每一天，每一秒，你都會遇到一個決定，一個可以改變你一生的決定。對有些人而言，這句話就像個謎。

公元2000年的時候，中國已經(jīng)完全擺脫了亞洲金融危機的影響，一輪注定要震驚世界的經(jīng)濟景氣周期大幕拉開，時任總理朱镕基手中的三張王牌都已打出：房地產(chǎn)改革、糧食改革、金融改革，WTO談判已近尾聲，所有在其后十年將對經(jīng)濟全局發(fā)揮重大影響力的事件和決策，在人們不經(jīng)意間，都已悄然發(fā)生。

就在這一年底，移民美國五年的張建平回國，開始了他人生最大的冒險?！笨晌夷菚r候不覺得是冒險，和很多回來的人一樣，我們都心潮澎湃：機會終于來了。如果知道(這么難)，我就不回來了”。

”自費公交”上路記

2006年6月18日，蘭州市民發(fā)現(xiàn)，31路電動公交車序列里多了兩輛”不帶大辮子”的公交車。當?shù)匦侣劽襟w說，這是蘭州”開創(chuàng)科技”自主研發(fā)的卡式電池組純電動公交車，處于國際領(lǐng)先水平，并且已進入北京科技奧運項目。

開創(chuàng)科技，就是上海電巴新能源科技有限公司的前身。張建平和他的早期股東一道，從2004年開始駐扎蘭州，租廠房、買設(shè)備、招工程師，真刀真槍地練起來。他們最初的設(shè)想是生產(chǎn)電動公交，賣給蘭州公交，同步配套換電站。但是，沒人愿意買他們的產(chǎn)品，就是租也不愿意。

蘭州公交的人說：”全世界、全國都沒聽說過的東西，你讓我們來試?”

沒辦法，張建平?jīng)Q定：自己買車、自己改造，免費提供給公交。2006年，他自掏腰包購買并改裝的電動大巴開始在蘭州示范運行，并率先為蘭州31路公交車建設(shè)了一座簡陋的換電站，同時著手研發(fā)快換系統(tǒng)設(shè)備和純電動車的周邊設(shè)備。對于這種近乎瘋狂的舉動，有朋友勸：你要搞換電站，怎么去搞車?還要把車免費送給人家用?

”如果我們當時不這么做，那就不知道又要等幾年，我們與奧運會的緣分可能就沒了?！?/p>

這個大膽的決定，換來了單車5萬公里的路試數(shù)據(jù)，換來了快換設(shè)備的第一輪實況測試，換來了換電站的完整建設(shè)及管理經(jīng)驗。但是，它花了500多萬，花光了當時公司所有的錢，還欠了一屁股債。

不管怎么說，在回國五年后，終于可以看到自己的夢想奔跑在大街上，張建平是滿意的。從2004年到2006年，他和他的團隊在蘭州”一直熬著”，希望通過努力換來信任和支持，換來一個具體的成果。這個目標實現(xiàn)了。

回想起那段時間的工作和生活，公司董事黃軍英不禁有些唏噓，”當時的生活條件真的很苦。一般人都是能上不能下，在美國生活優(yōu)越的張總卻好像比任何人都更適應那樣艱苦的環(huán)境?！?/p>

”苦么?”，張建平樂了，”沒事的時候，我們就打乒乓球。生活上我沒有什么不適應的，原本就在那里長大。蘭州那段時間，對我們公司的發(fā)展至關(guān)重要，雖然一直在虧錢，但通過實際運行，我們最初的設(shè)計理念在不斷改進和優(yōu)化，那是彌足珍貴的原始積累?！?/p>

那兩輛31路電動大巴在服役五年之后退役，被開到北京電巴的廠區(qū)門口，靜靜的安放，如今已落滿灰塵。”將來，它們會放進我們的博物館”，張建平說。

北京、北京

”我們的轉(zhuǎn)折點其實是2004年轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京。現(xiàn)在想想，如果當時沒有果斷突圍，我們當時就都‘犧牲’在蘭州了!”說起當年毅然決定進軍北京，張建平后來一直都覺得很慶幸。

