2018年4月20日，由億歐汽車主辦的“預見·科技出行——GIIS 2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”在北京千禧大酒店舉行。來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力、汽車供應商、科技公司、自動駕駛企業(yè)、動力電池企業(yè)以及智能出行平臺等近30位嘉賓，圍繞產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品變革趨勢、車企戰(zhàn)略、品牌塑造、供應鏈創(chuàng)新、投融資新風向等話題，共同探索了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

其中，景馳科技副總裁張力發(fā)表了以“無人駕駛的全球化機遇”為主題的演講，他認為：

1、未來出行的需求量一定會增加，個人汽車的需求會逐步下降，很多轉變?yōu)?B的市場，這種轉變實際上會造成汽車品牌效應的一部分下降。

2、智能化逐步推動汽車從以硬件為主變?yōu)橐攒浖橹鳎踔劣谖磥頃幸淮蟛糠制嚨膬r值來自于內容。

以下為演講實錄（有刪減）：

確實，在無人駕駛行業(yè)從業(yè)者中，一部分傳統(tǒng)車企，一部分從互聯(lián)網(wǎng)，一部分從IT慢慢進行演變。其實自從成立以來，景馳還是比較低調的，但是站在行業(yè)風口上，一直處于一個熱點。

景馳是去年4月份，在硅谷成立的一個無人駕駛初創(chuàng)公司。景馳的定位其實非常清楚，就是針對出行行業(yè)來做無人駕駛技術。在無人駕駛里面大家都非常清楚，L3、L4、L5的定義，景馳在成立的第一天就定位是做L4，這種高自動化的無人駕駛。

今天像很多大家看到的，像特斯拉，很多是在L3上。未來L5技術是什么樣子？有待后面的發(fā)展和演進。其實L3跟L4級別有很大的不同，在自動駕駛里面，L3更多的是主機廠主導發(fā)展和引進而來，它要保證有無人駕駛或者說自動駕駛的性能及功能，但是它以成本為導向，這是為什么剛才前面幾位嘉賓講到，它的攝像頭，他的線控很多都不如今天的L4。它在不斷完善過程當中提高安全性。

但是為什么景馳一開始定位在L4上？實際上L4是一個以非常高的安全性為引導的無人駕駛技術，它對更多的傳感器，包括針對于復雜道路情況的處理，包括人工干預的一些點，都是要求非常高的。那在這種高起點之下，不斷的去演進來降低它的成本。

其實在無人駕駛的十五大核心技術趨勢方面，景馳都有不同的專業(yè)人才，專注在里面。包括從線控的改造，包括從Planning，包括Preception，通過自動駕駛系統(tǒng)完成對汽車的剎車、油門、轉向、指控進行線控。

其實汽車的三大趨勢，剛才前面幾位都已經(jīng)提到了，三化也好，四化也好，電動化、共享化以及智能化。從我們自己的觀點來看，電動化會逐步讓今天汽車產(chǎn)業(yè)的門檻降低，這也是為什么出現(xiàn)這么多造車新勢力。另外，共享化其實也一定能夠造就未來出行領域的不斷增長，所以我個人認為，未來出行的需求量一定會增加。但是大家可以看到2C的市場，也就是個人汽車的需求會逐步的下降，而很多轉變?yōu)?B的市場，這種轉變實際上會造成汽車品牌效應的一部分下降。

舉一個最簡單的例子，今天在座的各位出門叫一個易到也好，或者是神州也好，叫一個車去機場。當你關上車門走進機場之后，你再回想起來剛才坐的車是哪個品牌的，你肯定不記得了，但是你能記得拿什么軟件叫的車。這就是一個入口，在這個入口里面大家去爭奪的市場。

智能化其實也逐步推動汽車從以硬件為主變?yōu)橐攒浖橹鳎踔劣谖磥頃幸淮蟛糠制嚨膬r值來自于內容。其實很簡單，未來無人駕駛普及之后，大家在汽車里待的時間就會變得很自由，在汽車當中的空間肯定是諸位在你家里、辦公室之外的第三個最常待的空間。在這個空間里面如果未來有無人駕駛技術存在的話，諸位可以借這個時間做一些以前我們碎片時間中所要做的事情，現(xiàn)在都可以完整的去做，包括看電影，包括享受音響，包括辦公，開視頻會議，可能也包括休息。在這個趨勢里面未來無人駕駛會在極大程度上改變我們的生活，無人駕駛對于未來智慧城市擁有巨大意義，未來的城市構架都會發(fā)生巨大的變化。因為有了無人駕駛，今天很多人不再需要汽車，停車場就會減少，交通效率也會得到提高。

