近兩年來，整個中國的市場似乎突然之間就彌漫開了一股“共享”的氣息，共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享玩具等各式各樣的項目如雨后春筍般瘋狂地生長，而在這個本就擁擠的賽道中，依然源源不斷地滋生各式各樣的共享產品，甚至還曾出現過“共享女友”。可以說，如今在衣食住行的各個方面，都有“< title="共享經濟" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">共享經濟”的身影出現。

就出行的版圖而言，如今當紅的共享單車和網約車領域，已在經歷了激烈的競爭和殘酷的洗牌之后形成了基本穩定的市場格局，而< title="共享汽車" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">共享汽車作為出行領域中的一個重要版塊，也同樣是被資本和企業追捧已久的一大風口，隨著“新玩家”的不斷涌入，“國家隊”的陸續入場，這個自誕生以來就不怎么被看好的行業，似乎正在掀起一陣新的浪潮……

 入局者不斷，共享汽車究竟是真繁榮還是偽風口？

在這個共享經濟的大舞臺中，共享汽車的投放數量雖不及相比共享單車多，但從資產鏈、商業鏈、技術鏈等方面來說，難度都是要高于共享單車的，未來的發展也注定是一個長跑賽道，在這個賽道上，將會不斷的有玩家被淘汰，也會有精力充沛的新入局者，與共享單車相比，是一場更高門檻的競爭，這一點從這些年來入局的企業就能夠看出一二。

據不完全統計，從2015年開始，就有多家傳統汽車企業開始入局共享出行領域，比如奔馳、寶馬、奧迪、通用、沃爾沃、大眾等跨國車企；北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等國內車企；還有一汽、長安、東風三方合資組建的T3出行服務公司，代表了共享汽車領域的“國家隊”。包括螞蟻金服、滴滴、美團、攜程等互聯網公司中的巨頭，也都在進行實質性投資的相關業務，甚至連威馬、小鵬等新造車企業也都對共享汽車市場展開了布局。

如此眾多資本的瘋狂涌入，也絕非是資本與企業的一時沖動，共享汽車必然有著其存在的價值。首先從用戶需求的層面來看，共享汽車不需要考慮限牌、限號等因素，隨用隨取，且租賃的費用并不高，這對那些偶爾出下遠門或者搬家等低頻情況下需要用車的人來說，顯然要比買車更加方便，且能夠讓暫時沒有買車的人也能花費較少的成本享受到“有車生活”。

而且買車對于大多數打工族來說，買車并不是剛需，且一輛私家車的用車成本很高，除了購車和牌照的成本以外，養車、停車、保險等花費都是一筆不少的支出，可以說共享汽車確實解決了某些用戶的需求，降低了出行用車的成本。

其次，從市場趨勢來看，有報告顯示，未來十年，我國共享汽車數量將保持45%的年復合增長率，中國有本無車一族將達到7億左右，人們關于“車”的矛盾會更加突出。而共享租車是解決人們自駕需求的重要細分領域，且在交通環境非常苛刻的一線城市，限牌限行政策不斷延伸，網約車限制也越來越多，造就了共享汽車生存和發展的沃土，可以預見，未來共享汽車很有可能在公共交通出行領域掀起新的變革，成為汽車產業未來發展的重要方向。

看起來，共享汽車未來的發展空間巨大，市場潛力也十分深厚，但這一切都還尚且停留在理想階段，當下發展的階段還很不成熟，仍有許多痛點和頑疾亟待解決。可見，在未來長跑的賽道中，發展的過程也將變得會更加漫長和殘酷。

真租賃，假共享，共享汽車的虛火何時能熄滅？

所謂共享經濟，其特點在于由第三方創建的以信息技術為基礎的市場平臺，個體借助平臺來交換閑置物品，分享自己的知識、經驗，或者向企業、某個創新項目籌集資金。其中的經濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平臺。而絕大多數的共享汽車企業并不滿足“共享”的定義，本質上仍屬于分時租賃。

不過，在互聯網的時代，新瓶裝舊酒的事例并不少見，許多舊的模式套上一個新的噱頭早已不是什么新鮮事，更何況共享汽車在傳統租車的模式上也的確有所創新，所以也就無需在稱呼上過多的糾結。

然而，就目前看來，共享汽車的未來很有可能會走共享單車的老路，面臨許多與其如出一轍的難題，且共享汽車的資產成本要比共享單車更重，投資和經營的風險都高出了一個量級。陜西師范大學國際商學院副院長雷宏振教授分析稱，在目前的市場情況下，共享汽車會突破共享單車損益平衡點的邊界，屬于理論性虧損經營。這與實現共享產品便捷的服務是相矛盾的，因此目前具有理論上的不經濟性。

簡單來說，就是在理論上，共享汽車的盈利前景基本無望。而這并非是信口開河，具體來說，當下共享汽車的市場是以分時租賃的新能源車為主流，也就是純電動汽車，從企業的角度來看，共享汽車屬于典型的重資產< title="運營" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">運營模式，粗略計算，采購一輛電動汽車的成本大概在10萬左右，融資1000萬元，也僅能買100輛車，而100輛車對于一個稍微大點城市來說，基本等同于石沉大海，這還沒有算停車費用、保險費用、電費、路橋費、稅費及人工運維等成本。

