隨著2018年逐漸走向尾聲，各地新能源公交車推廣應用進入沖刺階段，接下來兩月，將會涌現訂單采購高峰。9月已經開始出現環比回暖跡象的客車市場將進一步回溫，市場累計銷量增幅大概率實現同比正增長。

除開地方考核因素外，今年客車市場將在年底大幅回暖還有另兩個深層次的原因。是哪兩個原因呢？下面請看第一商用車網的分析報道。

其一：2019年補貼再退坡，新能源客車每度電補貼標準降33%

近日，一份網傳2019年新能源汽車補貼退坡版本引起了業內的注意：明年整體退坡達到40%水平，不設過渡期，新政有望今年12月出臺并于2019年1月1日起執行，推薦目錄也將按照新的技術標準推翻重申。其中，新能源客車方面雖然單車補貼上限不變，但每度電標準從1200/kwh降至800元/kwh，降幅超3成。

新能源車補貼政策一年一年地退坡，這并不是稀奇事。前年、去年，行業都已經歷過，明年只不過是另一次上演。為了獲得更多的補貼，大家都會珍惜退坡前那幾個月的時光，新能源客車該買就買買買。不過，2019年的退坡可能比前兩年更狠，沒有設立過渡期，將直接從1月1日起實施新政。這意味著，供大家猶豫的時間更短了，只有即日起到12月31日不足兩個月的時間。

另外，現在購車可以按照現有的推薦車型目錄來，車型型號較為豐富；而明年，新能源車型目錄推翻重申，這也為采購者帶來一定的麻煩，或許心儀的車型還需要等待申報工信部目錄。

其二：客車企業盈利大幅下滑，明年將不再“貼錢”市場

補貼政策一年一年地退坡，客車企業的日子并不好過，而業績報告就是最好的見證。第一商用車網小編注意到，今年前三季度，上市客車企業們的凈利潤都是同比下滑。

算起來，宇通大哥是客車市場的“優等生”，今年前三季度銷售5米以上客車近4萬輛，份額達到32.41%，市場地位依然位居行業第一。然而，底蘊深厚的宇通老大哥也未能幸免于凈利潤的同比下滑——前三季度，宇通客車實現營收193.74億元，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.98億元，同比下降37.04%。

宇通老大哥尚且如此，其他上市車企還會更好嗎？一樣的是下滑，不同的是降幅。金龍汽車前三季度營收金龍汽車126.98億元，凈利0.86億元同比下降62.58%；安凱客車前三季度營收5.46億元，凈利虧損1.16億元，虧損度進一步放大，相比去年降幅達到110.67%；亞星客車前三季度營收15.97億元，凈利0.19億元下降21.63%。

顯然，對于客車企業來說，能夠很好的盈利生存已經成為一件困難的事情。那么，為何客車企業凈利大幅下滑？究其原因在于，由于2018年新能源客車補貼政策下坡，客車企業們將一部分錢“補貼”給了市場。而明年再度退坡40%的新能源補貼政策，將會使企業們進一步雪上加霜，據透露，明年客車企業將不再“貼錢”給市場了。這意味著，2019年1月1日起，消費者從中得到的“補貼”也將更少了，因為來自企業的一部分“補貼”將會取消。

結束語

人們都說“未雨綢繆”，就是規勸我們要早做打算。對于新能源客車市場推廣，補貼政策逐年退坡的初衷就是為了讓市場逐步擺脫補貼依賴，變得更為理性，從而轉變為由剛需引導市場。這樣的頂層設計，并沒有錯，可是對于消費者來說，買同樣的一款新能源客車，以后要花的錢可能要更多了。

既然早買晚買都得買，那就快點購購購起來吧，畢竟這樣省心省錢的機會錯過將不再有了。那么，你打算把誰家新能源客車加入購物車呢？1、宇通，2、金龍汽車，3、比亞迪，4、中通，5、銀隆，6、南京金龍，7、中車電動，8、安凱，9、其他，請留言大聲告訴我們。

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