新能源汽車市場在今年上半年經歷了幾次過山車式的銷量變化,主要都是因為政策的變化所致。

年初補貼發放還未到位,導致銷量猛跌,而后新一批牌照發放后市場銷量猛增,但是6月12日續航150公里以下車型不再享受補貼的政策出臺后,一批A00級純電動車被淘汰出局。

純電動車洗牌加劇

總體來說,隨著補貼退坡,政策收緊,那些續航里程短,沒有什么技術含量的微型/小型純電動汽車不再有市場,尤其是北京這樣的限牌城市,一個新能源牌照都要等上四五年才能排到,更不會有人隨便花四五萬買輛車“占號”了。

根據乘聯會公布的數據,今年前六個月新能源乘用車累計銷量35萬輛,同比增長123%。其中純電動汽車銷量25.7萬輛,不過A00級純電動車的銷量出現暴跌,銷量占比已經從5月的62%跌至33%。

在6月份的純電動車銷量榜單上,曾經叱咤風云的北汽新能源EC系列和知豆D2都不見了蹤影,眾泰E200、寶駿E100和芝麻E30的銷量也都出現了大幅下跌。

所以車企們也都加快了升級換代的速度,推出續航更高的新車型。7月份長安和奇瑞就先后推出了升級產品。2月份長安奔奔剛推出了EV260,7月7日又升級成了EV360,續航增至301公里;續航405公里的EV460也啟動了預售。

本周奇瑞新能源也推出了eQ1小螞蟻400車型,續航也增至了301公里,補貼后售價在5.98萬-6.98萬元。

插混風頭正勁

6月份插電式混合動力車型的表現非常搶眼,單月銷量2.1萬輛,同比增長超過了100%,在整個新能源乘用車的銷量占比達到了30%。

插混車型補貼不如純電動高,而且售價更高一些,但是在除北京之外的限牌城市它都可以享受到新能源號牌,尤其是上海,高出幾萬元的價格相對于十幾萬的號牌來說就不算什么了。

而且插混車型也免除了純電動車那樣的續航焦慮,目前市面上的插混車型綜合續航都在600公里以上,甚至能夠達到900公里,這也是越來越多消費者選擇插混的原因。

6月插混市場的銷量冠軍依然被比亞迪占領,秦、唐和宋的插混版加起來總銷量達到8623輛。上汽榮威也在迎頭趕上,四款車型加起來銷量也有8207輛。

由于北汽新能源此前占據主要銷量的EC系列被政策淘汰了,而上汽新能源又集中推出了多款新品,所以整個上半年新能源乘用車市場的排名也出現了一些變化。

冠軍被比亞迪以7.1萬輛的銷量摘走,北汽新能源以5.4萬輛居亞軍,不過與第三名上汽新能源差距只有1萬輛,下半年上汽超越的可能性也非常大。

可以看到新能源乘用車市場已經過了那個用低端產品搶市場的階段,接下來只有靠真正的技術實力才能贏得競爭。

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