢氣而是水”已經(jīng)算是氫燃料電池的標(biāo)準(zhǔn)廣告用詞。不過(guò)氫氣雖然容易儲(chǔ)存，但難以運(yùn)送、充氫站的成本也很高，距離大規(guī)模量產(chǎn)還有一段時(shí)間。

預(yù)估這3輛氫燃料電池將在今年(2018年)內(nèi)為丹麥服務(wù)，而這項(xiàng)計(jì)劃起源則是因?yàn)榈溡恢痹谶M(jìn)行氫研究。

Houseof Energy集結(jié)丹麥奧爾堡大學(xué)400名研究員和400家公司，提供不同再生能源技術(shù)和知識(shí)平臺(tái)，其中氫谷(Hydrogen Valley)為一研究領(lǐng)域，除了要促進(jìn)氫氣與沼氣的基礎(chǔ)設(shè)施，最重要是要在霍布羅市建設(shè)歐洲最大、最先進(jìn)的制氫工廠。

該計(jì)劃名為HyBalance，預(yù)估可容納1,000輛氫燃料車(chē)，屆時(shí)70%氫氣將由風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生，工廠將呈現(xiàn)氫氣的完整制程與輸送過(guò)程，演示從生產(chǎn)、分配到最終用途，主要希望可以將氫氣用于交通運(yùn)輸與工業(yè)，這也是氫燃料公車(chē)為何引用的原因。

丹麥?zhǔn)堑谝粋€(gè)提出雄心勃勃綠能計(jì)劃的國(guó)家，其希望在2050年前脫離化石燃料，并能100%倚靠再生能源，其盛行風(fēng)力發(fā)電的洛倫島也已利用多余風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生氫氣，丹麥的加氫站也于2016年達(dá)到10座。

2014年德國(guó)也在勃蘭登堡州打造風(fēng)力與氫氣混合發(fā)電廠，將多余的風(fēng)能用來(lái)電解制氫，除了讓氫氣可直接用于氫燃料電池，也可以在用電高峰期和天然氣混合用以重新發(fā)電。

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