為啥要進北京?他給出的理由是：蘭州的機加工能力太差。而電巴副總裁楊燁卻說：”他當時說我們要拿下三大戰(zhàn)役：奧運會、世博會、亞運會，所以要進北京?！?/p>

又一個瘋狂的想法。楊燁和她的同事們，呵呵笑著，他們是那么相信他，可當時他們也根本不信(三大戰(zhàn)役)。2006年12月，他們在通州宋莊安了家，公司取名為：北京電巴。

2008年北京奧運會，只有兩年了。初到北京，舉目無親，他們必須主動出擊。他們當時請了很多人去通州宋莊的工廠，去看他們的換電模式演示。其中有兩個人，后來成為電巴的”貴人”。一個是北京理工大學副校長孫逢春，一個是原科技部秘書長石定環(huán)。

”他們參觀過后，對我們的技術(shù)、產(chǎn)品是認可的。但那時候換電模式的應用尚存很大風險，奧運會會不會采用都是個很大的問題。”張建平心里忐忑，他的三部曲：第一步直奔奧運會，第二步拿下世博會，第三部攻占亞運會。奧運會是重中之重，關(guān)系電巴的生死存亡。他清楚，如果不能得到奧運的認可，快換模式想要在市場中自然生長，電巴恐怕等不到那一天。

他必須、也只有賭下去，何況情況并沒有那么糟。

很快消息傳來，奧組委承諾要在奧運村和運動員場館使用零排放車輛。電動汽車要進行大規(guī)模商業(yè)化運營，需要快速更換電池，以解決充電時間過長等一系列問題?？鞊Q技術(shù)早已被張建平團隊申請了專利，由于已經(jīng)有蘭州經(jīng)驗，電巴的快換技術(shù)和設(shè)備制造能力也趨于成熟。這個千載難逢的機遇，越來越顯示出”非電巴莫屬”的模樣。在關(guān)鍵時刻，孫逢春、石定環(huán)等人的”專家級舉薦”，起到了推波助瀾之力。

之后，參觀、考察紛至沓來，北京科委、公交部門、交通部門、科技部……一時之間，電巴門庭若市。”當時，我們的設(shè)備雖然不多，但是流程演示得很順利，他們看過后都覺得很好?！闭f到這里，張建平仍然有些激動。

決定性的時刻出現(xiàn)在2007年4月份?！蔽覀儗④囬_到了北京奧運大廈樓下，北京奧組委最后拍板，我們通過了審核?！蓖瑫r，電巴和北京市公交公司共同向奧組委提交了零污染、零故障的承諾書。

公司成立四年來，他終于拿到了第一張訂單：760萬，來自北京奧組委。

”當時腦子有點木，經(jīng)過那么長時間的磨練，(奧組委)用我們的方案是意料之中的事情。但是壓力好大，因為我們承諾了，要肩負起一項不容出錯的政治任務?！?/p>

他們做到了!北京奧運會期間，電巴負責的電動公交快換系統(tǒng)，為”綠色奧運、科技奧運”交出了一份漂亮的答卷。截止2011年5月底，運營電巴快換模式的車輛已經(jīng)行駛了超過1200萬公里，更換次數(shù)超過16萬次。

2010年上海世博會，在有三家同類企業(yè)同時競標的情況下，世博組委會最后并未采用其中任何一家的方案，而是直接找到了有著奧運會成功運營經(jīng)驗的電巴;同年的廣州亞運會，電巴更是毫無懸念地當選為換電站運營總包單位。

明星是怎樣煉成的

在2007年4月之前，電巴從來沒拿到一張訂單，可產(chǎn)品和運營卻一直在花錢，因此，它一直缺錢。

采訪中，張建平多次非常真誠地談及曾經(jīng)和當下陪同自己一起艱苦創(chuàng)業(yè)的伙伴，話語間除了感激還是感激，”電巴絕不是我張建平一個人的，沒有他們，我一個人什么也做不成?！?/p>

”守得云開見月明”，楊燁性格爽朗，2004年盤掉北京的”舍冰女子俱樂部”，支持、跟隨張建平至今，”他當時拿著一段電動汽車電池快換的視頻，跟我大談綠色能源，哎呦，談的那個美好，我心動了。就想，人活著得干點有意義的事兒吧?！?/p>

