七成自主品牌9月銷量同比下跌。
按照《每日汽車》統計，在乘聯會公布9月份批發銷量的67個自主品牌里，同比增長者有14個，無同期銷量的新品牌7個，而同比滑坡者多達46個，占比分別為20.9%、10.4%和68.7%。
昔日喜氣洋溢的“金九銀十”，而今翻作“寒九冰十”。
甚至連原先高歌猛進的“尖子生”，亦有相當一部分成績轉平或向下。在單一自主品牌的狹義乘用車銷量方面，吉利的遙遙領先毋庸置疑，但是“寒九”讓吉利的同比增速僅為0.5%，幾乎可以算是中斷了增長，令人分外驚愕。排名五強的自主品牌中，僅比亞迪憑借唐和秦pro等新車實現較高的增速。統計范圍擴大到前十名，也只多了一家名爵，還是以奪取同門榮威的部分份額為代價實現高增長。
但是，這個不到1%的成績，對吉利來說并不一定就是壞事，特別是在大盤兩位數同比跌幅的反襯之下。
自主品牌們已經開始意識到中國車市從增量市場走向存量市場，而他們需要進一步理解當前的形勢：戰爭進入了第二戰場的新階段。這個回合，焦點不在潮流，而在精品化；結局不是漲跌，而是生死。
0.5%，將洗去吉利內部可能孳生的驕矜之氣。同時，愈是大盤嚴冬，能站穩的強者成績含金量愈高。博瑞、繽瑞為代表的精品轎車打出新一輪攻勢，而繽越也將和繽瑞一起向世人展示吉利BMA平臺的實力能經得起多大考驗。與此同理，長安、哈弗、傳祺都已經厲兵秣馬，CS35 Plus、哈弗F7、新傳祺GS5等一干凝結了品牌最新理念、以最新打法破局入市的車型，盡皆箭在弦上、引弓待發。
戰術層面，車企應當每一天都想著“如何活下去”，對所有公司來說這是一個前所未有的凜冬；而戰略層面，自主品牌們必須記住“怎樣強起來”，對強者而言這不過是下一個春季的前奏。
來源：蓋世汽車
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