8月9日消息，根據(jù)2011年一季度公安機(jī)關(guān)對全國客車注冊登記的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年一季度，新能源客車銷售648輛，其中純電動(dòng)客車銷售247輛、混合動(dòng)力客車銷售401輛，可見我國新能源客車已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。

　　國家政策的支持，十城千輛示范城市應(yīng)用推廣工作的深入，新能源客車企業(yè)在控制系統(tǒng)、電機(jī)及電池技術(shù)方面的突飛猛進(jìn)，以及國際油價(jià)的暴漲等諸多因素，都是拉動(dòng)中國新能源客車銷量的增長的原因。因此有人說掌控了新能源客車領(lǐng)域的發(fā)展就等于掌控了中國客車業(yè)的未來，并且城市公交將是新能源客車行業(yè)發(fā)展的主流。那么實(shí)際情況到底如何呢?為此，作者采訪了中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長韓鐳。

　　新能源客車推廣的意義在于全社會(huì)

　　當(dāng)被問到新能源客車是否已成為行業(yè)主流，韓鐳說道：”目前，新能源汽車雖然發(fā)展迅速，市場前景也不錯(cuò)，但其發(fā)展還處在一個(gè)示范推廣的階段，成本過高，技術(shù)不夠成熟，產(chǎn)業(yè)化程度也比較低。”

　　”新能源客車目前還僅限于示范城市運(yùn)營，且主要應(yīng)用在更具公益性的城市公交領(lǐng)域。目前新能源客車主要是靠政策補(bǔ)貼，規(guī)模很小，是”前期的、先導(dǎo)性的東西”，市場還不夠成熟。”

　　另一方面，推廣新能源客車不僅是發(fā)展一個(gè)產(chǎn)業(yè)的問題，韓鐳談到：”為什么現(xiàn)在世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車呢?從戰(zhàn)略高度看，它更深層次的意義在于能源的多源化和全社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。”

　　新能源客車將率先實(shí)現(xiàn)市場化

　　未來3～5年，將是中國新能源汽車從研發(fā)示范運(yùn)行到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化、市場化過渡和發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間，而在十二五期間，新能源客車將在客車總量中將占據(jù)越來越大的比重。

　　從數(shù)據(jù)上看，大中型客車是新能源客車的主要力量，銷量較大，因?yàn)榇笾行涂蛙嚕貏e是城市公交客車，使用中啟動(dòng)頻繁,速度不快，行駛距離相對固定，而且底盤空間大，適合市場需求。

　　各地都在大力推廣新能源客車、興建充電站等配套設(shè)施，視政府重視程度不同，發(fā)展差異很大，但是韓鐳也指出：”新能源客車由于技術(shù)上的難題和成本高等問題，在短時(shí)間內(nèi)完全取代傳統(tǒng)客車是不太可能的，也是沒有必要的，””發(fā)展新能源客車可以和傳統(tǒng)客車相結(jié)合，以現(xiàn)有汽車工業(yè)為基礎(chǔ)來發(fā)展。”

　　新能源客車燃料將可能呈現(xiàn)多元化

　　新能源汽車動(dòng)力來源是目前業(yè)界討論的熱點(diǎn)話題之一。

　　對此，韓鐳表示，每種新能源汽車都有相應(yīng)的優(yōu)勢和劣勢，如燃料電池汽車，近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展，”一些世界級的汽車廠商如豐田已在這方面投入了大量資金進(jìn)行研發(fā)，并已取得了顯著的進(jìn)步，””只要各地區(qū)針對自身區(qū)域能源分布狀況，如資金多少和對環(huán)境狀況的要求等情況，混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力都可以發(fā)展。”

　　新能源客車推廣要針對不同城市訴求

　　各地新能源客車發(fā)展?fàn)顩r視政府重視程度不同，以及各地區(qū)自身擁有的資源不同，發(fā)展差異很大，”由于南車集團(tuán)在株洲，株洲的新能源客車發(fā)展速度就比較快。”

　　因此，韓鐳認(rèn)為，各地在新能源客車的推廣過程中可以更加靈活，不一定要模仿其它城市只發(fā)展純電動(dòng)客車或只發(fā)展混合動(dòng)力客車，而應(yīng)該根據(jù)本地區(qū)擁有能源的類型和分布情況來安排。

　　”比如西北天然氣豐富可以相應(yīng)發(fā)展氫動(dòng)力汽車和天然氣汽車。煤儲(chǔ)量豐富或者電力充足的地區(qū)可以相應(yīng)推廣電動(dòng)客車。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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