前不久，國家發(fā)改委、環(huán)保部在京召開了《”十二五”節(jié)能減排規(guī)劃》的專家論證會。顯然，節(jié)能減排已經成為”十二五”規(guī)劃的重點項目。說起節(jié)能減排，首當其沖的無疑是汽車工業(yè)。而發(fā)展節(jié)能汽車的關鍵則在于不要限制路徑，讓企業(yè)在市場的歷練中探索前行。

　　事實上，汽車節(jié)能減排不僅是汽車本身的問題，也是一個社會化的問題。有專家曾說，節(jié)能減排是汽車唯一的出路：既給人類做貢獻，同時也是保證自身可持續(xù)發(fā)展的出路。近幾年，國內的汽車廠商在發(fā)展節(jié)能汽車上也付出了很多努力。以長安汽車為例，便以”寬領域、大縱深、多路徑”為發(fā)展戰(zhàn)略。既堅持傳統(tǒng)動力的優(yōu)化、又兼顧混合動力及新能源產品的技術化及市場化。

　　目前，消費者更傾向于購買經濟實惠的好車，”節(jié)油”是其購車時一個重要的衡量指標。長安汽車從消費者角度出發(fā)，發(fā)展小排量汽車，并針對傳統(tǒng)發(fā)動機進行低摩擦和輕量化方面的改進，可以達到7%——10%的節(jié)油潛力。長安之星2、長安之星S460等數百公里油耗與同級車相比降低了10%，曾創(chuàng)造了國內小排量發(fā)動機低油耗的新紀錄。

　　長安汽車不僅在小排量上精耕細作，同時也在大力發(fā)展混合動力和新能源汽車。縱觀行業(yè)，混合動力早已不是什么新鮮詞，長安汽車也早就在混合動力領域深耕多年，并取得了豐碩成果。長安汽車董事長徐留平早就說過：”傳統(tǒng)內燃機的新技術要上去。對于新能源汽車，混合動力無疑是可看得見的一個重要方向。”目前，長安汽車在混合動力技術領域，已完全掌握中度混合動力的關鍵技術及控制策略，突破了重度混合動力技術難關，并在2011年，下線了國內微車領域唯一的一款混合動力產品————長安金牛星混合動力汽車。

　　從整個國家、行業(yè)節(jié)能減排的趨勢來看，未來的方向一定是純電動汽車。為此，國家已在北京、寧夏、齊齊哈爾、唐山、江西等多地建設換電站，并將上海列為我國首個電動汽車國際示范城市。除了政策導向之外，各大車企也積極地在新能源車領域深入研究，力求核心技術的掌握與突破。以長安汽車為例，在純電動技術方面，長安汽車按照從微型純電動車到中級純電動車的開發(fā)和推廣順序進行。除了混合動力和純電動技術，長安汽車PLUG-IN、燃料電池研發(fā)方面都獲得了不同程度的突破。目前長安汽車已擁有新能源汽車專利30余項，掌握了”整車集成及控制””電機及控制””鋰離子動力電池集成及管理”三大核心技術。

　　節(jié)能減排的路子很寬廣，中國汽車要由大變強，必須走自主創(chuàng)新的路子。以長安汽車”寬領域、大縱深、多路徑”戰(zhàn)略為代表的中國車企，必將在發(fā)展節(jié)能汽車的道路上開辟出一套中國模式。

　　( 編輯/劉文林 )

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