”他有超強的煽動力，也有超強的行動力”，劉亞齊，電巴副總裁，平正溫和，張建平20多年的老友，說起往事哈哈大笑。

2009年，為接下世博會工程，上海電巴成立，又引入一位新股東戴衛(wèi)東(上海國民實業(yè)董事長)————世博局要在工程結(jié)束后再結(jié)算，電巴又沒錢了。

”我佩服他的毅力，我相信他這事能辦成?！贝餍l(wèi)東說。而據(jù)張建平自己稱，電巴的核心團隊，大多都是這樣”交友不慎”被他給拉進來的。”一直就是這樣，邊打仗、邊找人、邊籌錢”，楊燁笑著說，”每一步，都有貴人相助，呵呵，神了?！?/p>

然而，張建平也有過被自己信任的伙伴深深刺痛的經(jīng)歷。

2007年，北京奧組委的合作意向剛剛明確，公司的系統(tǒng)程序員就不見了。”當時我們整個團隊已經(jīng)進入了急行軍狀態(tài)，他卻不聲不響地跑回了蘭州，回去后就要求公司給他5萬塊錢，再漲三倍工資，否則就要撂挑子”。

當時，快換系統(tǒng)的所有程序都是由這名工程師編寫的，他一走也就意味著這些程序頃刻間變成一堆垃圾。沒想到倔強的張建平硬是不答應，不惜花費巨資在北京找程序公司合作，重寫程序!

這件事讓張建平對原先的管理方式有了更深刻的認識，他說從那以后電巴對所有工程師都進行技術(shù)分段，而不會讓一個人全盤控制整段技術(shù)。

一次次困難，一次次危機，作為明日之星的電巴，在煎熬中成長，慢慢脫去稚氣、脫去浪漫，變得更加理性、務實、兇猛。

E-station：電巴快跑!

”三大戰(zhàn)役”之后，電巴公司的專業(yè)形象和過硬技術(shù)在業(yè)內(nèi)得到公認。新的挑戰(zhàn)隨之而來，而且作為一家民營公司不好應對————知識產(chǎn)權(quán)保護。

”很多公司找上門來想合作，我們當然很歡迎，大家可以一起合力將事業(yè)做大。但有些公司一邊在同我們談合作，一邊又在對我們的技術(shù)進行模仿生產(chǎn)?！闭f到這些，張建平笑得很無奈。

在激烈的競爭中，企業(yè)技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)往往面臨著威脅，比如電巴公司的高壓平面連接技術(shù)?！爆F(xiàn)在有不少人想抄襲我們的產(chǎn)品，只是最后很多技術(shù)的細節(jié)他們無法掌握，才又找到我們尋求合作?！?/p>

”這條路，我們是國內(nèi)最早上路的人，我們了解過程中會遇到哪些問題，并且我們已經(jīng)很好地解決了。后上路的人，不會比我們走得更快。”在技術(shù)層面，張對電巴非常自信。但是，在戰(zhàn)略層面，他仍然充滿憂慮。

為了應對這種戰(zhàn)略威脅，張建平必須做出新的決定。首先，電巴已在全球150個國家，對快換系統(tǒng)申請了專利。其次，他的團隊正在考慮對某些涉嫌嚴重抄襲的企業(yè)，在國內(nèi)提起法律訴訟。第三，他要加快E-station理論模型的推廣和第三代設(shè)備的開發(fā)。

”前面兩條，都是防守，第三條才是進攻”，張建平說，”我要跑在所有人的前面，靠的是我們自己的技術(shù)和理論突破能力，讓他們即使想抄，也跟不上?！?/p>

”我們對E-station的理解，也經(jīng)歷了一個過程”，劉亞齊說，”起初是機器人、電池包，后來我們發(fā)現(xiàn)，能源供應站不僅僅應用在電動汽車上，它可以應用在許多地方?！?/p>

張建平補充說：”加油站就是一種能源站，只不過不是電力的。我們要構(gòu)建的，是基于電力的能源站，不但可以給人們提供電力能源，而且本身也可以作為智能電網(wǎng)的有機組件。”

