文 | 李歡歡

那個曾經(jīng)支撐著東風風神年銷量攀上15萬輛高峰的AX7，終于迎來了全新?lián)Q代車型。增加了AI技術(shù)、全面提升了產(chǎn)品品質(zhì)，全新一代AX7能否幫助東風風神重回銷量上升之路？

從智能配置來看，全新一代AX7做到了以往被自主品牌普遍忽略的細節(jié)，于細微之處打動消費者。近來，以AI作為標簽的SUV車型接連涌現(xiàn)，或許，憑著這些小細節(jié)，全新一代AX7能夠脫穎而出、克敵制勝。

而注重細節(jié)，正是自主車型普遍薄弱的環(huán)節(jié)。

到了拼品質(zhì)的時候

9月25日，東風風神全新一代AX7在烏鎮(zhèn)上市，官方指導(dǎo)價11.99萬-12.99萬元。時隔四年，AX7終于迎來了全新?lián)Q代車型。這款車曾經(jīng)支撐著東風風神年銷量攀上15萬輛高峰，其重要程度不言而喻。

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風親自到場為全新一代AX7站臺，“全新一代AX7作為推動東風風神發(fā)展振興的重要引擎，是東風瞄準汽車科技前沿集合創(chuàng)新的最新成果。這既是一款基于AI生態(tài)的精品SUV，也是一個高度智慧的出行伙伴，它生動演繹了東風‘品質(zhì)、智慧、和悅’的品牌價值理念。”

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風

對于這款車，東風風神乃至東風集團寄予了無限期許。

上一代AX7面世于2014年11月，可謂生逢其時。彼時的SUV市場正處于年增幅超過兩位數(shù)的超速成長階段。憑借10萬左右的定價、超越同級車型的空間以及不錯的顏值，上市不足一個半月，AX7便斬獲了6000輛銷量。

不過，兩年之后，一些關(guān)于品質(zhì)方面的負面聲音漸次出現(xiàn)，AX7的發(fā)展開始失速。2017年，東風風神AX7累計銷量3.9萬輛，同比下降27.35%。當年，東風風神總銷量也僅有12.5萬輛，距離20萬輛目標相去甚遠。

其實，這也是很多自主品牌面臨的共同苦惱，抓準了時機，卻沒有品質(zhì)保障為后續(xù)發(fā)展蓄力。

對此，東風風神決心徹底提升產(chǎn)品品質(zhì)。

東風公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風乘用車公司總經(jīng)理張祖同認為，在新一輪SUV產(chǎn)品較量中，自主品牌應(yīng)該講質(zhì)量拼品質(zhì)。

東風公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風乘用車公司總經(jīng)理張祖同

在全新一代AX7身上，我們的確看到了質(zhì)的飛躍。

比如，全新一代AX7車身所采用的高強度鋼比例達到67%，同級別競品哈弗H6采用的高強度鋼比例為65%，全新一代AX7占優(yōu)。

與此同時，全新一代AX7的NVH得以大幅優(yōu)化，噪音控制方面可媲美同級別合資車型，其所使用的激光焊接及熱成型技術(shù)甚至足以對標豪華品牌。

同質(zhì)化的時代需要一些小細節(jié)

提升品質(zhì)的同時，全新一代AX7另一殺手锏便是智能化。

這款車全系標配WindLink 3.0 人工智能車機系統(tǒng)，具備快速、聰明、人性化、AI生態(tài)等特色，通過百度DuerOS賦能，擁有數(shù)十萬臺服務(wù)器和國內(nèi)最大的集群計算能力，其系統(tǒng)運行速度可比肩智能手機，能達到秒級語音識別及響應(yīng)速度。此外，該系統(tǒng)還會通過自我學習實現(xiàn)識別指令不斷生長，越用越聰明。

不過，現(xiàn)在智能化配置已經(jīng)成為新車標配，汽車同質(zhì)化的時代，如何打造差異化優(yōu)勢？全新一代AX7的答案是用心體現(xiàn)在細節(jié)處。

比如，WindLink3.0系統(tǒng)支持自定義喚醒詞，擁有24個全局免喚醒指令，無需每次都說：“XX，你好。”

此外，針對不同使用場景，為車主提供寶寶模式、浪漫模式、停車模式、雨雪模式等多種智能選擇。當選擇寶寶模式時，車輛空調(diào)會自動開啟花粉過濾功能，溫度、出風量以及出風模式自動設(shè)定為適合寶寶的模式，同時還會自動降低音響音量。這樣周到的細節(jié)處理以往在自主品牌車型上并不多見。

寫在最后?

蟄伏再出的全新一代AX7，帶著一種志在必得的決心。

不過，其面臨的壓力也不小。進入6月以來，SUV市場開啟了“下滑”模式，總銷量已經(jīng)連續(xù)3個月同比下跌，并且跌幅不斷增大。大市場下行，大家的日子都不好過。

另外，以AI技術(shù)作為標簽的SUV新品層出不窮，一月之內(nèi)便有VV6、紳寶智行、云逸、風行T5相繼上市。

全新一代AX7能否在其中脫穎而出，逆市而行，還需要時間來證明。

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