不可否認，滴滴帶火了網約車市場，入局者也是一波接著一波。而在各大利好政策以及新能源市場的"誘惑"下，網約車新能源化也成為了下一個發展的"新風口"。

近日，大連公布了《關于加快新能源汽車產業創新發展的指導意見》，意見中明確全市新接入平臺的網約車將全部使用新能源車，到2025年實現全市網約車全部采用新能源車。此外，在2020年前，市區公交運營線路將全部淘汰傳統燃油車，同樣使用新能源車型。

大勢所趨的新能源網約車

今年以來，能夠稱得上逆勢增長的當屬新能源汽車市場。由于國家補貼政策的紅利、雙積分政策的實行以及傳統汽車制造的不景氣，很多汽車廠商開始將目光投向了新能源汽車市場。在剛剛過去的10月份，新能源車批發銷量已經達到了達到11.7萬輛，環比增長19.1%，同比增長84.8%。

而對于許多汽車廠商來說，網約車市場更是如今大家爭奪的"香餑餑"。畢竟面對著這個萬億級市場，出行服務的確是一個極具誘惑力的領域。滴滴事故的頻發，也讓這些汽車廠商有了更好入局的時機。

事實上，吉利控股早于2015年就已經鋪路網約車市場，從杭州出發輻射全國28個城市，推出了"曹操專車"出行服務。不過由于滴滴的一家獨大，曹操專車的市場滲透率并不是那么可觀。而除了吉利之外，首汽、長城、一汽以及上汽都逐漸開啟了網約車之路。眾多汽車廠商的加入，足以證明這塊蛋糕非常誘人。而在新能源市場的強大推動下，新能源網約車自然成為了大勢所趨。

優勢，也是顯而易見的

知名咨詢公司羅蘭貝格發布的報告稱：至2020年中國網約車市場規模將達到5000億元人民幣，其潛在市場需求達到1.1萬億元，約車/專車市場的潛在出行需求約為1.1億次/天。這意味著網約車將激發巨大的市場需求。

而相較于燃油網約車，新能源網約車的優勢則更加明顯。首先，便是在政策的紅利上，從許多城市對于交通的發展規劃來看，為了能夠使城市更加環保，推動新能源汽車的發展，一些城市已經逐漸開始實行限號限牌政策，而新能源車卻能免受限制。

其次，從使用成本上來看，新能源電車便宜，費用也低，而燃油網約車的車輛磨損和油耗不如新能源網約車劃算。以100元收入為計，傳統燃油車除去運營成本和燃油成本，利潤空間在30元-35元左右。而新能源汽車以純電續航里程計算，減去充電成本及運營成本，利潤空間則在75-80元左右。

與此同時，新能源網約車換電也非常方便。不同于私家車換電可能存在的電池不統一、價格不統一等問題，由于都是公司車，網約車換電池顯然更方便一些，電池歸屬權的問題也是不存在的，這也解決了不少人里程焦慮癥。

網約車經營必須合規合法

每個新興的行業，都會經過"野蠻生長"的過程后走向規范化和有序化。盡管新能源網約車的發展是大勢所趨，但也必須要合規合法，畢竟這是關乎大家生命安全的事情，而滴滴血的教訓也讓大家不得不重視網約車的管理。

比如說這次大連對于新能源汽車的推廣，就是要建設新能源營運車輛監測平臺，建立新能源汽車推廣應用企業征信體系和產品質量評價體系，將補貼申報、車輛安全、車輛技術經濟效能及有效使用等指標納入體系管理，將嚴重失信企業列入"黑名單"。

而對于以后更多要加入新能源網約車的城市或是汽車廠商，也必須要重視新能源網約車市場的正常發展。不僅要制定嚴格的體系來給消費者提供更好的服務，還要完善各種售后體系，并且做好嚴格的把控，不允許一些平臺公司以低于成本的價格運營來擾亂正常的市場秩序。

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