除此之外，按照現有的運營模式，在市場的起步階段，還要與各個競爭對手之間打價格戰，在各種優惠手段之后，例如一單成本為70元的客單，用戶僅需付出30元的價格，企業幾乎都在賠本賺吆喝，盈利幾乎是天方夜譚。更何況，目前電動汽車市場的發展正處于探索的階段，還有著許多其他方面的難題，例如行駛里程的局限性、后期維修成本高、用戶不合規不守信的行為頻發等等。而這些這對于已入局的企業而言，無疑都是十分糟糕的消息，尤其是那些資本能力較弱的初創企業，生存都已成為了難題。

眾所周知，押金是租賃行業中特色之一，在共享汽車領域中，用戶所交的押金便成為了企業的沉淀資金，屬于經營主體的一部分，而這些沉淀資金也是企業用來實現綜合體項目收支平衡的關鍵一環。然而，共享汽車動輒上千的租賃押金，且大多需要在很多天之后確認此次用車過程中無違章行為才會退回，這讓許多低頻次使用的用戶望而卻步，加上此前共享單車挪用用戶押金遲遲不退的新聞不斷出現，也讓更多的用戶開始不放心將千元的押金放在共享汽車的平臺上。

更加要命的是，在共享經濟的浪潮中，“免押金”已成為大勢所趨，一些“不差錢”的共享汽車企業已經和芝麻信用達成合作，推出了免押金的服務，在這種模式推出之后，沉淀資金所帶來的盈利方面的優勢也被大大削弱，而目前僅靠汽車租金不足以支持后續運營。至于沒有推出免押服務的企業，長期發展下去，市場定會被一步一步侵蝕，而由于自身現金流的不足，使得其沒有能力推出免押服務。也就造成了“變則找死，不變等死”的尷尬處境。

據了解，近兩年來倒閉、跑路的共享汽車企業并不在少數，去年3月份，友友用車發布停止運營公告；同年10月份，EZZY正式對外發布公告稱終止平臺服務；2017年11月份，天津一家共享汽車“SHARENGO”被曝跑路；到今年的5月份，麻瓜出行共享汽車宣布停止服務；6月份，有山東媒體爆出，最早進駐濟南的共享企業品牌“中冠共享汽車”跑路；包括前幾日鬧得沸沸揚揚的“巴歌出行”，也被爆出了押金難退、欠薪數月的消息……

這些被淘汰的玩家事實上只能算是冰山一角，而之所以頻頻有出局的共享汽車平臺，原因在于平臺自身的體量較小，又在資本市場的催發下盲目發展，一旦資金鏈斷裂，必然會面臨危機，在當下看不到盈利的背景下，資本斷然不會無休止的扔錢，企業的倒閉潮的來臨也就在所難免。

除了自身盈利舉步維艱以外，在用戶體驗、社會需求方面也同樣是難題重重。共享汽車發展至今，并沒有達到人們的心理閾值，車輛衛生、便捷使用、停車等問題依然令人堪憂，甚至還伴隨著諸多安全隱患，許多主力車型甚至連ABS都不配備，加上某些企業為了節省成本減少開支，在車輛維護方面減少次數，導致故障率高，車況差等，都讓用戶對其望而卻步，且就便捷程度而言，既比不上發達的軌道交通和公交車，也與出租車和網約車相差甚遠。

另外，共享汽車原本存在的意義是在于增加汽車的利用率，減少城市擁堵。而事實的情況是，現階段共享汽車的主要適應人群為有本無車的人，由于這部分人群不常駕駛機動車，技術不嫻熟是普遍現象，很容易引發不安定因素，從而造成交通擁堵的情況出現。其次，共享汽車不但沒有鼓勵大家使用公共交通，反而把一部分公共交通的使用者，引流至自駕出行的隊伍中，使道路交通更加擁堵，這與最初的政策導向已是背道而馳。

懸崖邊的共享汽車，未來如何厚積薄發？

如今，共享汽車已是行駛至了懸崖邊，可見在重資產、資源封閉的行業，靠資本去走唯快不破的方式行不通，還是應該考慮到多方面限制因素，只有以真正便利用戶作為主要發展依據，挖掘客戶深層次需求，摒棄產品和服務的非標準化所帶來的瑕疵，探尋出良好盈利模式，才是共享汽車企業破局的關鍵所在。

據業內人士稱，共享汽車的盈利并不是沒有可能，在行業達到一定的拐點后，跨過了規模經濟的分水嶺，企業經營的成本才會開始下降、提升出租效率、增強盈利能力，只是需要更多時間來沉淀。

至于當下行業的波動，還需理性看待，畢竟這是每個行業發展的必經階段，而能夠活下去的企業，才能夠被人們銘記，雖說有巨頭支持的共享汽車企業更加有底氣，但也不排除創造良好盈利模式的黑馬企業出現，畢竟網點、牌照資源是未來的競爭壁壘。而只有經歷了資本的寒冬之后，才是競爭真正的開始。

總的來說，在巨大的剛需面前，共享汽車行業仍是一片藍海，用戶的用車需求還沒有被激發出來，當下的發展階段，降本提效是盈利的關鍵要素，這就需要企業在車輛投放有限的情況下，時刻注意效率的提升，而無論是用車的效率，還是產業鏈各個環節的推動，都是運營效率能力的一個表現。

具體未來共享汽車市場格局如何，時間將是檢驗的重要標準，正如曾獲得諾貝爾文學獎提名的超現實主義詩人洛夫曾說：“我們惟一的敵人是時間，還來不及做完一場夢，生命的周期又到了。一縷青煙，升起于虛空之中，又無聲無息地，消散于更大的寂滅。”未來誰會主宰，誰將消散，還是交給時間來解答。

本文作者科技自媒體“翟菜花”，個人微信號zhicihu002。

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