在汽車行業的快速發展下，節能環保已成為大勢所趨。根據國家燃油消耗法規，到2020年乘用車平均燃料消耗量需降到5L/100KM；到2025年乘用車平均燃料消耗量需降到4 L/100KM，史上最嚴排放標準“國六”標準從今年起也陸續在各地實施。渦輪增壓技術在滿足油耗要求的同時提升汽車駕駛性能，作為經濟有效的“節能減排”技術被車企廣泛采用。

“全球渦輪增壓器市場將持續穩定增長，年增長率預期為6%。預計在2022年渦輪增壓整體市場的需求將超過6000萬臺。”BMTS technology（以下簡稱為BMTS）全球銷售及市場副總裁Volker Brielmnn在日前上海舉行的全球戰略發布會上表示，“盡管歐洲仍然是渦輪增壓器的重要市場，但我們預計中國在2017到2024年間，渦輪增壓器將會有快速增長，年復合增長率約達到10%。”

為迎合高速增長的市場，BMTS在此次主題為“匠心十年，再譜新篇”全球戰略發布會上提出未來全球增長三大戰略：第一、繼續加大研發投資，在北京成立中國技術中心，與清華大學渦輪增壓研究室達成戰略合作；第二、加大垂直整合供應鏈力度，在山東建立渦輪增壓器配件廠；第三、發展優化全球布局，即將在中國和東歐選取新的廠址，做到更貼近顧客。

以創新實現渦輪增壓更低耗高效

近年來隨著市場對發動機效率和排放要求的不斷提高，渦輪增壓亦逐步向小型化、更高效方向發展。為更好迎合這一市場趨勢，原用于柴油發動機的VTG可變截面渦輪技術近年開始逐步被引入到汽油發動機，該技術能夠提高發動機低轉速下渦輪的轉速，減輕“渦輪延遲”現象進而達到更大的輸出效果和功率，且還可與混合動力汽車的新型內燃機系統也能完美匹配，因此前景被各大渦輪增壓生產廠家所看好。由于汽油機的排氣溫度高，對VTG材料等方面提出了更高要求，目前在此方面掌握成熟技術的企業為數不多，而BMTS則是當中的一家并已批量生產。

BMTS是全球渦輪增壓系統的技術領導者，前身是由德國博世集團和馬勒集團共同出資建立，成立十年來憑借尖端的生產技術服務于全球各地的乘用車、商用車市場，生產基地橫跨歐洲、亞洲和北美洲三大洲，與大眾、通用、寶馬等全球整車廠建立了長期合作關系。

BMTS中國研發中心落戶北京密云簽約儀式

加大技術投資正是BMTS此次全球戰略發布會上提出的應對渦輪增壓器市場的戰略之一。目前BMTS已經擁有了600余項專利，而且這個數字還在持續增長中，為了保持渦輪增壓技術的領先性和進一步搶占中國市場，BMTS在北京成立中國技術中心，并與清華大學渦輪增壓研究室進行戰略合作，將清華大學的深厚學術積淀與BMTS的市場化研發創新能力有機結合。

秉承技術創新的理念，BMTS在前期技術基礎上，自主創新研發出第二代VTG——FNT（浮動式可變截面渦輪增壓器），以滿足“國六”排放的嚴苛要求，讓內燃機在降低燃油消耗、減少廢氣污染物排放的同時提高其能量轉換效率。BMTS自主創新研發的第二代VTG——FNT（浮動式可變截面渦輪增壓器）對VTG做了相當大的改善。據BMTS研發副總裁、首席技術官J?rg Jennes介紹，與傳統的渦輪增壓器相比，FNT能夠減小導流葉片間隙，使得增壓器擁有更高的效率，同時提升了壽命并能有效緩解增壓器遲滯的問題。對于駕駛者來說，FNT增壓器技術能顯著降低油耗，提高駕駛樂趣。

BMTS渦輪增壓器產品

國產化核心部件垂直整合供應鏈

當前汽車市場上渦輪增壓搭載率逐年升高，渦輪增壓市場的競爭越發激烈，上下游供應鏈是否能很好的整合，成為汽車零配件行業能否搶占市場的關鍵。一臺看似小小的渦輪增壓器，卻有數十個精密的配件組成，包含了電子執行器、軸向軸承、徑向軸承、壓輪、壓殼、中間殼、可變渦輪截面、渦輪、渦殼等，經過了多道精密工序組裝而成。據Volker Brielmnn介紹，其中渦輪殼這個最關鍵的精密零部件，占渦輪增壓器超過30%的成本。

基于降本增效，加大垂直整合供應鏈力度是BMTS應對渦輪增壓器市場的第二個戰略。BMTS目前在山東工廠已實現渦輪殼的自生產，不久后還將在山東建立第二家工廠，生產國產化核心部件渦輪軸轉子。通過深度整合了供應鏈，從金屬原材料到冶煉、到加工、到裝配，BMTS的供應鏈已經完全做到整合，具有非常明顯的全產業鏈優勢。

“渦輪增壓器最核心、最難生產的就是高溫產品和高轉速產品，這是行業發展的瓶頸，所以我們想要高速成長，必須要有關鍵的、對部件的核心掌控力。”BMTS全球CEO楊卓君表示，“目前在全球可以生產這種高溫部件的企業非常少，BMTS通過對供應鏈的深度整合，實現了對供應鏈強大的把控能力，這是我們一個很大的優勢。”