他指出，電巴正在開發(fā)的集裝箱式可移動換電站(每箱儲能1000千瓦時)，是E-Station的第三代產(chǎn)品，第一目標，是對加油站的加油機實施部分替換。但那只它應用的一小部分，當發(fā)生重大自然災害時，把上百個集裝箱合并起來，就可在很短的時間內(nèi)為一座城市提供照明用電。由于它是可移動、可自由組合的，將使電力供應的彈性大大提升。

劉亞齊認為，E-Station理論和產(chǎn)品的提出，是電巴2011年度的重大突破，國內(nèi)外多家用戶已經(jīng)與他們進行了深入的溝通，電巴的長期價值將為此獲得重大的提升。

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再回2000年：你會怎么選?

細心的讀者也許會問：張建平2000年底回國，2004年到蘭州，這中間3年，他都干嘛了?

”思考、折騰”，張建平說。2001年，他注冊了電巴，和當時的合伙人”一起構(gòu)思，并在同年將這一思路通過當時技術(shù)并不先進的3D動畫演示出來”，張建平向我們展示了十年前的那段珍貴視頻，”那個時候，我們就已經(jīng)提出了‘電車分家，電池租賃，電網(wǎng)介入’的完整理論模型。這是世界上第一個換電站理論模型?！?/p>

但是那時他并不專心，他在中美兩邊跑，做生意，甚至還投資了一個生物醫(yī)藥實驗室。

2004年，張建平在美國從一位朋友那里看到了他們正在研發(fā)的電動轎車，他很快意識到這是一個能代表汽車產(chǎn)業(yè)未來的劃時代產(chǎn)品，也很快發(fā)現(xiàn)了這項產(chǎn)品的嚴重不足————電池太重?！彼麄儺敃r用1萬多顆18650電池串并聯(lián)成電池組，為電動汽車提供動力，這么笨重的電池在實驗室階段用還勉強可以，但肯定沒法商業(yè)化?！庇谑?，張建平把他的”快換模式”向朋友提了出來。

正是那一次，”快換模式”真正在張建平的世界里扎下了根。就像汪洋中的小船找到了燈塔，他終于確立了自己的人生方向————換電站。

那一年，他47歲了，舉家移民美國已經(jīng)9年。換電站這個夢太大，他發(fā)現(xiàn)自己必須全部回來，回到蘭州，回到人生的原點，尋找能夠托舉他巨大夢想的根脈。從蘭州起步，進北京、到上海、下廣州，他一路跑著，越來越接近海洋。

命運的輪回是如此奇妙，一開始他以為，每一步都是自己在決定，自己在選擇。后來才突然發(fā)現(xiàn)，這些選擇和決定，是都已經(jīng)準備好的，只不過被他遇到了。

他遇到了這些決定，從而改變了自己的命運，改變了劉亞齊、楊燁、黃軍英等越來越多的電巴人的命運，也在某些時空內(nèi)改變了體制與市場的互動關(guān)系，創(chuàng)造了一個舉國體制下的”電巴奇跡”————無背景、純民營，拿下這個國家在過去三年中最重大的活動的電池快換業(yè)務的總包權(quán)。

坐在北京電巴雜草叢生的廠區(qū)院子里(他們很快就要搬家了)，回想這十年來他走過的路，他的苦與樂、夢與痛，回想他當年在美國”住別墅、開奔馳、打高爾夫”的中產(chǎn)生活，我們問他：重回2000年，如果讓你再選，你會怎么做?

他瞇著眼睛，狡黠地反問：”你說呢?”

附文：

E-station的基本概念

E-station(能源站)，指可實現(xiàn)充電、儲能、放電一體化的能源補給站。它是構(gòu)建未來智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)的基礎(chǔ)單元之一，利用信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)對電池包實施全面管理，以實現(xiàn)”車電分離”和”充放電一體化”的目標。

E-Station(能源站)概念及理論模型由電巴率先提出，是貫穿電巴發(fā)展歷程的基礎(chǔ)概念：蘭州充電站為E-Station基礎(chǔ)模型應用，快換機器人為E-Station第一代產(chǎn)品，可移動集裝箱一體化充換電站是第二代產(chǎn)品。

( 編輯/李艷嬌 )

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