另外，有了無人駕駛之后，其實可以更安全。因為在每年出現(xiàn)的五百萬起交通事故里面，有很多的事故原因是人為的因素，包括超速、疲勞駕駛、酒駕，或者在美國大家知道有吸食毒品之后進行駕駛，都會造成很多的事故，而有了無人駕駛，今天諸位參加完一個晚宴之后，就算是酒駕回去也不會有問題。

我們再看今天中美兩國，無人駕駛領域，是一個必爭的地方。中國也會借著無人駕駛的浪潮，走在世界前列。我們可以從今天很多的地方政府對無人駕駛，對這種新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)支持看出來。所以在去年12月底，景馳作為一家硅谷的初創(chuàng)企業(yè)，把全球的總部落戶在廣州開發(fā)區(qū)，這也是代表著今天我們可以能夠在硅谷去做我們的研發(fā)，同樣可以把無人駕駛的技術發(fā)展到中國，應用在中國。所以我們也希望能夠最早的讓中國的民眾體驗到無人駕駛，但是在未來隨著這種技術不斷地迭代，不斷的發(fā)展。我們可以看到無人駕駛領域里面有很多技術和硬件不斷向高集成化轉變，變成芯片。這也是為什么今天中興事件炒的非常熱，未來在這個領域中國和美國之間還會有更多的比拼。

事實上，在技術方面中國并不比美國差，或者說中國也會比其他國家跑的更好，包括在人工智能專利，包括在人工智能論文的引用量上，大家都可以看到其實今天中國跟美國已經(jīng)是不相上下。另外，中國對于無人駕駛技術的認可度反而比美國更高，比美、日、德更高，可以看到在中國我們的司機數(shù)量很多，但是老司機相對比較少一些，很多女性對于駕車心里還是有畏懼。

我們成立景馳到底做什么？我們首先看一下在全球化產(chǎn)業(yè)融合的方向，在美國其實可以看到無人駕駛的科技企業(yè)或者做人工智能的科技企業(yè)，跟車企行業(yè)的融合，而展現(xiàn)出來在無人駕駛未來的應用或者出行領域的格局。其實Waymo，OTTO，GM Cruis，優(yōu)步都在搞自己的無人駕駛，或者是相互合作的模式在搞，但是基本上大家都在尋求三角的合作，主機廠+無人駕駛技術公司+出行服務運營商。同樣景馳在中國也是在做此類重要的合作。其實今天也是借助億歐汽車場合，能夠讓大家更多的了解景馳，也希望能夠跟在座的諸位，不管在什么樣的領域，有什么樣好的技術和產(chǎn)品，都可以和景馳合作，能夠把你們的好技術融合在我們無人駕駛里面。

其實我們比拼的也是一個速度，剛才我提到景馳是去年4月3號在硅谷成立的公司，5月12號就在封閉的場地里面把無人駕駛做出來，完成了測試。到去年的6月18號，景馳就拿到了加州的無人駕駛測試車的牌照，從無到有僅僅花了兩個多月的時間。到6月23號就完成了公開道路的測試。去年9月份景馳完成了五千九百美元的第一輪融資，去年12月20號，景馳落戶廣州的開發(fā)區(qū)。今天可以說，景馳已經(jīng)是廣州的一張名片，無論政府到什么地方介紹廣州的時候，除了易航的無人機，另外一個就是景馳的無人駕駛。

今年1月底的時候，我們已經(jīng)在廣州的生物島建立了廣州無人駕駛汽車的試運營。其實從開始現(xiàn)在已經(jīng)有很多的市民，包括一些企業(yè)或者是我們的一些合伙人都帶著他們的客戶到我們這兒來體驗。今年的3月初，我們完成了無人駕駛汽車穿過江隧道的第一次，這個可能在國內也是第一次。因為大家如果了解技術的，在穿越過江隧道的時候是沒有GPS信號可以去參照，更多的是依靠激光雷達、高清攝像頭完成整個的工作，這個應該在國內無人駕駛來講也是第一次。

在實際場景的應用中，當你遇到前面車和行人，自動駕駛汽車能夠給你避讓。同樣在夜晚，因為夜晚其實紅黃綠燈的顏色人的視覺是不一樣的，完成這樣的運營。同時也可以看到它對旁邊物體的識別，在純黑暗當中肉眼無法識別的障礙物或者是自行車，它都能夠非常完美的去并道避開很多人眼不容易看到的障礙。

如果大家有機會到廣州，歡迎大家來廣州的生物島來體驗我們的無人駕駛汽車，謝謝！

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