在上海工廠工人們正在產線裝配渦輪增壓器

在強大的供應鏈支持下，BMTS上海工廠實現了穩健運營。據了解，BMTS上海工廠于2013年成立，坐落于上海奉賢工業園區，占地面積1萬平米，是一座集全自動化、全信息化、全流程化、全環保化于一體工業4.0智能工廠。從2015年9月量產以來，用了短短不到三年的時間，完成了從0到100萬套渦輪增壓器的騰飛，目前已經生產了130萬套渦輪增壓器，到年底將達到150萬套。目前上海工廠已經量產的客戶有大眾、通用、上汽、長城、寶沃等，即將為其它國內外著名主機廠客戶提供高質量的渦輪增壓器。

優化成本結構和全球布局提升競爭力

為了貼近顧客，BMTS全力優化工廠的布局，并將發展優化全球布局作為第三個增長戰略。據Volker Brielmnn介紹，在BMTS當前的全球布局中，德國斯圖加特是企業總部和研發中心，負責統籌戰略、技術開發、樣件生產等；德國布萊夏赫工廠則負責生產可變截面核心組件及渦輪軸總成”；奧地利圣米歇爾工廠負責生產渦輪增壓器組件的精加工和渦輪增壓器的最終總裝；中國上海工廠負責渦輪增壓系統的研發、匹配和總裝；山東工廠負責渦輪殼的鑄造和加工，在美國底特律也建立了銷售和應用的辦公室。墨西哥工廠將計劃在明年6月份投產，并且還在中國和東歐選擇新的工廠。

BMTS將發展和優化全球布局

當前中國汽車行業增長率已位居全球第一，全球約六分之一的車輛都在中國。隨著渦輪增壓器在乘用車裝載率逐年升高，據預測，中國市場未來將有兩千萬輛以上的車輛搭載渦輪增壓器。

“BMTS抓住了市場高速增長契機，以領先的技術和工業4.0制造能力，取得了超過市場平均增速的高增長。”Volker Brielmnn表示，“當前我們的訂單正以每年50%的速度在增長，在中國市場整體增長的大環境下，上海工廠近年來業務增勢非常迅猛，為了更貼近客戶和滿足市場需求，我們還將建立除上海工廠以外的第二個中國組裝工廠，未來中國工廠布局完成后，我們將從中國來覆蓋整個東南亞市場。”

此外，BMTS還將在東歐建立新的組裝工廠，以滿足不斷增長的產能需求。對此，楊卓君表示，BMTS并不是簡單的擴展產能，而是在優化成本結構和全球布局。“我們側重考慮布局在墨西哥低成本中心和烏克蘭低成本中心，從貼近市場和綜合成本上，實現降本增效。”

市場從來都是挑戰和機遇并存，BMTS以何應對市場競爭？Volker Brielmnn談到BMTS的三點競爭優勢，首先是高品質的產品；其次是專業的知識，不僅是在渦輪增壓器領域，也涵蓋到上游部件的鑄造和加工；第三是領先行業的專業技能，同時將客戶的需求放在首位。Volker Brielmnn 表示，通過深入實踐創新、加大垂直整合供應鏈力度、發展優化全球布局這三大增長戰略，“BMTS將融合德國汽車工業嚴謹扎實的DNA和中國拼搏進取的企業家精神，在下一代渦輪增壓技術中繼續保持領先地位，持續為市場提供優質的產品。”

小編手記：

11月9日，BMTS在上海舉辦了“科技引領?擎動未來”媒體試駕會，此次媒體一共試駕五輛車，分別是：賓利添越w12（6.0T）、寶馬740（3.0T）、邁銳寶XL（1.5T）、榮威eRX5（1.5T）和大眾高爾夫（1.2T），這些車都搭載著BMTS渦輪增壓器。在試駕過程中，我們感受到了BMTS渦輪增壓器帶來的強勁性能和穩定的操控表現。

試駕車輛中，賓利添越w12搭載的渦輪增壓器，在極短時間介入并大大減弱渦輪遲滯現象，車輛動力十足、幾乎聽不到噪音，駕駛性能隨之提高，同時車輛燃油消耗有效降低。在場媒體表示，“幾百萬的賓利添越，有美女車手駕駛，坐在里面體驗，隔音效果太棒了，W12的發動機體現了強勁動力，配上BMTS渦輪增壓器真是完美。”

搭載BMTS渦輪增壓器的榮威eRX5也表現非凡，不僅動力強勁，發動機和電動機具有良好的匹配性。大排量使用渦輪增壓是錦上添花，小排量渦輪增壓才是主流。有媒體試駕大眾高爾夫（1.2T）后表示，其動力表現媲美自然吸氣1.6L、1.8L，渦輪介入后爆發力甚至更好，關鍵還更省油，排放更低。

通過這次實車試駕，在場媒體感受到，BMTS的產品非常全面，從1.2升到6升，介入速度快，無渦輪遲滯現象，動力十足強勁，具有很棒的響應性，聲音控制也非常出色。

作為商用車和乘用車的全系列、高技術、高品質的渦輪增壓器提供商，BMTS融合了德國汽車工業嚴謹扎實的DNA和中國拼搏進取的企業家精神，將在下一代渦輪增壓技術中繼續保持領先地位，持續為市場提供優質的產品。

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